Áp lực địa chính trị: Các hãng xe Mỹ đối mặt "cơn lốc" giá hàng hóa 5 tỷ USD

Theo các nhà phân tích, họ có thể buộc phải cắt giảm chiết khấu xe và tăng giá nếu cuộc xung đột kéo dài hơn sáu tháng do biên lợi nhuận mỏng.

“Chiến tranh ở Iran đã làm tăng chi phí của chúng tôi và thời gian kéo dài của nó vẫn chưa chắc chắn”, Giám đốc điều hành của GM, Mary Barra, cho biết trong một bài báo cáo thu nhập mới đây. Bà cho biết thêm tập đoàn đang cắt giảm chi tiêu ở các lĩnh vực khác để đối phó với sự tăng giá dầu và các mặt hàng khác.

Nhà sản xuất Cadillac ước tính rằng lạm phát hàng hóa - bao gồm chi phí hậu cần và chi phí chip nhớ DRAM cao hơn - có thể làm giảm lợi nhuận hoạt động điều chỉnh của họ lên tới 2 tỷ USD trong năm nay, so với dự báo trước đó là lên tới 1,5 tỷ USD. Ford cũng cảnh báo về chi phí chuỗi cung ứng lên tới 2 tỷ USD, tăng 1 tỷ USD so với năm trước.

Stellantis, công ty sở hữu Fiat, Peugeot và Chrysler, cho biết họ đã phòng ngừa phần lớn rủi ro trước sự tăng giá hàng hóa trong quý đầu tiên nhưng dự kiến tác động có thể đạt khoảng 1 tỷ euro (1,2 tỷ USD) vào năm 2026.

Ước tính 5 tỷ USD chi phí bổ sung từ lạm phát hàng hóa có nghĩa là tác động của nó sẽ tương đương với khoản lỗ 6 USD mà các nhà sản xuất ô tô dự kiến từ thuế quan cao hơn của Mỹ.

Kể từ khi cuộc chiến của Mỹ với Iran làm gián đoạn vận chuyển toàn cầu bằng cách phong tỏa eo biển Hormuz, các nhà sản xuất ô tô đã được bảo vệ khỏi tác động tức thời nhờ các hợp đồng giá cố định với các nhà cung cấp.

“Tôi nghĩ chúng ta đã vượt qua giai đoạn mà tôi có thể nói, đó chỉ là một sự cố nhỏ. Chỉ vài tuần nữa thôi là mọi thứ sẽ trở lại bình thường và chúng ta chỉ cần bù đắp chi phí đó”, Albert Waas, chuyên gia của công ty tư vấn BCG, đánh giá.

Vấn đề khó khăn lớn nhất đối với ngành công nghiệp ô tô là nhôm, giá của nó trên Sàn giao dịch Kim loại Luân Đôn đã tăng tới 16% kể từ khi xung đột bùng nổ. Kim loại này được sử dụng rộng rãi trong xe hơi, từ các tấm thân xe, động cơ và cửa xe.

Gerrit Reepmeyer, chuyên gia của AlixPartners, ước tính rằng việc tăng giá nhôm có thể làm tăng thêm từ 500 đến 1.500 USD vào chi phí của một chiếc xe, nếu tình trạng này tiếp diễn và không có biện pháp phòng ngừa rủi ro nào được áp dụng.

Giám đốc tài chính của Ford, Sherry House, nói với các nhà đầu tư rằng ngay cả trước khi xung đột Iran xảy ra, “chúng tôi đã thấy tình trạng thiếu hụt hàng hóa trên toàn cầu. Sau đó, lại thêm vấn đề Trung Đông”.

Công ty này đã chịu sự gián đoạn đáng kể trong sản xuất dòng xe bán tải F-Series bán chạy nhất của mình trước xung đột, sau hai vụ cháy tại một nhà máy sản xuất nhôm do nhà cung cấp Novelis điều hành.

Ford buộc phải nhập khẩu nhôm từ nước ngoài trong khi Novelis phục hồi, làm tăng thêm 1 tỷ USD chi phí - bao gồm cả thiệt hại từ thuế quan 50% theo Điều 232 đối với kim loại này.

Những loại thuế quan này khác với các loại thuế "Ngày Giải phóng" đã bị Tòa án Tối cao Mỹ bãi bỏ vào tháng Hai, mà các nhà sản xuất ô tô hiện có thể yêu cầu hoàn thuế từ chính quyền của ông Trump. Tổng thống Mỹ hôm thứ Sáu tuần qua đã tiếp tục đe dọa áp thuế riêng đối với ô tô sản xuất tại châu Âu nhập khẩu vào Mỹ.

Sự tăng giá dầu và khí đốt cùng với tình trạng thiếu hụt naphtha, một nguyên liệu có nguồn gốc từ dầu thô và được sử dụng để sản xuất nhựa, cũng sẽ gây áp lực lên nhiều bộ phận ô tô khác nhau, từ nội thất và lớp phủ đến lốp cao su.

“Chúng tôi dự kiến chi phí nguyên vật liệu sẽ tiếp tục tăng trong thời gian còn lại của năm, cao hơn so với dự báo hồi đầu năm”, giám đốc tài chính của Mercedes-Benz, Harald Wilhelm, cho biết với các nhà đầu tư trong tuần này. "Loại trừ khả năng tắc nghẽn trong từng mặt hàng riêng lẻ”.

Các nhà sản xuất ô tô cũng đã viện dẫn chi phí cao hơn cho chip DRAM, do các công ty sản xuất chip nhớ đang chuyển sản xuất từ các chất bán dẫn kém tiên tiến hơn được sử dụng trong ô tô sang chip cho các trung tâm dữ liệu AI.

Các nhà sản xuất ô tô sẽ phải quyết định khi nào chuyển những chi phí này cho người tiêu dùng. Người đầu tiên tăng giá có nguy cơ mất doanh số bán hàng, Waas nói.