Theo số liệu vừa được công bố bởi Cục Thống kê (Bộ Tài chính), tổng số vốn đầu tư nước ngoài (FDI) đăng ký vào Việt Nam tính đến ngày 27/4/2026 đạt 18,24 tỷ USD, tăng 32% so với cùng kỳ năm trước.

Cụ thể, vốn đăng ký cấp mới có 1.249 dự án được cấp phép với số vốn đăng ký đạt 12,15 tỷ USD, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm trước về số dự án và gấp 2,2 lần về số vốn đăng ký. 

Trong đó, ngành công nghiệp chế biến, chế tạo được cấp phép mới đầu tư trực tiếp nước ngoài lớn nhất với số vốn đăng ký đạt 8,12 tỷ USD (chiếm 66,8% tổng vốn đăng ký cấp mới); sản xuất, phân phối điện, khí, nước, điều hòa đạt 2,31 tỷ USD (chiếm 19%); các ngành còn lại đạt 1,72 tỷ USD (chiếm 14,2%).

Vốn đăng ký điều chỉnh có 316 lượt dự án đã cấp phép từ các năm trước đăng ký điều chỉnh vốn đầu tư tăng thêm 3,13 tỷ USD (giảm 51 % so với cùng kỳ năm trước).

Nếu tính cả vốn đăng ký mới và vốn đăng ký điều chỉnh của các dự án đã cấp phép từ các năm trước thì vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đăng ký vào ngành công nghiệp chế biến, chế tạo đạt 10,49 tỷ USD (chiếm 68,6% tổng vốn đăng ký cấp mới và tăng thêm); sản xuất, phân phối điện, khí, nước, điều hòa đạt 2,31 tỷ USD (chiếm 15,1%); các ngành còn lại đạt 2,48 tỷ USD (chiếm 16,3%).

Vốn đăng ký góp vốn, mua cổ phần của nhà đầu tư nước ngoài có 976 lượt với tổng giá trị góp vốn 2,96 tỷ USD (tăng 61,9% so với cùng kỳ năm trước)

Trong đó, có 325 lượt góp vốn, mua cổ phần làm tăng vốn điều lệ của doanh nghiệp với giá trị góp vốn là 445,13 triệu USD và 651 lượt nhà đầu tư nước ngoài mua lại cổ phần trong nước mà không làm tăng vốn điều lệ với giá trị 2,51 tỷ USD. 

Đối với hình thức góp vốn, mua cổ phần của nhà đầu tư nước ngoài, vốn đầu tư vào bán buôn và bán lẻ, sửa chữa ô tô, mô tô, xe máy đạt 1,89 tỷ USD, (chiếm 63,9% giá trị góp vốn); hoạt động chuyên môn, khoa học công nghệ đạt 321 triệu USD (chiếm 10,9%); ngành còn lại 747 triệu USD ( chiếm 25,2%).

Vốn FDI thực hiện tại Việt Nam trong 4 tháng đầu năm 2026 ước đạt 7,40 tỷ USD (tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước). Con số này tiếp tục là số vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài thực hiện cao nhất trong bốn tháng đầu năm tại Việt Nam trong 5 năm vừa qua qua. 

Trong đó, ngành công nghiệp chế biến, chế tạo đạt 6,12 tỷ USD (chiếm 82,7% tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài thực hiện); hoạt động kinh doanh bất động sản đạt 540,5 triệu USD, (chiếm 7,3%); sản xuất, phân phối điện, khí đốt, nước nóng, hơi nước và điều hòa không khí đạt 270,6 triệu USD (chiếm 3,7%).

Trong số 53 quốc gia và vùng lãnh thổ có dự án đầu tư được cấp phép mới tại Việt Nam trong 4 tháng đầu năm 2026, Singapore là nhà đầu tư lớn nhất với 6,05 tỷ USD, (chiếm 49,8% tổng vốn đăng ký cấp mới), tiếp đến là Hàn Quốc với 4,08 tỷ USD (chiếm 33,6%); Trung Quốc với 524,1 triệu USD (chiếm 4,3%); Nhật Bản với 462 triệu USD (chiếm 3,8%); Đặc khu hành chính Hồng Kông (Trung Quốc) với 329,2 triệu USD (chiếm 2,7%); Hà Lan với 318,5 triệu USD, (chiếm 2,6%).

Ngoài ra, đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài trong 4 tháng đầu năm 2026 có 74 dự án được cấp mới giấy chứng nhận đầu tư với tổng số vốn của phía Việt Nam là 691,1 triệu USD, gấp 2,6 lần so với cùng kỳ năm trước; có 4 lượt dự án điều chỉnh vốn với số vốn điều chỉnh tăng 22,8 triệu USD, giảm 43,2%.

Trong 4 tháng đầu năm 2026, có 32 quốc gia và vùng lãnh thổ nhận đầu tư của Việt Nam, trong đó: Lào là nước dẫn đầu với 198 triệu USD (chiếm 27,7% tổng vốn đầu tư); Kyrgyzstan với 149,9 triệu USD (chiếm 21 %) ; Anh với 82,8 triệu USD (chiếm 11,6%); Kazakhstan với 36 triệu USD (chiếm 5%).

-Phương Nhi

]]>D#249; đối mặt với kh#244;ng #237;t th#225;ch thức từ chi ph#237; đầu v#224;o v#224; biến động sức mua, khu vực doanh nghiệp trong 4 th#225;ng đầu năm 2026 vẫn giữ nhịp tăng trưởng với hơn 119 ngh#236;n đơn vị gia nhập v#224; t#225;i gia nhập thị trường…Sun, 03 May 2026 07:22:40 GMThttps://vneconomy.vn/4-thang-dau-nam-2026-doanh-nghiep-dang-ky-moi-va-quay-tro-lai-hoat-dong-tang-manh.htmhttps://vneconomy.vn/4-thang-dau-nam-2026-doanh-nghiep-dang-ky-moi-va-quay-tro-lai-hoat-dong-tang-manh.htmĐầu tưDù đối mặt với không ít thách thức từ chi phí đầu vào và biến động sức mua, khu vực doanh nghiệp trong 4 tháng đầu năm 2026 vẫn giữ nhịp tăng trưởng với hơn 119 nghìn đơn vị gia nhập và tái gia nhập thị trường…

Số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính) cho thấy trong tháng 4/2026, cả nước ghi nhận gần 20,4 nghìn doanh nghiệp thành lập mới. Điểm đáng chú ý nhất không nằm ở số lượng mà là ở chất lượng dòng vốn. Dù số lượng doanh nghiệp mới giảm nhẹ 7,1% so với tháng 3/2026, nhưng vốn đăng ký lại tăng 9,7%, đạt gần 246,8 nghìn tỷ đồng. So với cùng kỳ năm trước, sự bứt phá này càng rõ rệt với mức tăng 33,9% về số lượng doanh nghiệp và tăng tới 84,6% về số vốn đăng ký.

Tính chung 4 tháng đầu năm 2026, bình quân mỗi tháng có 29,9 nghìn doanh nghiệp thành lập mới và quay trở lại hoạt động. Tổng số vốn đăng ký bổ sung vào nền kinh tế đạt gần 1,9 triệu tỷ đồng, tăng 4,2% so với cùng kỳ năm 2025. Điều này cho thấy các nhà đầu tư đang sẵn sàng rót vốn lớn hơn vào các dự án sản xuất, kinh doanh mới.

Cũng theo số liệu của Cục Thống kê, sự phân hóa giữa các lĩnh vực hoạt động trong 4 tháng qua cho thấy sự linh hoạt của dòng vốn trước nhu cầu thị trường.

Cụ thể, khu vực dịch vụ tiếp tục là thỏi nam châm thu hút đầu tư với gần 58,1 nghìn doanh nghiệp thành lập mới, tăng 48,7%; khu vực công nghiệp và xây dựng ghi nhận 18,9 nghìn doanh nghiệp mới, tăng mạnh 56,6% so với cùng kỳ và khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản dù quy mô nhỏ nhất (827 doanh nghiệp) nhưng lại có tốc độ tăng trưởng cao nhất, đạt 66,7%.

Đặc biệt, lĩnh vực dịch vụ lưu trú và ăn uống chứng kiến sự bùng nổ về niềm tin khi số doanh nghiệp thành lập mới tăng tới 121,3%, một tín hiệu khả quan cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ của ngành du lịch và tiêu dùng nội địa.

Bên cạnh những gam màu sáng, thị trường vẫn đang thực hiện quá trình thanh lọc mạnh mẽ. Tính chung 4 tháng, có đến 108,9 nghìn doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường, tăng 12,8%. Bình quân mỗi tháng, có khoảng 27,2 nghìn doanh nghiệp tạm ngừng hoặc giải thể.

Số lượng doanh nghiệp tạm ngừng kinh doanh có thời hạn tăng 5,1%, trong khi số doanh nghiệp hoàn tất thủ tục giải thể tăng đột biến tới 98,7% so với cùng kỳ năm trước.

Bán buôn, bán lẻ và sửa chữa ô tô, xe máy là lĩnh vực có số lượng giải thể lớn nhất với 5.719 doanh nghiệp; kinh doanh bất động sản cũng là ngành gặp áp lực lớn khi tốc độ giải thể tăng 110,9%.

-Ngân Hà

]]>Từ g#243;c nh#236;n doanh nghiệp v#224; nh#224; đầu tư, Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP.Hồ Ch#237; Minh kh#244;ng chỉ giải b#224;i to#225;n vốn m#224; c#242;n được kỳ vọng g#243;p phần th#225;o gỡ c#225;c “điểm nghẽn” của startup, từ tiếp cận hạ tầng, thị trường đến n#226;ng cao năng lực vận h#224;nh th#244;ng qua hệ sinh th#225;i khởi nghiệp v#224; đổi mới s#225;ng tạo.Sun, 03 May 2026 00:00:00 GMThttps://vneconomy.vn/ky-vong-ve-quy-dau-tu-mao-hiem-tpho-chi-minh.htmhttps://vneconomy.vn/ky-vong-ve-quy-dau-tu-mao-hiem-tpho-chi-minh.htmĐầu tưTừ góc nhìn doanh nghiệp và nhà đầu tư, Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP.Hồ Chí Minh không chỉ giải bài toán vốn mà còn được kỳ vọng góp phần tháo gỡ các “điểm nghẽn” của startup, từ tiếp cận hạ tầng, thị trường đến nâng cao năng lực vận hành thông qua hệ sinh thái khởi nghiệp và đổi mới sáng tạo.

“Mô hình hợp tác công – tư của Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh đặc biệt ý nghĩa khi kết hợp định hướng chiến lược từ khu vực công với tính linh hoạt và kỷ luật thị trường của khu vực tư nhân. Đồng thời, tỷ trọng 60% vốn tư nhân là tín hiệu mạnh mẽ về niềm tin của cộng đồng doanh nghiệp, đồng thời tạo nền tảng đầu tư bền vững hơn.

Đặc biệt, cơ chế “chấp nhận rủi ro có kiểm soát” với ngưỡng lên tới 50% phần vốn nhà nước – tương đương khoảng 100 tỷ đồng – là một bước tiến mang tính đột phá. Điều này cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt từ tư duy bảo toàn vốn sang thúc đẩy đầu tư đổi mới sáng tạo - là yếu tố then chốt để hình thành hệ sinh thái công nghệ năng động.

Tôi cho rằng việc khu vực công (chiếm 40%) sẵn sàng chia sẻ một phần rủi ro không chỉ giúp giảm bớt rào cản tâm lý cho nhà đầu tư mà còn mở ra cơ hội cho dòng vốn chảy vào các lĩnh vực có tiềm năng dài hạn nhưng rủi ro cao như trí tuệ nhân tạo, bán dẫn, công nghệ sinh học hay năng lượng tái tạo. Tuy nhiên, chia sẻ rủi ro không đồng nghĩa với nới lỏng kỷ luật đầu tư; ngược lại, cần đi kèm với hệ thống quản trị minh bạch, quy trình và năng lực quản lý quỹ chuyên nghiệp để bảo đảm rủi ro được kiểm soát và gắn với giá trị dài hạn.

Trong bối cảnh cạnh tranh thu hút vốn ngày càng gay gắt trong khu vực, tôi đánh giá TP. Hồ Chí Minh vẫn có nhiều lợi thế như quy mô thị trường lớn, hệ thống đại học và nghiên cứu mạnh, cũng như cộng đồng startup năng động. Để Quỹ thực sự phát huy vai trò “vốn mồi”, cần hội tụ được các yếu tố: nguồn dự án chất lượng cao, cơ chế vận hành hiệu quả và sớm tạo ra các trường hợp thành công để củng cố niềm tin thị trường.

Từ góc độ nhà đầu tư, tôi nhìn nhận các lĩnh vực công nghệ sâu, dù đòi hỏi vốn lớn và thời gian hoàn vốn dài, vẫn sẽ đóng vai trò quyết định đối với năng lực cạnh tranh dài hạn. Vì vậy, Quỹ không chỉ cung cấp vốn mà còn cần đóng vai trò xúc tác, hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua giai đoạn đầu và thu hút thêm các nguồn lực đầu tư trong và ngoài nước.

Đối với Sunwah Group, việc tham gia Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh thể hiện niềm tin dài hạn của chúng tôi vào triển vọng của Việt Nam và định hướng trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo và công nghệ hàng đầu của TP. Hồ Chí Minh. Khoản đầu tư của chúng tôi không chỉ là quyết định tài chính mà còn sự tiếp nối tự nhiên với các hoạt động của Sunwah Innovations - nền tảng đổi mới sáng tạo của Tập đoàn nhằm hỗ trợ hệ sinh thái khởi nghiệp tại Việt Nam và khu vực. Với mạng lưới tại Trung Quốc và Đông Nam Á, chúng tôi có thể tận dụng để kết nối startup Việt Nam tiếp cận đối tác công nghệ, nhà đầu tư chiến lược và thị trường quốc tế, qua đó góp phần đưa Quỹ trở thành nền tảng kết nối vốn, công nghệ và đổi mới sáng tạo trong khu vực”.

“Tôi cho rằng Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh ra đời đúng vào thời điểm hệ sinh thái startup công nghệ Việt Nam đang chuyển mình. Ý tưởng và nhân lực chúng ta không thiếu, nhưng cơ chế tài chính và kết nối thị trường vẫn là khoảng trống lớn. Vì vậy, kỳ vọng đặt ra không chỉ là hỗ trợ vốn ban đầu, mà là kích hoạt toàn bộ hệ sinh thái đổi mới sáng tạo của thành phố, từ định hướng công nghệ, kết nối thị trường cho đến chuẩn hóa phương thức quản trị.

Cụ thể hơn, Quỹ cần tập trung nguồn lực vào những lĩnh vực mà Việt Nam có lợi thế cạnh tranh trong khu vực, đồng thời đóng vai trò cầu nối thực chất giữa nhà trường, doanh nghiệp lớn và startup. Việc kết nối này không nên dừng ở các biên bản ghi nhớ (MoU) mà cần đi vào chiều sâu, thông qua chia sẻ hạ tầng, mở cửa thị trường và chuyển giao kinh nghiệm vận hành.

Một kỳ vọng quan trọng khác là Quỹ sẽ giúp các startup xây dựng nền tảng quản trị minh bạch ngay từ sớm. Đây là điều kiện cần để hệ sinh thái khởi nghiệp trong nước có thể tiếp cận các nhà đầu tư quốc tế ở các giai đoạn tiếp theo. Khi đó, Quỹ có thể trở thành cánh tay nối dài giữa chính quyền, doanh nghiệp lớn, startup và dòng vốn quốc tế.

Tuy nhiên, vốn chỉ là một phần của bài toán. Khi bước vào giai đoạn tăng trưởng, startup cần hạ tầng sẵn sàng, thị trường để thử nghiệm và kinh nghiệm vận hành. Ở góc độ doanh nghiệp công nghệ, chúng tôi tin rằng VNG có thể đóng góp ở cả ba khía cạnh này, từ hạ tầng kỹ thuật như cloud, eKYC, thanh toán, đến các nền tảng kỹ thuật mà một startup mất nhiều thời gian, chi phí để xây dựng trong giai đoạn đầu. Về thị trường, VNG có thể tạo điều kiện để startup thử nghiệm sản phẩm trên hệ sinh thái của chúng tôi trước khi mở rộng quy mô. Về vận hành, chúng tôi có thể chia sẻ kinh nghiệm 20 năm xây dựng các sản phẩm công nghệ ở quy mô lớn, đặc biệt ở thị trường quốc tế, cho startup. Các hình thức đồng hành sẽ được xây dựng phù hợp với từng giai đoạn phát triển của startup, với định hướng đóng góp thực chất thay vì chỉ dừng lại ở vai trò nhà đầu tư vốn.

Theo quan sát từ thực tế, điểm nghẽn lớn nhất của startup Việt không nằm ở ý tưởng, mà ở khả năng đưa sản phẩm ra thị trường và duy trì tăng trưởng khi mở rộng quy mô. Nhiều doanh nghiệp gặp khó trong việc tiếp cận khách hàng đầu tiên đủ lớn để kiểm chứng mô hình kinh doanh, duy trì năng lực vận hành khi tăng trưởng nhanh và thiếu một hệ sinh thái hỗ trợ hiệu quả.

Đây chính là điểm mà Quỹ có thể tạo ra khác biệt, thông qua việc kết nối startup với doanh nghiệp lớn để mở lối vào thị trường, hỗ trợ tiếp cận hạ tầng dùng chung và nâng cao năng lực vận hành trong giai đoạn tăng trưởng sớm. Nếu làm được điều này, Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh không chỉ giải quyết bài toán vốn mà còn góp phần giải quyết bài toán “sống còn” của startup Việt”.

“Chúng tôi đánh giá mô hình hợp tác công – tư của Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh là rất thực tiễn và hiệu quả. Mô hình này không chỉ kết hợp được kỷ luật và tốc độ của khu vực tư nhân với định hướng chiến lược của Nhà nước, mà còn góp phần giảm thiểu rủi ro giai đoạn đầu thông qua các cơ chế hỗ trợ như miễn thuế thu nhập từ chuyển nhượng cổ phần startup đổi mới sáng tạo, qua đó củng cố niềm tin của nhà đầu tư.

Với Nghị quyết 98/2023/QH15 về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù riêng cho TP. Hồ Chí Minh, đây là lần đầu tiên thành phố áp dụng cơ chế chấp nhận rủi ro có kiểm soát và miễn trừ trách nhiệm cho nhà quản lý quỹ nếu tuân thủ đúng quy trình, ngay cả khi khoản đầu tư không thành công. Điều này giúp tháo gỡ rào cản tâm lý, cho phép Quỹ thực hiện các quyết định đầu tư có tính toán vào các lĩnh vực mới nổi như AI, bán dẫn và công nghệ xanh. Tuy nhiên, để giảm thiểu rủi ro, Quỹ cần áp dụng chiến lược quản lý danh mục chặt chẽ, phân bổ hợp lý theo từng lĩnh vực và giai đoạn, qua đó vừa nắm bắt cơ hội dài hạn, vừa duy trì khả năng chống chịu trước các khoản đầu tư rủi ro cao.

Trong bối cảnh cạnh tranh thu hút vốn ngày càng gia tăng trong khu vực, TP.Hồ Chí Minh tiếp tục khẳng định lợi thế với vai trò “động cơ số” của nền kinh tế, sở hữu nguồn nhân lực công nghệ dồi dào và hệ sinh thái khởi nghiệp năng động. Nếu được vận hành hiệu quả, Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh có thể đóng vai trò như một “bảo chứng thể chế”, giúp giảm thiểu rủi ro cho nhà đầu tư và gia tăng sức hấp dẫn của startup đối với dòng vốn tư nhân và quốc tế. Đồng thời, việc kết nối với các doanh nghiệp lớn trong hệ sinh thái sẽ giúp startup rút ngắn thời gian mở rộng quy mô và tiếp cận thị trường.

Từ góc độ nhà đầu tư, các lĩnh vực ưu tiên như AI, bán dẫn, công nghệ sinh học hay năng lượng tái tạo đều đòi hỏi nguồn vốn lớn và thời gian hoàn vốn dài, trong khi Việt Nam vẫn thiếu nguồn vốn “kiên nhẫn”. Bên cạnh đó, khung pháp lý trong một số ngành có thể chưa theo kịp tốc độ phát triển công nghệ. Do đó, việc áp dụng chiến lược quản lý danh mục chặt chẽ, phân bổ hợp lý theo từng giai đoạn và lĩnh vực là yếu tố then chốt để vừa nắm bắt cơ hội dài hạn, vừa kiểm soát rủi ro.

Trong bối cảnh đó, việc tham gia Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh hoàn toàn phù hợp với chiến lược dài hạn của VinaCapital trong việc đồng hành cùng tăng trưởng của Việt Nam. Chúng tôi không chỉ cung cấp vốn mà còn mang đến kinh nghiệm đầu tư, mạng lưới toàn cầu và khả năng kết nối nhà đầu tư quốc tế, qua đó hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam mở rộng quy mô và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị khu vực.

Chúng tôi kỳ vọng, với nền tảng pháp lý và sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước và khu vực tư nhân, Quỹ Đầu tư mạo hiểm TP. Hồ Chí Minh sẽ trở thành bệ phóng cho các doanh nghiệp đổi mới sáng tạo tham vọng nhất, góp phần định hình hệ sinh thái công nghệ của TP. Hồ Chí Minh trong thời gian tới”.

-

]]>Trong l#224;n s#243;ng dịch chuyển chuỗi cung ứng c#244;ng nghệ cao, Việt Nam đang nổi l#234;n như một trung t#226;m logistics chiến lược tại khu vực. Tuy nhi#234;n, th#225;ch thức về chi ph#237; vận h#224;nh chuỗi logistics vẫn l#224; “n#250;t thắt” cần th#225;o gỡ...Fri, 01 May 2026 01:32:29 GMThttps://vneconomy.vn/xay-dung-he-sinh-thai-logistics-thong-minh-ho-tro-hoat-dong-giao-thuong-xuyen-bien-gioi.htmhttps://vneconomy.vn/xay-dung-he-sinh-thai-logistics-thong-minh-ho-tro-hoat-dong-giao-thuong-xuyen-bien-gioi.htmĐầu tưTrong làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng công nghệ cao, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm logistics chiến lược tại khu vực. Tuy nhiên, thách thức về chi phí vận hành chuỗi logistics vẫn là “nút thắt” cần tháo gỡ...

Chia sẻ với Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, ông Masamichi Ujiie, Chủ tịch FedEx khu vực Bắc và Nam Thái Bình Dương cho biết vấn đề quan trọng với Việt Nam lúc này là xây dựng  hệ sinh thái logisitcs xuyên biên giới thông minh, liền mạch, hiệu quả và tiết kiệm cho doanh nghiệp.

Là một trong những nền kinh tế có độ mở lớn trong khu vực, ông nhận định như thế nào về cơ hội của ngành logistics Việt Nam? Theo đó, FedEx định vị vai trò của thị trường Việt Nam như thế nào trong tổng thể mạng lưới logistics tại khu vực?

Việt Nam đang ngày càng nổi lên như một trung tâm logistics mang tính chiến lược tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, được hỗ trợ bởi đà tăng trưởng thương mại mạnh mẽ, mức độ hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu và vai trò ngày càng lớn trong các ngành sản xuất giá trị cao. Khi nền kinh tế chuyển dịch sang các lĩnh vực như điện tử, bán dẫn và sản xuất công nghệ cao, logistics trở thành một yếu tố tạo lợi thế cạnh tranh. Các ngành này đòi hỏi chuỗi cung ứng không chỉ nhanh mà còn phải có độ chính xác cao, khả năng thích ứng tốt và ngày càng dựa trên dữ liệu.

Đồng thời, chuỗi cung ứng toàn cầu đang thay đổi khi nhiều doanh nghiệp mở rộng hoạt động tại Đông Nam Á – đặc biệt là Việt Nam – nhằm đa dạng hóa sản xuất và tăng cường khả năng chống chịu trong khu vực. Điều này càng củng cố vai trò của Việt Nam như một mắt xích quan trọng trong thương mại khu vực và toàn cầu.

Đối với FedEx, Việt Nam giữ vai trò chiến lược trong mạng lưới châu Á – Thái Bình Dương. Tăng trưởng thương mại nhanh tạo ra nhiều cơ hội, nhưng đồng thời cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về hiệu quả vận hành tại các cửa ngõ logistics, độ tin cậy và tính minh bạch. Doanh nghiệp hiện nay kỳ vọng thời gian vận chuyển nhanh hơn, tính dự đoán cao hơn và khả năng triển khai đầu-cuối xuyên suốt.

Vì vậy, trọng tâm của chúng tôi là tăng cường cách thức hàng hóa được vận chuyển xuyên suốt hành trình logistics – từ khâu lấy hàng, thông quan, vận chuyển quốc tế đến giao hàng chặng cuối. Điều này được thực hiện thông qua các khoản đầu tư trọng điểm vào mạng lưới, tăng cường tích hợp vận hành, và các quan hệ đối tác chiến lược nhằm nâng cao năng lực triển khai tại địa phương.

Một yếu tố cốt lõi trong cách tiếp cận của FedEx là xây dựng một mạng lưới thông minh và kết nối toàn diện hơn, giúp cải thiện tốc độ, khả năng dự đoán và độ tin cậy cho khách hàng. Thông qua đầu tư trọng điểm vào mạng lưới, năng lực số hóa và tối ưu hóa kết nối vận tải hàng không và mặt đất, chúng tôi đang giúp nâng cao vị thế cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp mở rộng hoạt động quốc tế.

Kết quả là một hệ sinh thái logistics kết nối tốt hơn, có khả năng chống chịu cao hơn, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu.

Với việc định vị như vậy, cơ cấu dịch vụ của doanh nghiệp tại Việt Nam sẽ như thế nào, đặc biệt trong bối cảnh thương mại điện tử Việt Nam đang tăng trưởng với tốc độ mạnh mẽ và hàng hoá thương mại điện tử ngày càng được đẩy mạnh vào Việt Nam?

Sự tăng trưởng nhanh của thương mại điện tử (TMĐT) tại Việt Nam đang làm thay đổi căn bản cách thức thiết kế và cung cấp dịch vụ logistics. Khảo sát gần nhất của FedEx thực hiện vào tháng 9/2025 với các doanh nghiệp và người tiêu dùng Việt Nam cho thấy TMĐT đang trở thành một phần ngày càng quan trọng trong tăng trưởng kinh tế. Hiện nay, 71% doanh nghiệp Việt Nam cho biết kênh trực tuyến đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động kinh doanh của họ, cao hơn đáng kể so với mức trung bình 52% của khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Ở phía người tiêu dùng, 74% cho biết sẽ mua sắm trực tuyến nhiều hơn so với năm trước, cho thấy thương mại số đang ngày càng ăn sâu vào nền kinh tế Việt Nam.

Đối với FedEx, điều này phản ánh một sự chuyển dịch quan trọng. TMĐT không còn chỉ là một kênh bán lẻ, mà đã trở thành động lực tăng trưởng cho doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME). Nhiều SME đang mở rộng từ mô hình B2B truyền thống sang B2B2C, tận dụng nền tảng số để tiếp cận trực tiếp khách hàng tại các thị trường như châu Âu, Mỹ và các khu vực tăng trưởng cao khác.

Để hỗ trợ xu hướng này, FedEx đang chuyển mình từ việc chỉ vận chuyển hàng TMĐT sang tham gia sâu hơn vào toàn bộ hệ sinh thái TMĐT. Theo đó, chúng tôi sẽ tập trung vào ba ưu tiên chính.

Thứ nhất, tăng cường kết nối đầu-cuối: tích hợp các khâu lấy hàng, thông quan, vận chuyển quốc tế và giao hàng chặng cuối thành một trải nghiệm xuyên biên giới liền mạch hơn.

Thứ hai, trí tuệ số và tính minh bạch: giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn thông qua theo dõi thời gian thực, phân tích dự báo và các công cụ số đơn giản, hỗ trợ quản lý các quy trình phức tạp một cách tự tin hơn.

Thứ ba, mở rộng năng lực hoàn tất đơn hàng và hợp tác hệ sinh thái: hợp tác chặt chẽ hơn với các nền tảng, sàn TMĐT và đối tác địa phương như Viettel Post để tăng tốc độ, mở rộng phạm vi và đưa hàng hóa đến gần khách hàng hơn.

Điểm thay đổi cốt lõi là FedEx không chỉ vận chuyển cho TMĐT, mà đang góp phần thúc đẩy tăng trưởng TMĐT cho doanh nghiệp Việt Nam mở rộng ra thị trường quốc tế.

Việc hợp tác gần đây với doanh nghiệp địa phương trong lĩnh vực logistics sẽ thúc đẩy điều này như thế nào, thưa ông?

Hợp tác với Viettel Post là một phần trong chiến lược tổng thể của FedEx nhằm nâng cao cách thức phục vụ khách hàng tại Việt Nam, thông qua việc kết hợp năng lực mạng lưới toàn cầu với năng lực nội địa mạnh mẽ. Việt Nam là một thị trường logistics tăng trưởng nhanh và cạnh tranh cao, nơi khách hàng ngày càng kỳ vọng vào tốc độ. Độ tin cậy, tính minh bạch và bền vững không còn là lợi thế cạnh tranh mà đã trở thành tiêu chuẩn cơ bản. Việc kết hợp mạng lưới quốc tế, tiêu chuẩn dịch vụ và năng lực số của FedEx với hạ tầng toàn quốc và chuyên môn bản địa của Viettel Post giúp tạo ra trải nghiệm logistics đầu-cuối liền mạch, hiệu quả và kết nối hơn.

Chất lượng và tính nhất quán của dịch vụ là trọng tâm của hợp tác này.

Hai bên phối hợp chặt chẽ để đồng bộ quy trình, tiêu chuẩn dịch vụ và hệ thống giám sát, được hỗ trợ bởi khả năng hiển thị theo thời gian thực và theo dõi số hóa. Điều này giúp nâng cao tính ổn định, độ tin cậy và hiệu quả vận hành, đồng thời hỗ trợ logistics thông minh và bền vững thông qua tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển.

Đối với các SME Việt Nam, hợp tác này giúp giải quyết ba rào cản chính: khả năng tiếp cận, độ phức tạp và hiệu quả chi phí. Doanh nghiệp được hưởng lợi từ độ phủ trong nước và quốc tế rộng lớn hơn, kết nối xuyên biên giới đơn giản hơn, khả năng theo dõi lô hàng tốt hơn, và hiệu suất giao hàng đáng tin cậy hơn. Những yếu tố này giúp các SME tham gia hiệu quả hơn vào chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu, đồng thời mở rộng hoạt động với sự tự tin cao hơn.

Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao như hiện nay, những công cụ hay giải pháp gì đã được FedEx triển khai nhằm giảm gánh nặng chi phí cho các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp SME?

Biến động là đặc trưng của thương mại toàn cầu, và chi phí nhiên liệu tăng là một trong những áp lực mà doanh nghiệp đang phải đối mặt. Trọng tâm của FedEx là giúp khách hàng vận hành hiệu quả hơn thông qua các giải pháp logistics linh hoạt, tích hợp và ngày càng dựa trên dữ liệu.

Chúng tôi cung cấp nhiều lựa chọn dịch vụ, cho phép doanh nghiệp cân đối tốt hơn giữa tốc độ, chi phí và yêu cầu giao hàng, trong khi vẫn đảm bảo độ tin cậy. Ở cấp độ mạng lưới, việc tối ưu hóa tuyến đường và giảm các khâu vận hành dư thừa giúp nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng và giảm thiểu chi phí không cần thiết.

Công nghệ và trí tuệ nhân tạo đóng vai trò ngày càng quan trọng. FedEx sử dụng phân tích dữ liệu nâng cao để tối ưu hóa tuyến bay dựa trên thời tiết, lưu lượng không lưu và hiệu quả nhiên liệu, qua đó rút ngắn thời gian vận chuyển và cải thiện hiệu suất mạng lưới. Chúng tôi cũng áp dụng phân tích dự báo để dự đoán nhu cầu, tối ưu công suất và phân bổ nguồn lực hiệu quả hơn.

Bằng cách vận hành tại giao điểm giữa mạng lưới vật lý và mạng lưới số, FedEx đang giúp chuỗi cung ứng trở nên thông minh hơn, linh hoạt hơn và tiết kiệm chi phí hơn, từ đó hỗ trợ doanh nghiệp, đặc biệt là các SME, xử lý các quy trình phức tạp với sự tự tin cao hơn.

Việt Nam hiện là một trong những quốc gia được đánh giá là có chi phí logistics cao hơn nhiều quốc gia trong khu vực. Với kinh nghiệm hoạt động nhiều năm trong lĩnh vực logistics và tại nhiều thị trường, FedEx có thể khuyến nghị các giải pháp gì để Việt Nam có thể giảm chi phí này?

Từ kinh nghiệm của chúng tôi tại nhiều thị trường trong khu vực, có ba yếu tố tạo ra khác biệt lớn nhất.

Một là hạ tầng. Tiếp tục đầu tư vào hạ tầng đa phương thức – bao gồm cửa ngõ hàng không, kết nối đường bộ và các trung tâm logistics hiện đại – giúp hàng hóa lưu chuyển nhanh hơn và ổn định hơn.

Hài là số hóa. Đẩy mạnh số hóa, đặc biệt trong thông quan, khả năng hiển thị lô hàng và hệ thống dữ liệu kết nối, giúp rút ngắn thời gian xử lý và tăng tính minh bạch của chuỗi cung ứng.

Ba là tăng cường liên kết hệ sinh thái. Logistics trở nên hiệu quả hơn khi các bên như hãng vận chuyển, nhà khai thác, cơ quan hải quan và nhà cung cấp công nghệ phối hợp chặt chẽ hơn. Sự phối hợp này giúp cải thiện luồng vận hành đầu-cuối, giảm trùng lặp và tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực.

Ngoài ra, việc giảm chi phí logistics phụ thuộc vào việc nâng cao hiệu quả, khả năng dự đoán và kết nối trên toàn bộ chuỗi cung ứng – đây chính là yếu tố giúp doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh và phát triển trên thị trường toàn cầu.

-Khánh Vy

]]>UBND tỉnh H#224; Tĩnh vừa ban h#224;nh Chương tr#236;nh x#250;c tiến đầu tư năm 2026 với nhiều mục ti#234;u cụ thể, hướng tới tạo bứt ph#225; trong thu h#250;t nguồn lực, ph#225;t triển khu vực kinh tế tư nh#226;n v#224; n#226;ng cao năng lực cạnh tranh của địa phương...Fri, 01 May 2026 00:00:00 GMThttps://vneconomy.vn/kich-hoat-lan-song-dau-tu-2026-ha-tinh-dat-muc-tieu-thu-hut-180000-ty-dong-von-noi-dia.htmhttps://vneconomy.vn/kich-hoat-lan-song-dau-tu-2026-ha-tinh-dat-muc-tieu-thu-hut-180000-ty-dong-von-noi-dia.htmĐầu tưUBND tỉnh Hà Tĩnh vừa ban hành Chương trình xúc tiến đầu tư năm 2026 với nhiều mục tiêu cụ thể, hướng tới tạo bứt phá trong thu hút nguồn lực, phát triển khu vực kinh tế tư nhân và nâng cao năng lực cạnh tranh của địa phương...

Theo đó, tỉnh đặt mục tiêu thu hút trên 50 dự án đầu tư, với tổng vốn trong nước khoảng 180.000 tỷ đồng và vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) khoảng 550 triệu USD. Đồng thời, Hà Tĩnh phấn đấu thành lập mới hơn 1.800 doanh nghiệp, duy trì tốc độ tăng trưởng khu vực kinh tế tư nhân trên 10%, đi đôi với cải thiện điểm số và thứ hạng Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) cùng các chỉ số cải cách hành chính.

Chương trình xác định rõ định hướng thu hút đầu tư theo chiều sâu, chú trọng hiệu quả và phù hợp với Quy hoạch tỉnh. Các dự án được ưu tiên là những dự án có tính đột phá, tạo động lực lan tỏa, gắn với mục tiêu tăng trưởng xanh và chuyển đổi số.

Những lĩnh vực trọng điểm được Hà Tĩnh tập trung kêu gọi đầu tư gồm công nghiệp sản xuất thép, ô tô điện, công nghiệp công nghệ cao, công nghệ xanh, khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo. Đây được xem là các trụ cột quan trọng để nâng cao giá trị gia tăng và năng lực cạnh tranh của nền kinh tế địa phương trong giai đoạn mới.

Về không gian phát triển, tỉnh tiếp tục định vị các khu vực động lực như Khu kinh tế Vũng Áng, Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Cầu Treo và hệ thống các khu công nghiệp có hạ tầng đồng bộ nhằm thu hút dòng vốn lớn, đặc biệt là các dự án quy mô và công nghệ cao.

Song song với đó, Hà Tĩnh đẩy mạnh mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế, tăng cường kết nối với các đối tác đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, châu Mỹ; đồng thời thúc đẩy liên kết vùng và hợp tác với các địa phương trọng điểm trong nước để mở rộng không gian phát triển.

Để hiện thực hóa các mục tiêu đề ra, tỉnh xác định sẽ chủ động tiếp cận, kết nối các nhà đầu tư chiến lược và các tập đoàn đa quốc gia nhằm thu hút dòng vốn mới. Hoạt động xúc tiến đầu tư được triển khai theo hướng linh hoạt, chủ động, kết hợp giữa xúc tiến bên ngoài và xúc tiến tại chỗ.

Đáng chú ý, Hà Tĩnh sẽ tập trung hỗ trợ doanh nghiệp hiện hữu, khai thác tiềm năng tăng vốn, mở rộng sản xuất của các dự án đang hoạt động; đồng thời chuẩn bị sẵn sàng hạ tầng, quỹ đất sạch để đón các nhà đầu tư thứ cấp.

Với định hướng rõ ràng và giải pháp đồng bộ, Chương trình xúc tiến đầu tư năm 2026 được kỳ vọng sẽ tạo cú hích quan trọng, góp phần đưa Hà Tĩnh trở thành điểm đến hấp dẫn của dòng vốn đầu tư trong và ngoài nước trong thời gian tới.

-Nguyễn Thuấn

]]>Loạt c#225;c tuyến cao tốc tại ph#237;a Nam v#224; miền Trung được đưa v#224;o khai th#225;c, g#243;p phần tăng năng lực kết nối, giảm #225;p lực cho c#225;c trục quốc lộ v#224; phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5...Thu, 30 Apr 2026 15:00:30 GMThttps://vneconomy.vn/thong-xe-nhieu-tuyen-cao-toc-phuc-vu-nhu-cau-di-lai-tang-cao-dip-le.htmhttps://vneconomy.vn/thong-xe-nhieu-tuyen-cao-toc-phuc-vu-nhu-cau-di-lai-tang-cao-dip-le.htmĐầu tưLoạt các tuyến cao tốc tại phía Nam và miền Trung được đưa vào khai thác, góp phần tăng năng lực kết nối, giảm áp lực cho các trục quốc lộ và phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5...

Nhiều dự án cao tốc trọng điểm tại khu vực phía Nam và miền Trung được đưa vào khai thác trong ngày 29/4 và dịp lễ, góp phần tăng cường năng lực kết nối, giảm áp lực cho hệ thống quốc lộ hiện hữu trong bối cảnh nhu cầu đi lại gia tăng.

Tại khu vực phía Nam, tuyến cao tốc Biên Hòa -  Vũng Tàu thông xe tạm thời hơn 37 km thuộc dự án thành phần 2 và 3 từ tối 29/4. 

Dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu có tổng mức đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chiều dài gần 54 km, đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai và khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây). Dự án được chia thành ba thành phần, trong đó hai dự án thành phần 1 và 2 nằm trên địa bàn Đồng Nai với tổng chiều dài khoảng 34 km, phần còn lại dài 19,5 km thuộc dự án thành phần 3.

Trước đó, tiến độ thông xe của dự án đã được điều chỉnh từ trước ngày 31/3 sang tháng 4 do phát sinh vướng mắc liên quan đến phương án tổ chức giao thông cũng như những khó khăn trong quá trình triển khai của nhà thầu.

Theo phương án phân luồng trong giai đoạn đầu, các phương tiện sẽ ra vào cao tốc thông qua hướng đường Bưng Môn (tuyến đường dân sinh do UBND xã Long Thành quản lý) kết hợp với đường gom bên phải tuyến, đồng thời bổ sung một đoạn kết nối trực tiếp vào cao tốc.

Để phục vụ việc khai thác tạm thời, tuyến đường Bưng Môn đang được khẩn trương sửa chữa, thảm lại mặt đường, đồng thời lắp đặt đầy đủ hệ thống biển báo chỉ dẫn, biển cấm và các quy định hạn chế phương tiện theo phương án tổ chức giao thông đã được phê duyệt.

Tuy nhiên, việc sử dụng tuyến đường dân sinh này làm hướng kết nối chính được cơ quan chuyên môn đánh giá có thể khiến lưu lượng phương tiện tăng nhanh, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và mất an toàn giao thông nếu không được điều tiết hợp lý.

Trong bối cảnh đó, Ban Quản lý dự án 85 đã đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai cùng Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh hỗ trợ bố trí lực lượng chức năng tổ chức tuần tra, kiểm tra và điều tiết giao thông. Các biện pháp này tập trung vào việc phân luồng, hướng dẫn phương tiện lưu thông trên đoạn đường Bưng Môn và hệ thống đường gom trước khi vào cao tốc, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm và dịp lễ.

Cũng trong ngày 29/4, tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, tuyến cao tốc Hậu Giang - Cà Mau được tổ chức thông xe từ trưa sau khi các hạng mục chính cơ bản hoàn thiện và đáp ứng điều kiện an toàn kỹ thuật.

Tuyến cao tốc dài hơn 73 km này thuộc trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Khi đi vào khai thác, dự án sẽ kết nối trực tiếp với đoạn cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang, qua đó hình thành trục giao thông liên tục, góp phần giảm tải cho Quốc lộ 1 và rút ngắn thời gian di chuyển trong khu vực.

Tuyến cao tốc này từng được thông xe từ giữa tháng 1 nhưng sau đó phải tạm dừng để tiếp tục hoàn thiện một số hạng mục như hệ thống thoát nước và lề đường nhằm đảm bảo các yêu cầu về an toàn.

Tại miền Trung, loạt đoạn tuyến cao tốc cũng được đưa vào vận hành trong cùng ngày. Trong đó, đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn chính thức khai thác từ 11h30 trưa 29/4 sau khi hoàn thành các hạng mục quan trọng của tuyến chính.

Dự án này có chiều dài khoảng 88 km, với điểm đầu tại Km1050+00 (xã Nghĩa Giang, tỉnh Quảng Ngãi), kết nối với tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, và điểm cuối tại Km1138+00, nối với đoạn Hoài Nhơn - Quy Nhơn.

Trên tuyến, ba hầm xuyên núi quan trọng gồm hầm số 1 (Đức Phổ), hầm số 2 (Huân Phong) và hầm số 3 (Bình Đê) đã được hoàn thành, góp phần đảm bảo tính liên tục của tuyến đường.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến được khai thác với quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m. Tốc độ tối đa cho phép là 90 km/h và tối thiểu 60 km/h; riêng tại các nhánh nút giao, tốc độ tối đa 50 km/h hoặc tuân theo hệ thống biển báo thực tế.

Trong đợt này, năm nút giao liên thông bao gồm Nghĩa Giang, Tỉnh lộ 624B, Quốc lộ 24, Sa Huỳnh và Hoài Nhơn cũng được đưa vào vận hành. Nút giao Đức Phổ sẽ hoàn thiện và khai thác sau.

Hiện tại, đoạn tuyến này chưa thực hiện thu phí. Tuy nhiên, trạm thu phí tạm tại Km1050+600 vẫn duy trì hoạt động nhằm phục vụ việc thu phí khép kín đối với tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi kết nối phía trước.

Do các trạm dừng nghỉ tại Km1065+620 và Km1127 đang trong quá trình xây dựng, cơ quan quản lý khuyến cáo các phương tiện chủ động kiểm tra nhiên liệu trước khi lưu thông trên tuyến.

Sau khi thông xe, các đơn vị liên quan sẽ tiếp tục triển khai các hạng mục còn lại như hoàn thiện ống hầm phía Đông, hệ thống giao thông thông minh (ITS) và đường gom dân sinh, hướng tới vận hành đồng bộ theo thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h.

Ban Quản lý dự án 7 (Bộ Xây dựng) cũng vừa có thông báo về việc chính thức thông xe, đưa vào khai thác 24km thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Chí Thạnh - Vân Phong từ 23h ngày 30/4.

Đoạn tuyến được đưa vào khai thác dịp này thuộc Gói thầu XL01 của dự án, có chiều dài 24 km, bắt đầu từ Km1277+000 đến Km1301+000. Điểm đầu tiếp giáp với cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh (tại Km1277+000) và điểm cuối tại nút giao Nguyễn Hữu Thọ (Km1301+840).

Dự án cao tốc Chí Thạnh - Vân Phong có tổng chiều dài hơn 48km, bắt đầu tại nút giao Chí Thạnh (xã Tuy An Bắc) kết nối với cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh. Điểm cuối dự án nằm tại nút giao Quốc lộ 1 (xã Hòa Xuân), liên thông với hầm Đèo Cả và tuyến Vân Phong - Nha Trang.

Trong bối cảnh nhu cầu đi lại tăng cao dịp lễ, việc đồng loạt đưa vào khai thác nhiều đoạn tuyến cao tốc ngay trước kỳ nghỉ lễ 30/4 - 1/5 được kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông trên các tuyến quốc lộ trọng điểm, đặc biệt tại những khu vực có lưu lượng phương tiện lớn.

-Thanh Thủy

]]>Sau hơn 3 năm triển khai, cầu vượt cửa biển Thuận An – c#244;ng tr#236;nh hạ tầng giao th#244;ng quy m#244; lớn, giữ kỷ lục d#224;i nhất khu vực miền Trung, đ#227; ch#237;nh thức th#244;ng xe, mở ra trục kết nối ven biển quan trọng, tạo động lực mới cho ph#225;t triển kinh tế - du lịch của th#224;nh phố Huế.Thu, 30 Apr 2026 06:15:33 GMThttps://vneconomy.vn/cau-vuot-cua-bien-dai-nhat-mien-trung-thong-xe.htmhttps://vneconomy.vn/cau-vuot-cua-bien-dai-nhat-mien-trung-thong-xe.htmĐầu tưSau hơn 3 năm triển khai, cầu vượt cửa biển Thuận An – công trình hạ tầng giao thông quy mô lớn, giữ kỷ lục dài nhất khu vực miền Trung, đã chính thức thông xe, mở ra trục kết nối ven biển quan trọng, tạo động lực mới cho phát triển kinh tế - du lịch của thành phố Huế.

Sáng 30/4, cầu vượt cửa biển Thuận An chính thức được đưa vào khai thác từ 6 giờ 30. Đây là dấu mốc quan trọng trong quá trình hoàn thiện tuyến đường bộ ven biển qua thành phố Huế – dự án hạ tầng trọng điểm được kỳ vọng tạo cú hích cho không gian phát triển hướng biển.

Theo Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Huế, đến thời điểm hiện tại, công trình đã cơ bản hoàn thành các hạng mục chính như thảm bê tông nhựa mặt cầu, hệ thống điện chiếu sáng, lan can, biển báo và sơn kẻ phân làn giao thông, đủ điều kiện để đưa vào khai thác bước đầu.

Một số hạng mục phụ trợ như vỉa hè và hệ thống thoát nước cuối tuyến đang tiếp tục được hoàn thiện, dự kiến toàn tuyến sẽ hoàn chỉnh vào ngày 30/6 tới.

Cầu vượt cửa biển Thuận An là hạng mục quan trọng thuộc dự án tuyến đường bộ ven biển qua thành phố Huế. Dự án được khởi công từ ngày 24/3/2022, theo kế hoạch ban đầu hoàn thành vào tháng 3/2025. Tuy nhiên, do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, tiến độ thi công đã kéo dài hơn dự kiến.

Giai đoạn 1 của dự án có tổng mức đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp chiếm hơn 2.088 tỷ đồng. Tuyến có điểm đầu tại nút giao Quốc lộ 49B – cầu Tam Giang và điểm cuối tại nút giao Quốc lộ 49A – 49B, với tổng chiều dài khoảng 7,785 km.

Riêng cầu vượt cửa biển Thuận An dài khoảng 2,36 km trở thành cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung, trong khi phần đường bộ dài khoảng 5,3 km.

Công trình do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Huế làm chủ đầu tư. Liên danh nhà thầu thi công gồm Công ty Cổ phần Xây dựng Tân Nam, Công ty Cổ phần Tập đoàn Đạt Phương và Công ty Cổ phần 479 Hòa Bình.

Việc đưa cầu vào khai thác không chỉ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông ven biển, giảm tải cho các tuyến đường hiện hữu, mà còn mở ra dư địa phát triển mới cho khu vực cửa biển Thuận An, thúc đẩy liên kết vùng, phát triển du lịch biển và dịch vụ ven biển của thành phố Huế trong thời gian tới.

-Nguyễn Thuấn

]]>Trao đổi với Tạp ch#237; Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, TS. Huỳnh Đạt Vũ Khoa, Gi#225;m đốc Mạng lưới Năng lượng v#224; Biển AVSE Global, đồng thời l#224; Cố vấn cao cấp tại Viện Địa kỹ thuật Na Uy, nhấn mạnh để h#224;nh lang s#244;ng S#224;i G#242;n ph#225;t huy hiệu quả, Th#224;nh phố cần một b#224;i to#225;n t#224;i ch#237;nh linh hoạt v#224; cơ chế quản trị vượt ra khỏi những tư duy ngắn hạn.Thu, 30 Apr 2026 04:48:28 GMThttps://vneconomy.vn/phat-trien-hanh-lang-song-sai-gon-can-cu-hich-tu-quy-hoach-tich-hop.htmhttps://vneconomy.vn/phat-trien-hanh-lang-song-sai-gon-can-cu-hich-tu-quy-hoach-tich-hop.htmĐầu tưTrao đổi với Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, TS. Huỳnh Đạt Vũ Khoa, Giám đốc Mạng lưới Năng lượng và Biển AVSE Global, đồng thời là Cố vấn cao cấp tại Viện Địa kỹ thuật Na Uy, nhấn mạnh để hành lang sông Sài Gòn phát huy hiệu quả, Thành phố cần một bài toán tài chính linh hoạt và cơ chế quản trị vượt ra khỏi những tư duy ngắn hạn.

Theo ông, quy hoạch hành lang sông Sài Gòn cần những yếu tố nào để trở thành “xương sống” trong cấu trúc phát triển của TP.Hồ Chí Minh, đặc biệt là khi đô thị đang mở rộng và hướng tới mô hình đa trung tâm?

Để sông Sài Gòn thực sự trở thành xương sống của TP.Hồ Chí Minh thay vì chỉ là dải cảnh quan ven nước, cần bảo đảm ba nhóm yếu tố cốt lõi.

Thứ nhất, tầm nhìn dài hạn, nhất quán và được bảo vệ về mặt thể chế. Báo cáo chiến lược của Viện Quy hoạch vùng Paris và Tổ chức Khoa học và Chuyên gia Việt Nam toàn cầu xác định hành lang sông Sài Gòn là dòng chảy cơ hội theo khung “CƠ HỘI”, kéo dài toàn bộ 80 km qua địa bàn thành phố, với định hướng phân vùng chức năng từ thượng nguồn Củ Chi đến hạ lưu Cần Giờ.

Trong đó, “C-Ơ-H-Ộ-I” được diễn giải thành 5 trụ cột chiến lược gồm: Connection (gắn kết cộng đồng và vùng), Opulence (thịnh vượng toàn diện), Happiness (hạnh phúc), Openness (mở ra thế giới) và Innovation (đổi mới bền vững).

Trên trục sông Sài Gòn, TP.Hồ Chí Minh có thể khai thác 4 nhóm cơ hội trọng điểm gồm: đổi mới kinh tế - công nghệ; kết nối kinh doanh và định vị trung tâm khu vực; nâng cao chất lượng sống và phát triển du lịch, văn hóa sông nước. Với vai trò “xương sống” vật lý, sông Sài Gòn là không gian hiếm hoi có thể đồng thời hiện thực hóa các nhóm cơ hội này.

Tầm quan trọng của tầm nhìn này thể hiện qua số liệu: TP.Hồ Chí Minh hiện đóng góp khoảng 22% GDP cả nước, nhưng tổn thất kinh tế do ngập lụt đang ở mức 1,3 tỷ USD/năm và được dự báo tăng lên 8,7 tỷ USD, tương đương 3% GRDP vào năm 2050 nếu không có can thiệp quy hoạch đúng hướng. Trong bối cảnh đó, đầu tư vào quy hoạch hành lang sông bền vững không phải là chi phí, đó là “bảo hiểm kinh tế chiến lược”.

Thứ hai, cần tích hợp hành lang sông vào quy hoạch tổng thể, đặc biệt trong bối cảnh TP.Hồ Chí Minh phát triển mô hình siêu đô thị sau sáp nhập. Hành lang sông không thể là một dự án riêng lẻ mà phải trở thành trục xuyên suốt các quyết định về giao thông, nhà ở, công nghiệp và hạ tầng xanh. Trong quá trình định hình bản sắc đô thị, lợi thế sông nước Sài Gòn cần được đặt ở vị trí trung tâm chiến lược. Khi được quy hoạch đúng tầm, sông Sài Gòn không chỉ là hạ tầng mà còn là yếu tố nhận diện của siêu đô thị. Nghị quyết 98/2023/QH15 tạo cơ sở pháp lý để Thành phố chủ động phát triển không gian sông nước đến tầm nhìn 2060, trong khi Quyết định 1528/QĐ-TTg xác định TP.Hồ Chí Minh trở thành trung tâm giao thương, tài chính và logistics, với sông Sài Gòn là trục kết nối then chốt.

Thứ ba, yêu cầu về mô hình quản trị đa tầng, có khả năng điều phối liên tỉnh. Sông Sài Gòn kết nối với Bình Dương, Tây Ninh, Bình Phước ở thượng nguồn và với hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải ở hạ lưu. Đề xuất có thể thành lập một ban quản lý tài nguyên nước cấp vùng, tương tự các Water Authority ở Hà Lan hay Ủy ban Lưu vực sông (Comité de Bassin) tại Pháp, đảm bảo tính đồng bộ dài hạn mà không có bộ máy nào trong từng địa phương riêng lẻ có thể thay thế.

Trong thực tế triển khai, theo ông, đâu là thách thức lớn nhất để chuyển các định hướng quy hoạch hành lang sông Sài Gòn thành các dự án cụ thể và đồng bộ trên thực địa?

Dù định hướng chiến lược đã dần rõ nét, quá trình triển khai trên thực tế vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Theo đánh giá, khoảng cách giữa tầm nhìn và năng lực thực thi đang bị chi phối bởi bốn nhóm lực cản chính.

Thứ nhất, điều kiện địa chất phức tạp. Tầng đất yếu Holocen chiếm khoảng 63% diện tích Thành phố, với độ dày từ 2-16m ở khu vực trung tâm và có thể vượt 30m tại vùng phía Nam. Dữ liệu quan trắc cho thấy tốc độ lún trung bình trong giai đoạn 2006-2020 dao động 2-5cm mỗi năm, tại một số khu vực đô thị hóa cao đạt 7 - 8 cm/năm. TP.Hồ Chí Minh hiện đứng trong nhóm 10 thành phố chìm nhanh nhất thế giới, cùng với Thượng Hải, Jakarta và Bangkok.

Hệ quả là mọi công trình ven sông đều phải tính đến biến dạng dài hạn và tương tác với mực nước ngầm, đòi hỏi khảo sát địa kỹ thuật chuyên sâu và giải pháp thiết kế đặc thù, không thể áp dụng máy móc tiêu chuẩn từ các đô thị khác.

Thứ hai, tình trạng phân tán đất đai và mức độ cứng hóa bờ sông cao. Dọc hơn 106 km sông qua địa bàn thành phố, tỷ lệ bờ kè cứng tại khu vực trung lưu lên tới 73%, trong khi hạ lưu khoảng 48%. Cùng với đó, quyền sử dụng đất đan xen giữa nhiều loại hình như cảng, công nghiệp, dân cư và nông nghiệp, gây khó khăn cho việc tổ chức không gian thống nhất.

Thứ ba, rủi ro phát triển thiếu kết nối. Kinh nghiệm từ Bangkok (Thái Lan) cho thấy, nhiều dự án ven sông Chao Phraya là rất đáng ghi nhận nhưng thiếu quy hoạch tích hợp, dẫn đến hai bờ bị chia cắt bởi hàng rào tư nhân, không gian công cộng không liên tục. Tính kết nối vật lý liên tục dọc hai bờ là điều kiện tiên quyết.

Thứ tư, mô hình tài chính chưa đủ đa dạng. Với quy mô hành lang dài 80 km, nguồn ngân sách công không thể đáp ứng toàn bộ nhu cầu đầu tư. Do đó, cần cơ cấu huy động vốn hỗn hợp, gồm nhượng quyền có thời hạn tại khu vực công viên Thanh Đa (300 ha), phát triển mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) quanh các ga metro ven sông và áp dụng PPP linh hoạt theo từng phân khu.

Kinh nghiệm từ Copenhagen (Đan Mạch) và Bordeaux (Pháp) cho thấy khi có khung pháp lý rõ ràng và tầm nhìn dài hạn ổn định, khu vực tư nhân sẵn sàng tham gia đầu tư mạnh vào các khu vực ven nước vốn trước đây bị bỏ hoang.

Trong bối cảnh TP.Hồ Chí Minh mở rộng không gian phát triển và tăng cường liên kết vùng, vai trò của logistics đường thủy trên sông Sài Gòn có thể được khai thác hiệu quả hơn như thế nào để giảm áp lực cho đường bộ?

Đây là tiềm năng đang bị khai thác dưới mức, tạo nên một nghịch lý đối với đô thị hình thành từ văn hóa sông nước và càng trở nên cấp thiết trong bối cảnh hiện nay.

Trong tiến trình định hình mô hình siêu đô thị sau sáp nhập, TP.Hồ Chí Minh đứng trước yêu cầu tối ưu liên kết không gian và xây dựng bản sắc rõ nét. Khi đó, logistics đường thủy không còn là bài toán giao thông đơn thuần mà trở thành một cấu phần cốt lõi của chiến lược phát triển vùng. Bản sắc sông nước Sài Gòn, nếu được hiện thực hóa qua hệ thống vận tải thủy hiệu quả, có thể chuyển hóa từ giá trị văn hóa thành lợi thế cạnh tranh kinh tế thực chất của siêu đô thị mới.

Về lợi thế địa lý, dòng sông kết nối trực tiếp TP.Hồ Chí Minh với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, mạng lưới kênh rạch Đồng bằng sông Cửu Long và các khu công nghiệp lớn tại Bình Dương, Đồng Nai. Tuy nhiên, phần lớn hàng hóa vẫn phải vận chuyển bằng đường bộ, tạo ra sự bất hợp lý về chi phí và lưu thông.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy vận tải đường thủy có thể mang lại hiệu quả kinh tế rõ rệt. Tại Paris (Pháp), việc sử dụng sà lan điện trên sông Seine giúp giảm hàng chục nghìn lượt xe tải mỗi năm, đồng thời tiết kiệm đáng kể năng lượng và giảm phát thải. So với đường bộ, vận tải đường thủy tiêu thụ ít hơn khoảng 4 lần năng lượng và phát thải CO2 thấp hơn đến 5 lần.

Bài học chiến lược quan trọng nhất là các tập đoàn như IKEA và CEVA Logistics chuyển sang vận tải đường thủy không xuất phát từ yếu tố môi trường, mà từ hiệu quả kinh tế và vận hành. Vì vậy, logistics đường sông không nên được định vị trước hết như một giải pháp “xanh”, mà cần chứng minh rõ lợi ích về chi phí, năng lực vận chuyển và tối ưu chuỗi cung ứng; yếu tố môi trường nên được xem là giá trị gia tăng đi kèm.

Nghiên cứu về logistics đô thị vùng Paris cho thấy thành phố đã quy hoạch 13 bến trung chuyển dọc sông Seine, từ cầu Bercy đến Grenelle, hình thành mạng lưới chia sẻ hàng hóa hiệu quả. Mô hình này có thể tham chiếu để phát triển khu vực Tân Thuận - Khánh Hội trên sông Sài Gòn.

Vấn đề tĩnh không cầu trên sông Sài Gòn đang được quan tâm. Theo ông, cần tính toán ra sao khi xây dựng cầu mới để vừa đảm bảo giao thông đường bộ, vừa không hạn chế vận tải thủy trong dài hạn?

Đây là vấn đề kỹ thuật - quy hoạch đặc biệt nhạy cảm, nhưng thường bị xử lý theo tư duy ngắn hạn. Một cây cầu thiết kế sai tĩnh không có thể làm gián đoạn lưu thông đường thủy trong nhiều thập kỷ và rất khó khắc phục.

Theo các đánh giá hiện trạng, đoạn trung lưu sông Sài Gòn có tới 73% bờ đã được kè hóa và tập trung nhiều cầu, làm gia tăng tính không đồng nhất trong vận hành giao thông thủy. Sự chênh lệch tĩnh không giữa các cầu đã hình thành các nút thắt cổ chai trên toàn tuyến.

Trong khi đó, tình trạng lún nền kéo dài 2-5 cm/năm khiến khoảng cách thực giữa mặt nước và đáy cầu có xu hướng thu hẹp theo thời gian ở một số vị trí, tạo ra rủi ro địa kỹ thuật dài hạn chưa được tính đầy đủ trong thiết kế hiện hành.

Bài học thực tiễn cho thấy, trên tuyến đường thủy NW-1 của Ấn Độ (sông Ganga), nhiều cầu có tĩnh không thấp đã hạn chế nghiêm trọng khả năng khai thác của tàu hàng cỡ lớn trên toàn tuyến. Trong khi đó, tại Đồng bằng sông Cửu Long - khu vực đóng góp lớn cho sản xuất nông nghiệp và xuất khẩu - chi phí logistics vẫn ở mức cao do hạ tầng đường thủy chưa được đầu tư tương xứng.

Ngược lại, các mô hình thành công cho thấy cách tiếp cận dài hạn. Tại Rotterdam (Hà Lan), cầu Erasmusbrug được thiết kế với đoạn mở lớn, cho phép tàu trọng tải lớn lưu thông mà không ảnh hưởng giao thông đường bộ. Tại Đức, Hamburg Port Authority đã nâng cấp luồng sông Elbe, cải thiện tĩnh không để tiếp nhận tàu container cỡ lớn. Những nơi này có điểm chung là không đánh đổi một phương thức vận tải để phục vụ phương thức khác.

Từ các kinh nghiệm này, có thể rút ra ba nguyên tắc gồm: phân loại chức năng từng đoạn sông trước khi thiết kế cầu, trong đó đoạn trung tâm cần đảm bảo tĩnh không tối thiểu 15-25m cho vận tải dài hạn; luật hóa quy chuẩn tĩnh không thống nhất toàn hành lang trước khi phê duyệt dự án mới; ưu tiên hạ tầng ngầm cho giao thông đường bộ tại khu vực trung tâm.

Từ kinh nghiệm quốc tế, theo ông, đâu là bài học quan trọng nhất trong việc cân bằng giữa phát triển kinh tế, không gian công cộng và bảo tồn hệ sinh thái sông đô thị?

Thông điệp cốt lõi rút ra là các dự án tái sinh sông thành công trên thế giới không đặt kinh tế và sinh thái trong thế đối lập, mà chứng minh sinh thái chính là nền tảng tạo ra giá trị kinh tế. Theo Chương trình Môi trường Liên hợp quốc (UNEP), rừng ngập mặn có thể tạo ra giá trị hệ sinh thái từ 33.000-57.000 USD/ha/năm; mỗi USD đầu tư phục hồi mang lại lợi ích gấp nhiều lần chi phí. Với quy mô gần 72.000 ha, rừng ngập mặn Cần Giờ được đánh giá có tiềm năng lớn về tín chỉ carbon và giá trị dài hạn.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy hiệu quả rõ rệt của cách tiếp cận này. Tại Cheonggyecheon Stream (Seoul, Hàn Quốc), dự án khôi phục dòng suối đã giúp gia tăng giá trị đất, cải thiện môi trường và kích hoạt dòng vốn đầu tư lớn. Tại Hà Lan, chương trình Room for the River lựa chọn mở rộng không gian cho sông thay vì kiểm soát cứng, qua đó giảm rủi ro lũ và nâng cao chất lượng đô thị.

Tuy nhiên, các mô hình này cũng đi kèm cảnh báo. Dự án làm sạch Singapore River cho thấy chi phí có thể rất lớn và đòi hỏi xử lý môi trường đồng bộ trước khi phát triển không gian ven sông. Trong khi đó, tình trạng lún đất tại Jakarta (Indonesia) là hệ quả của khai thác nước ngầm và bê tông hóa kéo dài, buộc thành phố phải tính đến phương án di dời.

Từ các bài học này, điểm chung nổi bật là thành công không đến từ những quyết định ngắn hạn, mà từ sự kiên định với tầm nhìn dài hạn, nhất quán qua nhiều giai đoạn phát triển. Đây cũng là yêu cầu then chốt đối với TP.Hồ Chí Minh trong quá trình khai thác và tái sinh không gian sông Sài Gòn.

-

]]>S#225;ng 29/4, TP. Hồ Ch#237; Minh đồng loạt khởi c#244;ng 4 dự #225;n trọng điểm; đồng thời, trao quyết định chấp thuận nh#224; đầu tư dự #225;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng...Wed, 29 Apr 2026 08:09:19 GMThttps://vneconomy.vn/tp-ho-chi-minh-khoi-cong-khoi-dong-loat-du-an-lon-dinh-hinh-sieu-do-thi-moi.htmhttps://vneconomy.vn/tp-ho-chi-minh-khoi-cong-khoi-dong-loat-du-an-lon-dinh-hinh-sieu-do-thi-moi.htmĐầu tưSáng 29/4, TP. Hồ Chí Minh đồng loạt khởi công 4 dự án trọng điểm; đồng thời, trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng...

Sáng 29/4, TP. Hồ Chí Minh đồng loạt khởi công và động thổ 4 dự án trọng điểm, nhân dịp kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975 - 30/4/2026). Tham dự sự kiện có Bí thư Thành ủy TP. Hồ Chí Minh Trần Lưu Quang và Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Văn Được.

Lễ khởi công được tổ chức theo hình thức kết nối nhiều điểm cầu, trong đó điểm trung tâm đặt tại khu vực giao đường Nguyễn Cơ Thạch - Mai Chí Thọ (phường An Khánh), thuộc khu đất triển khai dự án Quảng trường trung tâm và Trung tâm hành chính Thành phố.

Bốn dự án được triển khai trong dịp này gồm: tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm), dự án Quảng trường trung tâm và Trung tâm hành chính Thành phố, dự án cải tạo khu Bảo tàng Hồ Chí Minh - Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh tại Bến Nhà Rồng - Khánh Hội (cấu phần của dự án công viên văn hóa tại khu Nhà Rồng - Khánh Hội) và Khu đô thị Đại học Quốc tế tại xã Xuân Thới Sơn. Dịp này, Thành phố cũng trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tại điểm cầu trung tâm ở Khu đô thị mới Thủ Thiêm, Thành phố khởi công tuyến đường sắt đô thị số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm, với tổng mức đầu tư khoảng 46.295 tỷ đồng. Dự án do CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Thaco) tổ chức nghiên cứu và lập báo cáo khả thi. Tuyến metro được quy hoạch đi qua khu Trung tâm Chính trị - Hành chính mới, đóng vai trò kết nối khu trung tâm hiện hữu với không gian đô thị phía Đông. Thành phố xác định đây là công trình trọng điểm, cấp bách và đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2030.

Cùng khu vực này, dự án Quảng trường trung tâm và Trung tâm hành chính Thành phố cũng được triển khai, với tổng mức đầu tư toàn dự án gần 30.000 tỷ đồng, do Sun Group tham gia đầu tư.

Dự án được xây dựng trên diện tích khoảng 46,7 ha, bao quanh bởi các tuyến đường Tố Hữu, Mai Chí Thọ và Nguyễn Cơ Thạch. Trung tâm hành chính có quy mô sàn khoảng 272.000 m2, phục vụ nhu cầu làm việc của khoảng 8.000 cán bộ, công chức, viên chức và tiếp nhận 1.500 - 2.000 lượt người dân mỗi ngày. Dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2028.

Tại khu vực Bến Nhà Rồng (phường Xóm Chiếu), Thành phố tổ chức khởi công dự án cải tạo, chỉnh trang khu Bến Nhà Rồng - Khánh Hội kết hợp mở rộng không gian Bảo tàng Hồ Chí Minh - Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh. Dự án do Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Mặt trời Sài Gòn (thuộc Tập đoàn Sun Group) triển khai.

Trong giai đoạn 1, nhà đầu tư tập trung thi công khu vực trọng điểm khoảng 9 ha tại khu trung tâm Bến Nhà Rồng, bao gồm công viên cảnh quan, quảng trường trung tâm, không gian công cộng ven sông và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật thiết yếu.

Cũng tại điểm cầu này, Thành phố trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (xã Thạnh An). Dự án có quy mô khoảng 571 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 128.872 tỷ đồng, định hướng phát triển theo mô hình cảng xanh, thông minh, với công suất dự kiến đạt 4,8 triệu TEU vào năm 2030.

Trong khi đó, tại xã Xuân Thới Sơn, Vingroup khởi công dự án Khu đô thị Đại học Quốc tế quy mô khoảng 880 ha, tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 59.000 tỷ đồng. Dự án được định hướng phát triển theo mô hình đô thị sinh thái - tri thức, tích hợp các chức năng giáo dục, nghiên cứu, thương mại, dịch vụ và không gian công viên quy mô lớn, góp phần hình thành khu đô thị mới phía Tây Bắc Thành phố.

Phát biểu tại điểm cầu trung tâm buổi lễ, Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Được cho biết việc khởi công đồng loạt các dự án là bước triển khai cụ thể nhằm đưa các định hướng, nghị quyết phát triển vào thực tiễn. Đây cũng là cam kết hành động trong việc xây dựng đô thị theo hướng văn minh, hiện đại, gắn với yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ người dân và hiệu quả quản trị.

Những dự án được khởi công và triển khai tại TP. Hồ Chí Minh trong  sẽ góp phần định hình một siêu đô thị mang tầm vóc quốc tế và khu vực. Các dự án sẽ tạo lập không gian quản trị hiện đại, minh bạch, phục vụ người dân tốt hơn; xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông công cộng mang tính kết nối và dẫn dắt; đồng thời mang đến thiết chế văn hóa kết hợp hài hòa giữa phát triển đương đại và gìn giữ các giá trị lịch sử, văn hóa.

Nhấn mạnh lễ khởi công chỉ là bước đầu, Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Văn Được đề nghị các tập đoàn, nhà đầu tư và đối tác phát huy cao nhất năng lực, kinh nghiệm và uy tín để triển khai dự án bảo đảm tiến độ, chất lượng, kỹ thuật, mỹ thuật để mỗi công trình thực sự trở thành một hình mẫu, biểu tượng của thành phố.

Đối với các sở, ngành, địa phương, ông Được nhấn mạnh cần thay đổi mạnh mẽ tư duy và cách làm; chủ động hơn, quyết liệt hơn, đồng hành thực chất hơn với nhà đầu tư; không để tình trạng né tránh, đùn đẩy, chậm trễ làm ảnh hưởng đến tiến độ chung.

Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh khẳng định chính quyền Thành phố sẽ đồng hành xuyên suốt với các dự án, tập trung tháo gỡ triệt để những khó khăn, vướng mắc phát sinh; đồng thời đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, nâng cao hiệu lực, hiệu quả thực thi công vụ, không để các rào cản làm ảnh hưởng đến tiến độ phát triển.

Nhấn mạnh ý nghĩa của sự kiện gắn với dấu mốc lịch sử 30/4, Chủ tịch UBND Thành phố bày tỏ tin tưởng TP. Hồ Chí Minh sẽ tiếp tục phát huy tinh thần đoàn kết, bản lĩnh và khát vọng vươn lên, vượt qua khó khăn để hoàn thành các mục tiêu đã đề ra, đóng góp vào sự phát triển chung của cả nước.

Ông Đặng Minh Trường, Chủ tịch Tập đoàn Sun Group, cho biết doanh nghiệp đánh giá cao tốc độ triển khai các chủ trương của Thành phố, từ định hướng đến hành động cụ thể, từ cơ chế chính sách đến các dự án thực tế.

Theo ông Trường, việc khởi công và trao quyết định đầu tư lần này cho thấy Thành phố chủ động huy động nguồn lực tư nhân, đặc biệt là các tập đoàn lớn trong nước, tham gia vào các lĩnh vực then chốt.

Đại diện doanh nghiệp cho rằng đây là bước đi thể hiện định hướng tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng đồng bộ, qua đó củng cố vai trò đầu tàu tăng trưởng của Thành phố.

-Thanh Thủy

]]>HĐND tỉnh Đồng Nai vừa th#244;ng qua chủ trương đầu tư tuyến metro k#233;o d#224;i Bến Th#224;nh - Suối Ti#234;n đến s#226;n bay Long Th#224;nh, tổng vốn hơn 65.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai giai đoạn 2026 - 2030...Wed, 29 Apr 2026 07:43:38 GMThttps://vneconomy.vn/hon-65000-ty-dong-dau-tu-tuyen-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh.htmhttps://vneconomy.vn/hon-65000-ty-dong-dau-tu-tuyen-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh.htmĐầu tưHĐND tỉnh Đồng Nai vừa thông qua chủ trương đầu tư tuyến metro kéo dài Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành, tổng vốn hơn 65.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai giai đoạn 2026 - 2030...

Ngày 28/4, tại kỳ họp thứ 3 (chuyên đề) HĐND tỉnh Đồng Nai khóa XI, các đại biểu đã biểu quyết thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo đó, tuyến metro kéo dài có tổng chiều dài khoảng 44,6 km, gồm hai đoạn. Đoạn 1 từ ga Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh dài khoảng 7,4 km; đoạn 2 từ Trung tâm hành chính tỉnh đến sân bay Long Thành dài khoảng 37,2 km. Tuyến đi qua địa bàn các phường, xã gồm Biên Hòa, Trấn Biên, Long Hưng, Phước Tân, Tam Phước, An Phước, Long Thành và Nhơn Trạch.

Dự án bao gồm hệ thống nhà ga, depot và các công trình phụ trợ trên toàn tuyến, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2030. Tổng mức đầu tư khoảng 65.573 tỷ đồng (tương đương hơn 2,5 tỷ USD), thực hiện theo hình thức đối tác công - tư (PPP).

Trước đó, UBND tỉnh Đồng Nai đã có Tờ trình gửi Thủ tướng về việc ban hành quyết định xây dựng công trình khẩn cấp đối với dự án này. Với cơ chế thực hiện dự án theo lệnh khẩn cấp, Đồng Nai đề xuất được lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt; áp dụng hình thức chỉ định thầu để lựa chọn đơn vị có đủ điều kiện năng lực thực hiện khảo sát, thiết kế, thẩm tra, thi công, giám sát, nghiệm thu, bàn giao công trình đưa vào sử dụng. Chủ đầu tư, nhà đầu tư và các nhà thầu tham gia dự án chịu toàn bộ trách nhiệm về chất lượng, an toàn công trình và quản lý chi phí đầu tư xây dựng.

Địa phương cũng sẽ được trao một số cơ chế đặc thù liên quan như quyết định về trình tự, thủ tục thực hiện khảo sát, thiết kế, thi công xây dựng, lựa chọn nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thời gian hoàn thành xây dựng dự án theo quyết định; áp dụng hình thức vừa thi công vừa thiết kế; mời tổ chức, chuyên gia, tư vấn, hỗ trợ pháp lý cho dự án.

Theo kế hoạch, trong tháng 4, Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh Đồng Nai chi nhánh Biên Hòa phối hợp với các phường Trấn Biên, Biên Hòa, Long Hưng, Phước Tân, Tam Phước tổ chức khảo sát thực địa, thu thập thông tin về đất đai, nhà ở, công trình, cây trồng và các cơ sở liên quan thuộc diện thu hồi đất làm cơ sở cho việc tính toán phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư sát thực tế.

Tại kỳ họp, HĐND tỉnh Đồng Nai cũng thông qua chủ trương đầu tư hai dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, góp phần tăng cường kết nối với TP. Hồ Chí Minh và các khu vực lân cận.

Trong đó, dự án tuyến đường kết nối từ cầu Mã Đà đến Vành đai 4 có tổng chiều dài khoảng 44,5 km, gồm hai đoạn. Đoạn qua khu vực cầu Mã Đà được thiết kế cầu cạn, đoạn còn lại xây dựng đường bộ, đồng bộ quy mô 8 làn xe và hệ thống công trình an toàn giao thông. Tuyến đi qua địa bàn các xã Trị An, Tân An (tỉnh Đồng Nai), dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2028. Tổng vốn đầu tư dự án này khoảng 16.400 tỷ đồng.

Đối với dự án xây dựng đường trên cao dọc Quốc lộ 51 có chiều dài khoảng 6,2 km; trong đó phần cầu cạn dài hơn 4,6 km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h. Phần đường hiện hữu bên dưới được nâng cấp, mở rộng, kết hợp đầu tư các nút giao và hạ tầng kỹ thuật như hệ thống giao thông thông minh, thu phí và công trình phụ trợ.

Dự án này triển khai trên địa bàn các phường Trấn Biên, Long Hưng, Phước Tân và Long Bình (tỉnh Đồng Nai), dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2029. Sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án khoảng 28.700 tỷ đồng.

-Thanh Thủy

]]>Tổng c#244;ng ty Đường sắt Việt Nam ch#237;nh thức triển khai t#237;nh năng “Gi#225; v#233; linh hoạt” ứng dụng tr#237; tuệ nh#226;n tạo tr#234;n to#224;n hệ thống b#225;n v#233; điện tử từ ng#224;y 1/5/2026, với mức giảm gi#225; tối đa tới 35%, sau giai đoạn th#237; điểm ghi nhận hiệu quả t#237;ch cực về doanh thu v#224; hệ số sử dụng chỗ...Wed, 29 Apr 2026 04:31:38 GMThttps://vneconomy.vn/tong-cong-ty-duong-sat-chinh-thuc-ap-dung-ai-dieu-hanh-gia-ve-linh-hoat-tu-15.htmhttps://vneconomy.vn/tong-cong-ty-duong-sat-chinh-thuc-ap-dung-ai-dieu-hanh-gia-ve-linh-hoat-tu-15.htmĐầu tưTổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức triển khai tính năng “Giá vé linh hoạt” ứng dụng trí tuệ nhân tạo trên toàn hệ thống bán vé điện tử từ ngày 1/5/2026, với mức giảm giá tối đa tới 35%, sau giai đoạn thí điểm ghi nhận hiệu quả tích cực về doanh thu và hệ số sử dụng chỗ...

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết sẽ chính thức triển khai tính năng “Giá vé linh hoạt” ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trên hệ thống bán vé điện tử từ ngày 1/5/2026, sớm hơn hai tuần so với kế hoạch dự kiến, sau khi giai đoạn thử nghiệm ban đầu ghi nhận kết quả khả quan.

Theo VNR, chỉ trong một tuần thí điểm từ ngày 22 đến 29/4/2026, hệ thống đã bán ra 9.376 vé, đạt doanh thu khoảng 2 tỷ đồng, trong đó số tiền giảm trực tiếp cho hành khách lên tới 523 triệu đồng.

Đáng chú ý, hiệu suất khai thác được cải thiện rõ rệt khi hệ số sử dụng chỗ đạt 79%, tăng 9% so với cùng kỳ và cao hơn 12% so với tháng trước. Tỷ lệ hành khách được hưởng ưu đãi theo cơ chế giá linh hoạt chiếm 10,36% tổng số hành khách trên các đoàn tàu áp dụng thí điểm.

Theo cơ chế vận hành, khi một phần chỗ trên chuyến tàu đã được bán cho hành trình dài, hệ thống AI sẽ tự động truy quét dữ liệu, tính toán và đưa ra mức giảm giá cho các chặng ngắn còn lại theo từng thời điểm mua vé. Mức ưu đãi dao động từ 15% đến tối đa 35%, qua đó gia tăng khả năng cạnh tranh của vận tải đường sắt so với các phương thức vận tải khác.

VNR cho biết từ ngày 1/5, chương trình sẽ áp dụng trên toàn bộ các mác tàu. Hành khách có thể tiếp cận vé giá linh hoạt qua các kênh bán vé chính thức như website dsvn.vn, vetau.com.vn, các ứng dụng bán vé trên điện thoại và nền tảng ví điện tử.

Để bảo đảm minh bạch, các chỗ ngồi áp dụng mức giá ưu đãi sẽ hiển thị màu xanh nhạt trên hệ thống, kèm thông tin mức giá và số tiền được giảm để hành khách dễ dàng nhận biết và lựa chọn.

Theo đại diện ngành đường sắt, việc đưa AI vào điều hành giá vé không chỉ là bước tiến trong chuyển đổi số, tối ưu hóa khai thác mà còn góp phần mở rộng cơ hội tiếp cận dịch vụ vận tải với chi phí hợp lý hơn cho người dân, đặc biệt trong các dịp cao điểm.

Cùng với triển khai giá vé linh hoạt, dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 năm nay, ngành đường sắt duy trì khai thác thường xuyên 182 chuyến tàu với gần 90.000 chỗ đi suốt, đồng thời tổ chức chạy thêm 47 chuyến tàu, bổ sung hơn 22.000 chỗ trên nhiều tuyến trọng điểm như Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Vinh, Đồng Hới, Đà Nẵng và Sài Gòn – Phan Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Quảng Ngãi.

-Tuấn Khang

]]>Với định hướng ph#225;t triển bền vững v#224; ưu ti#234;n c#225;c ng#224;nh c#244;ng nghiệp c#244;ng nghệ cao, Khu kinh tế mở Chu Lai (Đ#224; Nẵng) đang dần khẳng định vị thế của m#236;nh tr#234;n bản đồ kinh tế Việt Nam. Đ#226;y l#224; một trong những dự #225;n ph#225;t triển kinh tế quan trọng của Đ#224; Nẵng, đang nổi l#234;n như một điểm đến hấp dẫn cho c#225;c nh#224; đầu tư trong v#224; ngo#224;i nước. Wed, 29 Apr 2026 03:13:40 GMThttps://vneconomy.vn/khu-kinh-te-mo-chu-lai-da-nang-vung-dat-hua-cho-cac-nha-dau-tu-tiem-nang.htmhttps://vneconomy.vn/khu-kinh-te-mo-chu-lai-da-nang-vung-dat-hua-cho-cac-nha-dau-tu-tiem-nang.htmĐầu tưVới định hướng phát triển bền vững và ưu tiên các ngành công nghiệp công nghệ cao, Khu kinh tế mở Chu Lai (Đà Nẵng) đang dần khẳng định vị thế của mình trên bản đồ kinh tế Việt Nam. Đây là một trong những dự án phát triển kinh tế quan trọng của Đà Nẵng, đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước.

TỪ PHÁT TRIỂN THEO MÔ HÌNH ĐA DẠNG KHU CHỨC NĂNG

Được thành lập tại quyết định số 108 ngày 5/6/2003 của Thủ tướng Chính phủ; và phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 với quy mô tổng diện tích tự nhiên là 27.040ha, Khu kinh tế mở Chu Lai không chỉ là một trung tâm công nghiệp mà còn là một mô hình phát triển đa dạng với nhiều khu chức năng khác nhau.

Từ khi được thành lập, Khu kinh tế mở Chu Lai đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của nhiều nhà đầu tư nhờ vào vị trí địa lý chiến lược và cơ sở hạ tầng ngày càng hoàn thiện. Nằm ở trung tâm của miền Trung Việt Nam, Chu Lai có lợi thế về giao thông khi nằm sát các tuyến đường quốc lộ, thông thương với vùng Tây Nguyên rộng lớn cùng cảng biển và sân bay quốc tế. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa mà còn giúp kết nối dễ dàng với các thị trường lớn trong khu vực và trên thế giới cả về đường biển và đường hàng không.

Một trong những điểm nổi bật của Khu kinh tế mở Chu Lai là sự đa dạng trong các khu chức năng. Khu công nghiệp tại đây được thiết kế để thu hút các ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp sạch và giảm phát thải. Điều này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn tạo ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao, đáp ứng nhu cầu ngày càng khắt khe của thị trường quốc tế. Bên cạnh đó, khu phi thuế quan và khu cảng logistics cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại và dịch vụ logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Điển hình về sự thành công của doanh nghiệp khi đầu tư vào Khu kinh tế mở Chu Lai phải kể đến là Tập đoàn THACO Trường Hải. Là Tập đoàn tiên phong đầu tư vào Chu Lai, dù đối mặt với nhiều khó khăn, THACO đã gặt hái nhiều thành công cả về kinh tế và ý nghĩa xã hội. Chỉ tính riêng năm 2025, THACO luôn duy trì đà tăng trưởng vững chắc, từng bước khẳng định vị thế tập đoàn công nghiệp đa ngành hàng đầu Việt Nam, nhờ đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển nhà máy thông minh, làm chủ công nghệ và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. THACO đã ghi dấu ấn mạnh mẽ trong lĩnh vực cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ. Tập đoàn đã đưa Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển (RD) vào hoạt động, khánh thành và vận hành hàng loạt nhà máy mới tại Chu Lai; tiếp tục đầu tư đồng bộ hạ tầng, phương tiện và mở rộng mạng lưới logistics quốc tế; đưa vào khai thác bến cảng 5 hàng vạn tấn, mở thêm các tuyến hàng hải mới đã nâng cao năng lực cảng Chu Lai. Điều này góp phần từng bước hình thành trung tâm logistics và trung chuyển hàng hóa quốc tế của khu vực miền Trung. Những bước đi này giúp mở rộng hệ sinh thái sản xuất, hướng tới đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trong năm 2025, THACO đóng góp hơn 21.000 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước, trong đó riêng tại Đà Nẵng hơn 17.000 tỷ đồng, tạo việc làm cho hàng vạn lao động tại địa phương với mức thu nhập ổn định.

ĐẾN MỞ RỘNG CÁC KHU DU LỊCH-DỊCH VỤ TẬP TRUNG PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG

Ngoài việc thu hút phát triển công nghiệp, Khu kinh tế mở Chu Lai còn chú trọng phát triển các khu du lịch và dịch vụ tập trung, khu đô thị và trung tâm đào tạo. Đây là những yếu tố quan trọng giúp nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân và thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao. Khu du lịch và dịch vụ tập trung không chỉ phục vụ nhu cầu giải trí của người dân mà còn là điểm đến hấp dẫn cho du khách trong và ngoài nước. Trong khi đó, các trung tâm đào tạo sẽ cung cấp nguồn nhân lực có trình độ cao, đáp ứng nhu cầu phát triển của các ngành công nghiệp tại khu kinh tế.

Một yếu tố không thể không nhắc đến là sự phát triển của khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao và các khu dân cư nông thôn gắn với phát triển du lịch làng nghề. Đây là mô hình phát triển bền vững, kết hợp giữa sản xuất nông nghiệp và du lịch, giúp nâng cao thu nhập cho người dân địa phương và bảo tồn các giá trị văn hóa truyền thống.

Với những tiềm năng và lợi thế vượt trội, Khu kinh tế mở Chu Lai đang trở thành một điểm đến lý tưởng cho các nhà đầu tư. Sự hỗ trợ từ chính phủ và các chính sách ưu đãi đầu tư cũng là những yếu tố quan trọng giúp khu kinh tế này thu hút ngày càng nhiều dự án lớn. Trong tương lai, Chu Lai hứa hẹn sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế của cả nước.

Theo nhìn nhận của các chuyên gia kinh tế, Khu kinh tế mở Chu Lai không chỉ là một trung tâm công nghiệp mà còn là một mô hình phát triển đa dạng và bền vững. Với sự đầu tư đúng đắn và chiến lược phát triển hợp lý, Chu Lai chắc chắn sẽ trở thành một trong những khu kinh tế hàng đầu của Việt Nam, mang lại lợi ích to lớn cho các nhà đầu tư và cộng đồng địa phương.

Ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai- Ngô Anh Văn

]]>Quy m#244; gần 200ha c#249;ng định hướng ph#225;t triển đa ng#224;nh, Khu c#244;ng nghiệp Hưng Long được kỳ vọng trở th#224;nh điểm đến mới cho c#225;c doanh nghiệp, g#243;p phần th#250;c đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế địa phương.Wed, 29 Apr 2026 03:13:12 GMThttps://vneconomy.vn/ha-tinh-don-them-khu-cong-nghiep-moi-von-dau-tu-tren-3000-ty-dong.htmhttps://vneconomy.vn/ha-tinh-don-them-khu-cong-nghiep-moi-von-dau-tu-tren-3000-ty-dong.htmĐầu tưQuy mô gần 200ha cùng định hướng phát triển đa ngành, Khu công nghiệp Hưng Long được kỳ vọng trở thành điểm đến mới cho các doanh nghiệp, góp phần thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế địa phương.

UBND tỉnh Hà Tĩnh vừa ban hành Quyết định số 16/QĐ-UBND, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư thực hiện Dự án xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Hưng Long Hà Tĩnh – khu công nghiệp trước đây được quy hoạch là Khu công nghiệp phía Tây thành phố Hà Tĩnh.

Theo quyết định, nhà đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư Hưng Long Việt Nam (trụ sở tại phường Bắc Hồng Lĩnh). Dự án được triển khai tại xã Toàn Lưu với quy mô hơn 198ha, tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 3.018,9 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 467,5 tỷ đồng.

Khu công nghiệp Hưng Long được định hướng phát triển theo mô hình khu công nghiệp tổng hợp, đa ngành, với hạ tầng kỹ thuật đồng bộ nhằm tạo quỹ đất sạch, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp, ưu tiên các lĩnh vực công nghệ cao và thân thiện với môi trường. Dự án cũng đóng vai trò tạo cơ sở pháp lý cho công tác quản lý xây dựng, tổ chức đầu tư và triển khai các hạng mục thành phần theo quy hoạch.

Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được giao đất, cho thuê đất. Tiến độ thực hiện không quá 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

UBND tỉnh Hà Tĩnh giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh hướng dẫn, kiểm tra, giám sát quá trình triển khai dự án, bảo đảm tuân thủ quy hoạch phân khu xây dựng đã được phê duyệt; đồng thời theo dõi chặt chẽ tiến độ và việc sử dụng vốn góp của nhà đầu tư theo cam kết.

Các sở, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định nội dung thuộc lĩnh vực quản lý, đồng thời phối hợp hỗ trợ, hướng dẫn nhà đầu tư hoàn thiện thủ tục theo quy định pháp luật.

UBND xã Toàn Lưu được giao tổ chức công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đẩy nhanh giải phóng mặt bằng để bảo đảm tiến độ dự án.

Nhà đầu tư có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác, hợp pháp của hồ sơ; triển khai dự án đúng mục tiêu, quy mô, vị trí và tiến độ đã được phê duyệt.

-Nguyễn Thuấn

]]>Thu ng#226;n s#225;ch Nh#224; nước tại Quảng Trị tiếp tục duy tr#236; đ#224; tăng trưởng t#237;ch cực trong những th#225;ng đầu năm 2026, với nhiều khoản thu đạt mức tăng cao. Đ#225;ng ch#250; #253;, khu vực sản xuất – kinh doanh, đặc biệt l#224; doanh nghiệp ngo#224;i quốc doanh v#224; khu vực c#243; vốn đầu tư nước ngo#224;i, đang trở th#224;nh động lực quan trọng đ#243;ng g#243;p v#224;o nguồn thu ng#226;n s#225;ch địa phương.Tue, 28 Apr 2026 05:03:19 GMThttps://vneconomy.vn/quang-tri-thu-ngan-sach-4-thang-dat-gan-3450-ty-dong.htmhttps://vneconomy.vn/quang-tri-thu-ngan-sach-4-thang-dat-gan-3450-ty-dong.htmĐầu tưThu ngân sách Nhà nước tại Quảng Trị tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực trong những tháng đầu năm 2026, với nhiều khoản thu đạt mức tăng cao. Đáng chú ý, khu vực sản xuất – kinh doanh, đặc biệt là doanh nghiệp ngoài quốc doanh và khu vực có vốn đầu tư nước ngoài, đang trở thành động lực quan trọng đóng góp vào nguồn thu ngân sách địa phương.

Theo báo cáo của cơ quan thuế, trong tháng 4/2026, tổng thu ngân sách Nhà nước trên địa bàn Quảng Trị ước đạt 731 tỷ đồng, bằng 7,5% dự toán Trung ương giao và tăng 4,9% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, thu nội địa (không kể tiền sử dụng đất, cổ tức và lợi nhuận còn lại, thu từ xổ số kiến thiết) đạt 518,8 tỷ đồng, tăng 12,6%.

Lũy kế 4 tháng đầu năm, tổng thu ngân sách của tỉnh này đạt khoảng 3.447 tỷ đồng, tương đương 35,3% dự toán và tăng 10,1% so với cùng kỳ năm 2025. Riêng thu nội địa đạt 2.474,3 tỷ đồng, bằng 40,6% dự toán, tăng mạnh 28,6% – mức tăng cho thấy sự phục hồi rõ nét của nền kinh tế địa phương.

Trong cơ cấu thu, khu vực sản xuất – kinh doanh ghi nhận nhiều điểm sáng. Thu từ doanh nghiệp ngoài quốc doanh đạt 1.117,5 tỷ đồng, tăng 34,4%; doanh nghiệp Nhà nước đạt 222,6 tỷ đồng, tăng 18,1%. Đặc biệt, khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 96,1 tỷ đồng, tăng đột biến 93%, phản ánh hiệu quả từ các dự án đầu tư và môi trường kinh doanh đang được cải thiện.

Bên cạnh đó, một số khoản thu khác cũng tăng khá như thuế thu nhập cá nhân đạt 246,8 tỷ đồng (tăng 24%), lệ phí trước bạ đạt 241,1 tỷ đồng (tăng 47,7%) do nhu cầu mua ô tô dưới 9 chỗ gia tăng. Thu từ cấp quyền khai thác khoáng sản đạt 50,3 tỷ đồng, tăng 61,8%.

Đặt mục tiêu thu tối thiểu 675 tỷ đồng trong tháng 5/2026, ngành thuế Quảng Trị đang tập trung triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm hoàn thành chỉ tiêu thu ngân sách cả năm 10.758 tỷ đồng.

Các giải pháp trọng tâm bao gồm tăng cường quản lý thu, chống thất thu, đôn đốc thu hồi nợ thuế; đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính; đồng hành, hỗ trợ doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn để thúc đẩy sản xuất – kinh doanh, từ đó tạo nguồn thu ổn định và bền vững.

Chiến dịch “60 ngày hành động – Hộ khoán chuyển mình, Hộ kê khai vững bước” được triển khai sâu rộng với hàng trăm hội nghị tập huấn, hàng chục nghìn tài liệu tuyên truyền cùng các tổ hỗ trợ lưu động. Cán bộ thuế Quảng Trị trực tiếp “đi từng chợ, đến từng hộ, từng tuyến phố” để hướng dẫn kê khai, cài đặt ứng dụng và giải đáp vướng mắc, tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực trong cộng đồng kinh doanh.

Đến nay, 100% hộ kinh doanh trên địa bàn đã hoàn thành chuyển đổi sang phương pháp kê khai. Đồng thời, ngành thuế phối hợp với doanh nghiệp công nghệ và ngân hàng thương mại triển khai các chương trình hỗ trợ miễn phí hóa đơn điện tử, phần mềm kế toán và kê khai thuế trong thời gian từ 3 tháng đến 3 năm.

Những giải pháp này không chỉ giúp giảm chi phí cho người nộp thuế mà còn thúc đẩy quá trình số hóa, từng bước nâng cao tính minh bạch và hiệu quả trong hoạt động sản xuất – kinh doanh, qua đó củng cố nền tảng tăng trưởng thu ngân sách trong dài hạn.

-Nguyễn Thuấn

]]>Cảng h#224;ng kh#244;ng d#226;n dụng Phan Thiết c#243; tổng vốn đầu tư hơn 3.900 tỷ đồng ch#237;nh thức được khởi c#244;ng, dự kiến ho#224;n th#224;nh trong 2 năm...Tue, 28 Apr 2026 00:24:24 GMThttps://vneconomy.vn/khoi-cong-san-bay-phan-thiet-co-von-dau-tu-hon-3900-ty-dong.htmhttps://vneconomy.vn/khoi-cong-san-bay-phan-thiet-co-von-dau-tu-hon-3900-ty-dong.htmĐầu tưCảng hàng không dân dụng Phan Thiết có tổng vốn đầu tư hơn 3.900 tỷ đồng chính thức được khởi công, dự kiến hoàn thành trong 2 năm...

Ngày 27/4, UBND tỉnh Lâm Đồng và Tập đoàn Sun Group đã tổ chức lễ khởi công dự án Cảng hàng không Phan Thiết (Hạng mục hàng không dân dụng).

Tọa lạc tại phường Mũi Né, dự án Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết có tổng vốn hơn 3.900 tỷ đồng, quy mô gần 75 ha, được quy hoạch theo tiêu chuẩn cấp 4E (mức cho phép khai thác các loại máy bay thân rộng hiện đại). Ở giai đoạn 1, công suất thiết kế đạt khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm.

Dự án hoàn tất thủ tục chủ trương đầu tư và khởi công trong vòng 5 tháng, với tiến độ dự kiến hoàn thành trong 2 năm.

Hạng mục chính là nhà ga hành khách rộng 18.000 m2, thiết kế lấy cảm hứng từ văn hóa Champa. Khu sân đỗ có 6 vị trí, đáp ứng cả máy bay thân rộng Code E và thân hẹp Code C, kết nối với nhà ga qua hệ thống đường lăn.

Đài kiểm soát không lưu cao 45 m, được trang bị hệ thống quan trắc thời tiết AWOS và thiết bị dẫn đường, phục vụ điều hành bay. Các hạ tầng kỹ thuật về điện, nước, giao thông nội cảng và an ninh được triển khai đồng bộ.

Sân bay được thiết kế phục vụ các chuyến bay nội địa thường lệ, đồng thời có khả năng khai thác các chuyến bay quốc tế không thường lệ, hướng tới kết nối trực tiếp khách quốc tế đến khu vực Mũi Né - Phan Thiết.

Sân bay Phan Thiết là công trình lưỡng dụng quy mô hơn 543 ha, được quy hoạch từ năm 2013. Đến nay, các hạng mục quân sự do Bộ Quốc phòng đầu tư đã hoàn thành và đưa vào huấn luyện.

Cuối năm 2025, UBND tỉnh Lâm Đồng phê duyệt chủ trương đầu tư hạng mục dân dụng; đến tháng 3/2026 hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư. 

Khi đưa vào vận hành, công trình góp phần rút ngắn thời gian di chuyển từ các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và một số điểm du lịch trong nước, qua đó mở rộng khả năng tiếp cận của du khách.

Đây là sân bay thứ ba do Sun Group tham gia đầu tư xây dựng. Trước đó, doanh nghiệp này đã đầu tư và vận hành Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, tham gia vận hành Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc và triển khai mở rộng sân bay Phú Quốc phục vụ APEC 2027.

-Thanh Thủy

]]>Cảng h#224;ng kh#244;ng Bu#244;n Ma Thuột được đề xuất quy hoạch với tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng, với mục ti#234;u đạt c#244;ng suất khoảng 7 triệu h#224;nh kh#225;ch mỗi năm v#224;o năm 2050...Tue, 28 Apr 2026 00:22:09 GMThttps://vneconomy.vn/de-xuat-dau-tu-gan-20000-ty-dong-mo-rong-san-bay-buon-ma-thuot.htmhttps://vneconomy.vn/de-xuat-dau-tu-gan-20000-ty-dong-mo-rong-san-bay-buon-ma-thuot.htmĐầu tưCảng hàng không Buôn Ma Thuột được đề xuất quy hoạch với tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng, với mục tiêu đạt công suất khoảng 7 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050...

Cục Hàng không Việt Nam vừa có kiến nghị gửi Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không Buôn Ma Thuột giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự án đặt mục tiêu nâng cấp sân bay tại Đắk Lắk thành đầu mối giao thông quan trọng, khai thác kết hợp dân dụng và quân sự, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Theo tờ trình, Cảng hàng không Buôn Ma Thuột nằm tại phường Tân Lập, là sân bay nội địa sử dụng chung cho hoạt động hàng không dân dụng và quân sự.

Trong giai đoạn 2021 - 2030, sân bay được quy hoạch đạt cấp 4C theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, với công suất khoảng 3 - 5 triệu hành khách mỗi năm và 10.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Quy mô này cho phép khai thác các loại tàu bay như Airbus A320, A321 và các dòng tương đương trở xuống.

Quy hoạch thời kỳ này cũng xác định rõ các hạng mục đầu tư gồm nâng cấp đường băng hiện hữu đạt kích thước 3.000 m x 45 m; mở rộng sân đỗ tàu bay hiện hữu đảm bảo tiếp nhận tối thiểu 19 vị trí đỗ máy bay code C và tương đương. 

Về nhà ga hành khách, tiếp tục duy trì nhà ga T1 hiện tại và cải tạo, nâng cấp khi có nhu cầu để đạt công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm. 

Ngoài ra, quy hoạch nhà ga T2 với công suất khai thác khoảng 3 triệu khách/năm. Nhà ga này sẽ được phân kỳ đầu tư xây dựng phù hợp với nhu cầu tăng trưởng.

Đối với hạ tầng hàng hóa, quy hoạch khu nhà ga hàng hóa kết hợp sân đỗ tàu bay tại phía Đông nhà ga hành khách, trên diện tích khoảng 13.100 m2, với công suất 10.000 tấn mỗi năm.

Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Buôn Ma Thuột được định hướng nâng cấp, mở rộng lên khoảng 27 vị trí đỗ tàu bay, đạt công suất khoảng 7 triệu hành khách mỗi năm và 15.000 tấn hàng hóa mỗi năm.

Về phương án quy hoạch, bổ sung đường cất hạ cánh số 2 dài 2.400 m, rộng 45 m, cách tim đường băng số 1 khoảng 275 m về phía Bắc. Cùng với đó là hệ thống 4 đường lăn nối, dự kiến được đầu tư đồng bộ với đường băng số 2 khi có nhu cầu.

Ở giai đoạn này, nhà ga T2 cũng được định hướng nâng cấp, mở rộng công suất lên 5 triệu hành khách mỗi năm. Khu ga hàng hóa tiếp tục được đầu tư bổ sung để nâng công suất lên 15.000 tấn mỗi năm.

Tổng diện tích đất quy hoạch sử dụng cho toàn bộ giai đoạn đến năm 2050 hơn 518 ha, với tổng mức đầu tư khái toán khoảng 19.973 tỷ đồng.

Cục Hàng không Việt Nam cho biết hồ sơ quy hoạch đã được cơ quan này phối hợp với đơn vị tư vấn rà soát, hoàn thiện trên cơ sở ý kiến của Hội đồng thẩm định và chỉ đạo của Bộ Xây dựng. Trên cơ sở đó, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phê duyệt hồ sơ quy hoạch.

Đồng thời, Cục cũng đề nghị UBND tỉnh Đắk Lắk tổ chức cập nhật phương án quy hoạch cảng vào các quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất tại địa phương, cũng như quy hoạch kết nối giao thông công cộng của tỉnh đến và đi từ cảng hàng không.

-Thanh Thủy

]]>Huế đang tăng tốc ho#224;n thiện Đề #225;n cơ chế, ch#237;nh s#225;ch đặc th#249; nhằm tạo đột ph#225; ph#225;t triển giai đoạn 2026–2030, với kỳ vọng th#225;o gỡ điểm nghẽn về nguồn lực, thể chế v#224; thu h#250;t đầu tư, đồng thời ph#225;t huy lợi thế đ#244; thị di sản...Mon, 27 Apr 2026 00:01:19 GMThttps://vneconomy.vn/hue-tim-don-bay-co-che-dac-thu-cho-giai-doan-20262030.htmhttps://vneconomy.vn/hue-tim-don-bay-co-che-dac-thu-cho-giai-doan-20262030.htmĐầu tưHuế đang tăng tốc hoàn thiện Đề án cơ chế, chính sách đặc thù nhằm tạo đột phá phát triển giai đoạn 2026–2030, với kỳ vọng tháo gỡ điểm nghẽn về nguồn lực, thể chế và thu hút đầu tư, đồng thời phát huy lợi thế đô thị di sản...

Ủy ban nhân dân thành phố Huế vừa tổ chức cuộc họp bàn tiến độ xây dựng Đề án cơ chế, chính sách đặc thù cho giai đoạn 2026–2030. 

Theo báo cáo của Sở Tài chính thành phố Huế, việc triển khai các cơ chế theo Nghị quyết 38/2021/QH15 bước đầu mang lại kết quả tích cực, đặc biệt trong huy động nguồn lực đầu tư hạ tầng và bảo tồn di sản.

CÒN NHIỀU “ĐIỂM NGHẼN” CẦN THÁO GỠ

Đáng chú ý, chính sách nâng trần dư nợ vay lên 40% đã mở rộng đáng kể khả năng huy động vốn của địa phương, với hạn mức khoảng 3.500–4.000 tỷ đồng mỗi năm, gấp đôi so với trước đây. Nhờ đó, nhiều dự án ODA được triển khai, đồng thời tạo dư địa chuẩn bị các dự án mới về cải thiện môi trường nước và phát triển đô thị thích ứng biến đổi khí hậu.

Bên cạnh đó, cơ chế bổ sung 70% số tăng thu từ hoạt động xuất nhập khẩu trong giai đoạn 2022–2024 đã mang lại khoảng 120 tỷ đồng để đầu tư hạ tầng, dù việc áp dụng còn phụ thuộc vào các điều kiện chặt chẽ. Tuy nhiên, nguồn thu từ bán tài sản công vẫn chưa phát huy hiệu quả do phụ thuộc vào tiến độ sắp xếp nhà, đất của các cơ quan Trung ương.

Một điểm sáng nổi bật là nguồn thu từ phí tham quan di tích. Từ năm 2022 đến nay, tổng thu đạt gần 700 tỷ đồng; trong đó hơn 634 tỷ đồng đã được bố trí để trùng tu, tôn tạo gần 70 di tích. Quỹ Bảo tồn di sản Huế cũng huy động khoảng 8,3 tỷ đồng, góp phần hỗ trợ các hoạt động bảo tồn.

Dù đạt được một số kết quả, quá trình triển khai các cơ chế đặc thù vẫn bộc lộ nhiều hạn chế. Một số chính sách chưa đủ mạnh để tạo đột phá; việc huy động nguồn lực xã hội và khai thác tài sản công, đặc biệt là đất đai, còn gặp khó khăn.

Nguồn thu từ di sản vẫn phụ thuộc lớn vào du lịch, trong khi nhu cầu bảo tồn ngày càng gia tăng. Các vướng mắc pháp lý liên quan đến khai thác tài sản di sản, cơ chế hợp tác công – tư (PPP) trong lĩnh vực văn hóa, cũng như hạn chế trong tiếp cận đất đai đang ảnh hưởng đến tiến độ đầu tư và khả năng thu hút nhà đầu tư chiến lược.

Tại cuộc họp, đại diện các sở, ngành đã đóng góp nhiều ý kiến nhằm hoàn thiện Đề án, trong đó nhấn mạnh yêu cầu làm rõ danh mục dự án trọng điểm, gắn cơ chế đặc thù với chiến lược thu hút nhà đầu tư lớn. Đồng thời, đề xuất hoàn thiện cơ chế khai thác giá trị di sản theo hướng bền vững, gắn bảo tồn với phát triển công nghiệp văn hóa và thí điểm các mô hình PPP trong lĩnh vực này.

ĐỊNH HÌNH CƠ CHẾ VƯỢT TRỘI, TẠO ĐỘNG LỰC TĂNG TRƯỞNG

Trên cơ sở đánh giá thực tiễn, Huế dự kiến đề xuất điều chỉnh, bổ sung các cơ chế theo hướng vượt trội hơn. Đối với Nghị quyết 38, thành phố kiến nghị tiếp tục duy trì các chính sách hiệu quả như phí tham quan di tích và Quỹ Bảo tồn di sản, đồng thời nới lỏng điều kiện đối với cơ chế bổ sung thu từ xuất nhập khẩu.

Một số chính sách như nâng trần dư nợ vay, phân bổ chi thường xuyên và nguồn thu từ bán tài sản công được đề xuất dừng thực hiện do đã có quy định mới thay thế hoặc không còn phù hợp.

Đáng chú ý, định hướng xây dựng cơ chế đặc thù mới tập trung vào ba nhóm chính: huy động nguồn lực, hoàn thiện thể chế và tăng cường phân cấp, phân quyền. Trong đó, thành phố đề xuất tăng hỗ trợ từ ngân sách Trung ương cho các dự án hạ tầng động lực; thí điểm cơ chế tài chính carbon và PPP trong lĩnh vực văn hóa; đồng thời trao thêm thẩm quyền cho địa phương trong quản lý đất đai, khai thác di sản và thu hút đầu tư.

Đề án hiện đang được khẩn trương hoàn thiện, dự kiến xin ý kiến các cấp trong tháng 5–6/2026, hoàn chỉnh hồ sơ và trình Chính phủ trong giai đoạn tháng 7–10/2026.

Phát biểu tại cuộc họp, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Huế Hà Văn Tuấn ghi nhận các ý kiến đóng góp, đồng thời yêu cầu các đơn vị liên quan tiếp tục rà soát, hoàn thiện nội dung Đề án, gửi Sở Tài chính tổng hợp, tham mưu. Việc xây dựng cơ chế, chính sách đặc thù phải bám sát các nghị quyết của Bộ Chính trị, Quốc hội và Chính phủ, bảo đảm tính đồng bộ, khả thi, gắn với nguồn lực cụ thể để tạo động lực tăng trưởng.

Bên cạnh đó, thành phố cần rà soát công tác quản lý quy hoạch gắn với thế mạnh địa phương, đánh giá hiệu quả hoạt động của các quỹ và chính sách hiện hành; đồng thời khai thác tối đa lợi thế đô thị di sản, giáo dục, y tế và các khu vực động lực như Chân Mây – Lăng Cô, Tam Giang – Cầu Hai và Bạch Mã, qua đó tạo nền tảng cho phát triển nhanh và bền vững trong giai đoạn tới.

-Nguyễn Thuấn

]]>S#225;ng 25/4/2026, tại vịnh Li#234;n Chiểu, UBND TP. Đ#224; Nẵng phối hợp c#249;ng li#234;n danh nh#224; đầu tư tổ chức lễ khởi c#244;ng Dự #225;n đầu tư x#226;y dựng tổng thể Bến cảng container Li#234;n Chiểu – c#244;ng tr#236;nh hạ tầng cảng biển c#243; quy m#244; lớn h#224;ng đầu khu vực miền Trung hiện nay.Sat, 25 Apr 2026 09:41:49 GMThttps://vneconomy.vn/khoi-cong-cang-lien-chieu-cu-hich-moi-cho-logistics-mien-trung.htmhttps://vneconomy.vn/khoi-cong-cang-lien-chieu-cu-hich-moi-cho-logistics-mien-trung.htmĐầu tưSáng 25/4/2026, tại vịnh Liên Chiểu, UBND TP. Đà Nẵng phối hợp cùng liên danh nhà đầu tư tổ chức lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu – công trình hạ tầng cảng biển có quy mô lớn hàng đầu khu vực miền Trung hiện nay.

Tham dự sự kiện có Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng cùng lãnh đạo các bộ, ban, ngành Trung ương và TP. Đà Nẵng. Tổng Bí thư – Chủ tịch nước Tô Lâm và Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng gửi hoa chúc mừng, thể hiện sự quan tâm đặc biệt của lãnh đạo cấp cao đối với dự án mang tính chiến lược này

Dự án Bến cảng container Liên Chiểu có tổng mức đầu tư khoảng 45.268 tỷ đồng, tương đương gần 2 tỷ USD, được quy hoạch đồng bộ theo tiêu chuẩn quốc tế.

Ở quy mô thiết kế, cảng gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng 2.750m, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên tới 18.000 TEU – nhóm tàu container cỡ lớn đang khai thác trên các tuyến hàng hải quốc tế. Công suất thiết kế đạt khoảng 5,7 triệu TEU mỗi năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa. Riêng giai đoạn đầu, sau 3 năm vận hành, công suất dự kiến đạt 4 triệu TEU/năm.

Điểm đáng chú ý là dự án không chỉ dừng lại ở một bến cảng đơn thuần mà được định hướng phát triển thành một hệ sinh thái logistics hiện đại, tích hợp đầy đủ các chức năng từ bến sà lan, kho bãi, kiểm hóa, đóng rút container đến trung tâm điều hành và kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt quốc gia, hình thành chuỗi vận tải đa phương thức.

Cảng Liên Chiểu cũng được phát triển theo mô hình “cảng xanh, cảng thông minh”, ứng dụng công nghệ IoT, trí tuệ nhân tạo và tự động hóa trong quản lý vận hành, sử dụng năng lượng sạch nhằm giảm phát thải và đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường quốc tế.

Với vị trí nằm trên tuyến hàng hải quốc tế và là điểm cuối của Hành lang kinh tế Đông – Tây, dự án được xem là “mắt xích chiến lược” trong việc kết nối khu vực miền Trung, Tây Nguyên với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Giải bài toán chi phí logistics và nâng cấp chuỗi giá trị

Trong nhiều năm qua, điểm nghẽn lớn nhất của miền Trung nằm ở chi phí logistics cao và sự phụ thuộc vào các cảng trung chuyển phía Bắc và phía Nam. Việc hình thành cảng Liên Chiểu được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt về cấu trúc chuỗi cung ứng.

Với khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn, cảng sẽ cho phép hàng hóa xuất nhập khẩu đi thẳng từ miền Trung ra các tuyến vận tải quốc tế, giảm đáng kể chi phí trung chuyển và thời gian vận chuyển. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh thương mại ngày càng gay gắt, nơi chi phí logistics trở thành yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Không chỉ giảm chi phí, cảng Liên Chiểu còn mở ra cơ hội nâng cấp chuỗi giá trị. Khi một trung tâm logistics quy mô lớn hình thành, các dịch vụ có giá trị gia tăng cao như kho vận thông minh, phân phối, tài chính logistics, bảo hiểm hàng hải sẽ phát triển theo. Đây là nền tảng để miền Trung chuyển từ vai trò “điểm trung chuyển” sang “trung tâm xử lý và phân phối” trong chuỗi cung ứng khu vực.

Đáng chú ý, cảng còn đóng vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu cho khu vực Tây Nguyên, Nam Lào và Đông Bắc Thái Lan – những khu vực giàu tiềm năng nhưng hạn chế về hạ tầng kết nối biển. Điều này giúp mở rộng không gian kinh tế của Đà Nẵng vượt ra khỏi phạm vi địa phương.

Đòn bẩy tái cấu trúc kinh tế Đà Nẵng

Đối với Đà Nẵng, dự án cảng Liên Chiểu mang ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi một công trình hạ tầng. Đây là “điểm xoay” trong chiến lược tái cấu trúc mô hình tăng trưởng của thành phố.

Trong bối cảnh du lịch dần tiệm cận ngưỡng tăng trưởng và quỹ đất đô thị ngày càng hạn chế, việc phát triển kinh tế biển và logistics được xem là hướng đi chiến lược dài hạn. Cảng Liên Chiểu sẽ giúp giảm tải cho cảng Tiên Sa, tạo điều kiện để khu vực này chuyển đổi sang phát triển du lịch và dịch vụ chất lượng cao.

Sự hiện diện của một cảng nước sâu hiện đại cũng là yếu tố then chốt để thu hút dòng vốn đầu tư công nghiệp, đặc biệt là các ngành chế biến, chế tạo gắn với xuất nhập khẩu. Đồng thời, hoạt động của cảng sẽ tạo nguồn thu ngân sách ổn định và hình thành cực tăng trưởng mới ở khu vực Tây Bắc thành phố – nơi còn nhiều dư địa phát triển.

Thông điệp chỉ đạo: “Tốc lực – hiệu quả – đồng bộ”

Phát biểu tại lễ khởi công, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc nhấn mạnh đây là dự án có vai trò đặc biệt quan trọng, không chỉ đối với Đà Nẵng mà còn với toàn bộ hệ thống hạ tầng hàng hải quốc gia.

Thay mặt Chính phủ, Phó Thủ tướng thường trực yêu cầu ba nhóm nhiệm vụ trọng tâm. Thứ nhất, đối với nhà đầu tư, phải thực hiện đúng cam kết, bảo đảm tiến độ, chất lượng, đồng thời xây dựng mô hình “cảng xanh, cảng thông minh”, gắn phát triển với bảo vệ môi trường. Thứ hai, đối với TP. Đà Nẵng, cần tiếp tục đồng hành, tháo gỡ vướng mắc, hoàn thiện hạ tầng kết nối và hệ sinh thái logistics đồng bộ. Thứ ba, đối với các bộ, ngành Trung ương, cần tiếp tục hỗ trợ cơ chế, chính sách và nguồn lực để phát huy tối đa hiệu quả của dự án.

Thông điệp xuyên suốt được nhấn mạnh là phải hành động với tinh thần “tốc lực” và “hiệu quả”, tận dụng đầy đủ các điều kiện đã sẵn sàng để đưa dự án sớm đi vào vận hành.

Với quy mô đầu tư lớn, định hướng phát triển hiện đại và sự tham gia của các nhà đầu tư trong nước và quốc tế, cảng Liên Chiểu được kỳ vọng sẽ trở thành “cửa ngõ kinh tế” mới của miền Trung trong thập kỷ tới.

Tuy nhiên, hiệu quả cuối cùng của dự án sẽ phụ thuộc vào khả năng triển khai đồng bộ hạ tầng, chất lượng quản trị và mức độ tận dụng cơ hội từ chuỗi cung ứng toàn cầu. Nếu được thực hiện đúng định hướng, đây không chỉ là một cảng biển, mà sẽ là nền tảng để tái cấu trúc toàn bộ hệ sinh thái logistics, mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho Đà Nẵng và khu vực miền Trung.

- Đào Ngọc Anh

]]>Ch#237;nh quyền c#225;c tỉnh đồng bằng s#244;ng Cửu Long v#224; TP.Hồ Ch#237; Minh vừa tổ chức cuộc họp với c#225;c nh#224; đầu tư nhằm trao đổi, thống nhất phương #225;n đầu tư tuyến cao tốc ven biển miền T#226;y (CT.33) theo phương thức đối t#225;c c#244;ng tư (PPP)...Sat, 25 Apr 2026 00:41:51 GMThttps://vneconomy.vn/thong-nhat-phuong-an-dau-tu-ppp-tuyen-hanh-lang-ven-bien-mien-tay.htmhttps://vneconomy.vn/thong-nhat-phuong-an-dau-tu-ppp-tuyen-hanh-lang-ven-bien-mien-tay.htmĐầu tưChính quyền các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và TP.Hồ Chí Minh vừa tổ chức cuộc họp với các nhà đầu tư nhằm trao đổi, thống nhất phương án đầu tư tuyến cao tốc ven biển miền Tây (CT.33) theo phương thức đối tác công tư (PPP)...

Chiều 23/4, UBND tỉnh Vĩnh Long tổ chức cuộc họp với đại diện TP.HCM, Cần Thơ, Tây Ninh, Vĩnh Long và Đồng Tháp để trao đổi, thống nhất một số nội dung liên quan dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33).

ĐỒNG THUẬN PHƯƠNG ÁN ĐẦU TƯ, LÀM RÕ VAI TRÒ TỪNG ĐỊA PHƯƠNG

Tại cuộc họp, UBND và Sở Xây dựng các tỉnh đánh giá sự cần thiết phải sớm triển khai tuyến CT.33 trong bối cảnh nhu cầu kết nối vùng ngày càng lớn, trong khi hệ thống hạ tầng hiện hữu chưa đáp ứng yêu cầu phát triển. Các ý kiến cũng thống nhất lựa chọn phương án đầu tư theo phương thức PPP nhằm huy động nguồn lực xã hội trong điều kiện ngân sách còn hạn chế.

Công trình có tổng mức đầu tư sơ bộ trên 69.000 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn 1 có kinh phí đầu tư dự kiến hơn 29.200 tỷ đồng; giai đoạn 2 có nguồn vốn dự kiến hơn 39.800 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay). Thời gian thực hiện dự án: giai đoạn 1 hoàn thành trước năm 2030, giai đoạn 2 hoàn thành trước năm 2030 (nếu bố trí được nguồn vốn).

Về phía nhà đầu tư, đại diện Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đề xuất dự án đầu tư theo phương thức PPP với ngân sách nhà nước góp 70%. Theo đề xuất này, công trình gồm 4 làn xe, đi qua địa phận TP.Hồ Chí Minh, các tỉnh Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. Nhà đầu tư cũng đề xuất các phương án: tuyến dài khoảng 154 km, tổng mức đầu tư 71.227 tỷ đồng; phương án tuyến dài 150,5 km, tổng mức đầu tư 68.278 tỷ đồng. Phân kỳ đầu tư tuyến cao tốc theo 2 giai đoạn: giai đoạn 1 làm mới 73 km đường cao tốc và mở rộng 13 km quốc lộ (60, 57C, 54, 91B); giai đoạn 2 làm mới 78 km đường cao tốc.

Về hướng tuyến, quy mô đầu tư và cơ chế phối hợp giữa các địa phương: Hướng tuyến được nghiên cứu theo hướng kết nối TP.Hồ Chí Minh với khu vực trung tâm đồng bằng, đi qua các tỉnh như Vĩnh Long, Đồng Tháp, TP. Cần Thơ và có khả năng kết nối xa hơn đến các tỉnh ven biển.

Một điểm đáng chú ý là các địa phương đã thống nhất nguyên tắc phân chia trách nhiệm trong quá trình triển khai dự án, từ công tác chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng đến tổ chức thực hiện.

Phó Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Nguyễn Văn Hòa đồng ý phương án đầu tư và phân kỳ đầu tư tuyến cao tốc như đã trao đổi. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý cần đánh giá điểm kết nối cầu Đại Ngãi tránh ảnh hưởng các khu chức năng của TP. Cần Thơ, sau này làm cao tốc mà hạn chế các phương tiện khác qua cầu là rất khó, cũng như không khai thác hết công suất tuyến cao tốc.

Về phía đơn vị chủ quản chịu trách nhiệm đầu tư là UBND tỉnh Vĩnh Long, đại diện UBND TP. Cần Thơ đề nghị Vĩnh Long giữ vai trò điều phối và TP. Cần Thơ sẽ đồng hành cùng thực hiện đường cao tốc, góp phần vào phát triển vùng đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, phía Cần Thơ đề nghị nên lựa chọn giải pháp kỹ thuật nghiên cứu cầu cạn đoạn 20 km qua TP. Cần Thơ do địa hình đất yếu.

TRỤC ĐỘNG LỰC MỚI CHO KHÔNG GIAN KINH TẾ VEN BIỂN

Các bên cũng đã thống nhất tiếp tục hoàn thiện hồ sơ, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư, đồng thời nghiên cứu các cơ chế đặc thù nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai trong giai đoạn tới.

Theo các phân tích tại cuộc họp, hiện nay kết nối giữa TP.Hồ Chí Minh và các tỉnh ven biển miền Tây vẫn phụ thuộc lớn vào một số tuyến quốc lộ như quốc lộ 1 và quốc lộ 60 với năng lực hạn chế và thường xuyên quá tải. Trong khi đó, khu vực này đang nổi lên như một trung tâm sản xuất nông nghiệp, thủy sản lớn của cả nước, với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.

Việc đầu tư tuyến cao tốc ven biển sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics, đồng thời nâng cao năng lực kết nối giữa các địa phương trong vùng với TP.Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước.

Tuyến CT.33 còn được định hướng kết nối với các tuyến cao tốc trục ngang và trục dọc đang và sẽ được đầu tư trong khu vực, qua đó hình thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, tăng tính liên kết vùng. Đây cũng là tiền đề quan trọng để thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, đô thị và dịch vụ dọc theo hành lang ven biển.

Ngoài ra, việc hình thành một trục cao tốc mới còn giúp giảm áp lực cho các tuyến giao thông hiện hữu, đặc biệt trong bối cảnh nhiều công trình lớn như các cầu vượt sông Tiền, sông Hậu đang được đầu tư, dự báo sẽ làm gia tăng lưu lượng phương tiện trong thời gian tới. Đồng thời, dự án giao thông huyết mạch này được kỳ vọng tạo động lực mới tái cấu trúc không gian phát triển của toàn vùng đồng bằng sông Cửu Long theo hướng thích ứng với biến đổi khí hậu, phát huy lợi thế kinh tế biển và nâng cao khả năng kết nối với các trung tâm kinh tế lớn.

-Thiên Ân

]]>Thủ tướng L#234; Minh Hưng y#234;u cầu siết kỷ luật đầu tư c#244;ng, chống d#224;n trải, gắn ph#226;n bổ vốn với hiệu quả kinh tế - x#227; hội, phấn đấu giải ng#226;n 100% kế hoạch vốn năm 2026, qua đ#243; tạo động lực thực hiện mục ti#234;u tăng trưởng hai con số...Fri, 24 Apr 2026 09:36:16 GMThttps://vneconomy.vn/thu-tuong-le-minh-hung-yeu-cau-giai-ngan-von-dau-tu-cong-nam-2026-phai-dat-100-ke-hoach.htmhttps://vneconomy.vn/thu-tuong-le-minh-hung-yeu-cau-giai-ngan-von-dau-tu-cong-nam-2026-phai-dat-100-ke-hoach.htmĐầu tưThủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu siết kỷ luật đầu tư công, chống dàn trải, gắn phân bổ vốn với hiệu quả kinh tế - xã hội, phấn đấu giải ngân 100% kế hoạch vốn năm 2026, qua đó tạo động lực thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số...

Sáng 24/4, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng chủ trì Hội nghị toàn quốc về đẩy mạnh phân bổ, giải ngân vốn đầu tư công năm 2026, với sự tham dự của lãnh đạo các bộ, ngành, địa phương theo hình thức trực tuyến từ trụ sở Chính phủ tới các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Theo báo cáo của Bộ Tài chính, tổng kế hoạch đầu tư công vốn ngân sách nhà nước năm 2026 được Thủ tướng giao hơn 1 triệu tỷ đồng, gồm hơn 363 nghìn tỷ đồng vốn ngân sách trung ương và hơn 650 nghìn tỷ đồng vốn ngân sách địa phương. Đến ngày 15/4/2026, cả nước giải ngân hơn 127.390 tỷ đồng, đạt 12,6% kế hoạch được giao. Tuy nhiên, vẫn có 28 bộ, cơ quan trung ương và 18 địa phương có tỷ lệ giải ngân thấp hơn bình quân chung cả nước.

Tại hội nghị, các bộ, ngành, địa phương đã tập trung phân tích nguyên nhân, chia sẻ kinh nghiệm và kiến nghị giải pháp tháo gỡ những điểm nghẽn trong giải ngân đầu tư công, từ vướng mắc về tiêu chuẩn, định mức kinh tế kỹ thuật, giải phóng mặt bằng, nguồn cung vật liệu đến cơ chế điều chỉnh giá trong bối cảnh chi phí đầu vào biến động.

SIẾT KỶ LUẬT, CHỐNG DÀN TRẢI, NÂNG TRÁCH NHIỆM NGƯỜI ĐỨNG ĐẦU

Phát biểu kết luận hội nghị, Thủ tướng Lê Minh Hưng biểu dương 7 bộ, cơ quan và 16 địa phương có tỷ lệ giải ngân cao hơn mức bình quân chung, đồng thời phê bình nghiêm khắc 28 bộ, cơ quan và 18 địa phương giải ngân chậm.

Đặt vấn đề cùng một mặt bằng pháp lý nhưng kết quả giải ngân khác nhau, Thủ tướng cho rằng nguyên nhân chủ quan vẫn là chủ yếu, xuất phát từ kỷ luật, kỷ cương hành chính chưa nghiêm, công tác đôn đốc kiểm tra chưa thường xuyên, xử lý dự án chậm tiến độ chưa quyết liệt, phối hợp giữa các cơ quan chưa chặt chẽ, trong khi năng lực của một số chủ đầu tư, ban quản lý dự án và nhà thầu còn hạn chế.

Cùng với đó, công tác chuẩn bị đầu tư ở một số nơi còn bất cập, giải phóng mặt bằng chậm, thiếu vật liệu xây dựng, chi phí nhân công tăng, việc hướng dẫn điều chỉnh giá chưa kịp thời cũng tác động đến tiến độ triển khai.

Nhấn mạnh đầu tư công là công cụ điều hành vĩ mô quan trọng, là động lực then chốt để đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số và phát triển hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Thủ tướng yêu cầu đẩy nhanh giải ngân phải đi đôi với bảo đảm chất lượng công trình, an toàn lao động, chống thất thoát, lãng phí và đặc biệt phải gắn phân bổ vốn với hạch toán hiệu quả kinh tế - xã hội theo tinh thần Kết luận 18-KL/TW.

Thủ tướng yêu cầu đề cao hơn nữa vai trò người đứng đầu, coi kết quả giải ngân là tiêu chí quan trọng đánh giá cán bộ; phân công cụ thể trách nhiệm tới từng dự án, từng cá nhân; thay thế ngay các ban quản lý dự án, đơn vị tư vấn, nhà thầu yếu kém, xử lý nghiêm các hành vi sai phạm, tiêu cực trong quản lý, sử dụng vốn đầu tư công.

Cùng với đó, kiên quyết loại bỏ tình trạng đăng ký dự án mang tính “giữ chỗ”, chấm dứt tình trạng “vốn chờ dự án”, bảo đảm bố trí vốn tập trung, trọng điểm, chống đầu tư dàn trải, manh mún; số lượng dự án trong giai đoạn 2026-2030 phải giảm tối thiểu 30% so với giai đoạn trước.

THÁO GỠ ĐIỂM NGHẼN, TẬP TRUNG NGUỒN LỰC CHO DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM

Về nhiệm vụ thời gian tới, Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương khẩn trương tháo gỡ mọi vướng mắc để phấn đấu giải ngân đạt 100% kế hoạch vốn năm 2026.

Theo đó, các bộ, cơ quan, địa phương phải phân bổ ngay phần vốn chưa giao chi tiết; trường hợp đến hết ngày 10/5 chưa hoàn thành phải báo cáo rõ nguyên nhân, trách nhiệm. Đồng thời, chủ động lập kế hoạch giải ngân cho từng dự án, kịp thời điều chuyển vốn từ dự án chậm sang dự án có khả năng giải ngân tốt hơn.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu hợp nhất Luật Đầu tư công và Luật Ngân sách nhà nước, sửa đổi Luật Đấu thầu; đồng thời rà soát, tháo gỡ các vướng mắc thể chế liên quan đến đầu tư công, nhất là trong đấu thầu, xây dựng, đất đai.

Đối với lĩnh vực hạ tầng giao thông, Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng và các địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ các công trình quan trọng, trọng điểm quốc gia; khẩn trương hoàn thành chuẩn bị đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc.

Một trọng tâm khác được nhấn mạnh là xử lý dứt điểm các điểm nghẽn về vật liệu xây dựng. Chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố phải hoàn thành rà soát quy hoạch mỏ vật liệu ngay trong quý 2/2026, bảo đảm đủ nguồn cung cho các dự án đầu tư công; địa phương không bảo đảm vật liệu có thể bị xem xét điều chuyển vốn.

Bộ Xây dựng được giao hoàn thành hướng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng trước ngày 10/5; cùng với Bộ Khoa học và Công nghệ, các bộ, ngành đẩy nhanh rà soát, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn và định mức kinh tế kỹ thuật trong tháng 5, tạo cơ sở chuẩn bị và triển khai dự án.

Đáng chú ý, Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính khẩn trương xây dựng phương án chấm điểm KPI thực hiện nhiệm vụ giải ngân vốn đầu tư công, báo cáo trước ngày 15/5, coi đây là công cụ giám sát tiến độ và nâng cao trách nhiệm thực thi.

Nhấn mạnh giải ngân đầu tư công là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, ưu tiên hàng đầu của năm 2026, Thủ tướng yêu cầu toàn hệ thống tập trung lãnh đạo, chỉ đạo quyết liệt, đồng bộ, tạo chuyển biến rõ rệt trong giải ngân vốn đầu tư công, góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số.

-Minh Kiệt

]]>Tại Diễn đ#224;n kinh tế Việt Nam – H#224;n Quốc, dự #225;n Nh#224; m#225;y nhiệt điện LNG Quỳnh Lập với tổng vốn hơn 59.372 tỷ đồng đ#227; ch#237;nh thức được trao Giấy chứng nhận đăng k#253; đầu tư, đ#225;nh dấu bước tiến mới trong hợp t#225;c năng lượng v#224; đầu tư giữa hai quốc gia....Fri, 24 Apr 2026 09:26:00 GMThttps://vneconomy.vn/nghe-an-khoi-dong-du-an-lng-quynh-lap-voi-quy-mo-von-hon-59000-ty-dong.htmhttps://vneconomy.vn/nghe-an-khoi-dong-du-an-lng-quynh-lap-voi-quy-mo-von-hon-59000-ty-dong.htmĐầu tưTại Diễn đàn kinh tế Việt Nam – Hàn Quốc, dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Quỳnh Lập với tổng vốn hơn 59.372 tỷ đồng đã chính thức được trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, đánh dấu bước tiến mới trong hợp tác năng lượng và đầu tư giữa hai quốc gia....

Chiều 23/4, trong khuôn khổ chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung tới Việt Nam, Bộ Tài chính Việt Nam phối hợp với Bộ Thương mại, Công nghiệp và Tài nguyên Hàn Quốc cùng Phòng Thương mại và Công nghiệp Hàn Quốc tổ chức Diễn đàn kinh tế Việt Nam – Hàn Quốc.

Tham dự diễn đàn có Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng cùng lãnh đạo cấp cao và đông đảo doanh nghiệp hai nước. Sự kiện được đánh giá là không gian kết nối quan trọng, góp phần thúc đẩy hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư, đồng thời củng cố quan hệ Đối tác Chiến lược toàn diện Việt Nam – Hàn Quốc.

Tại diễn đàn, Bộ trưởng Bộ Tài chính Việt Nam và Bộ trưởng Bộ Thương mại, Công nghiệp và Tài nguyên Hàn Quốc đã chứng kiến lễ trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Quỳnh Lập cho liên doanh gồm SK Innovation, Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam và Công ty TNHH Mía đường Nghệ An.

Đồng thời, các bên cũng trao Bản ghi nhớ hợp tác phát triển Trung tâm dữ liệu AI và hạ tầng liên quan giữa UBND tỉnh Nghệ An với SK Innovation và SK Telecom.

Dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Quỳnh Lập có tổng vốn đầu tư 59.372 tỷ đồng, với mục tiêu sản xuất điện từ khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), đồng thời xây dựng hệ thống lưu trữ và tái hóa khí LNG theo quy hoạch năng lượng quốc gia.

Quy mô dự án gồm nhà máy điện công suất 1.500MW; kho chứa LNG dung tích khoảng 250.000m3; bến cảng chuyên dùng và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ. Dự án được triển khai tại phường Tân Mai, với tổng diện tích đất và mặt biển khoảng 152,88ha, dự kiến hoàn thành và vận hành trong giai đoạn 2025–2030.

Khi đi vào hoạt động, dự án không chỉ góp phần cung cấp nguồn điện ổn định cho hệ thống quốc gia mà còn tạo lực hút đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp, nâng cao tỷ trọng công nghiệp trong cơ cấu kinh tế của Nghệ An.

Bên cạnh dự án năng lượng, hợp tác giữa Nghệ An và các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn SK mở ra hướng đi mới trong lĩnh vực công nghệ cao, đặc biệt là trung tâm dữ liệu AI và hạ tầng số.

Theo đó, các bên sẽ phối hợp nghiên cứu tính khả thi, xây dựng kế hoạch phát triển và vận hành dự án; đồng thời hợp tác phát triển thị trường, đảm bảo nguồn cung năng lượng ổn định và hoàn thiện cơ chế, chính sách liên quan.

Tập đoàn SK đánh giá Nghệ An là trung tâm quan trọng của khu vực Bắc Trung Bộ, có lợi thế về hạ tầng cảng biển và logistics, phù hợp để phát triển các ngành năng lượng, sản xuất và công nghệ cao.

Trên cơ sở đó, SK Innovation sẽ nghiên cứu các giải pháp năng lượng, trong khi SK Telecom dự kiến phát triển và vận hành trung tâm dữ liệu AI, hướng tới thu hút nhu cầu toàn cầu.

Trước đó, tại buổi hội đàm giữa Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung, hai nước đã thống nhất mở rộng hợp tác trong các ngành công nghiệp chiến lược như năng lượng, trung tâm dữ liệu AI và bán dẫn.

Các thỏa thuận được ký kết lần này được xem là bước cụ thể hóa định hướng hợp tác đó trong khu vực tư nhân, đồng thời góp phần hiện thực hóa chiến lược tăng trưởng dài hạn của Việt Nam.

Đáng chú ý, sáng kiến phát triển mô hình AI “full-stack” của Hàn Quốc tại Việt Nam kỳ vọng sẽ tạo nền tảng kết nối giữa trung tâm dữ liệu, nguồn năng lượng ổn định và hệ sinh thái phát triển AI, qua đó thúc đẩy đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.

Tại diễn đàn, cộng đồng doanh nghiệp hai nước cũng tập trung trao đổi về các lĩnh vực ưu tiên như năng lượng sạch, công nghệ cao, hạ tầng số và liên kết chuỗi giá trị, mở ra nhiều cơ hội hợp tác sâu rộng trong thời gian tới.

-Nguyễn Thuấn

]]>Ấn phẩm Đ#225;nh gi#225; kinh tế Việt Nam thường ni#234;n năm 2025 của Đại học Kinh tế Quốc d#226;n chỉ ra rằng tỷ trọng đầu tư của khu vực tư nh#226;n trong nước đang c#243; xu hướng suy giảm trong khi đ#243;ng g#243;p của năng suất c#225;c nh#226;n tố tổng hợp (TFP) v#224;o tăng trưởng đ#227; chuyển sang mức #226;m... Điều n#224;y cho thấy c#225;c giải ph#225;p tăng trưởng cho năm 2026 cần tập trung v#224;o cải c#225;ch thể chế v#224; kinh tế sốFri, 24 Apr 2026 09:24:05 GMThttps://vneconomy.vn/tang-truong-kinh-te-nam-2026-tim-kiem-dong-luc-tu-cai-cach-the-che-va-kinh-te-so.htmhttps://vneconomy.vn/tang-truong-kinh-te-nam-2026-tim-kiem-dong-luc-tu-cai-cach-the-che-va-kinh-te-so.htmĐầu tưẤn phẩm Đánh giá kinh tế Việt Nam thường niên năm 2025 của Đại học Kinh tế Quốc dân chỉ ra rằng tỷ trọng đầu tư của khu vực tư nhân trong nước đang có xu hướng suy giảm trong khi đóng góp của năng suất các nhân tố tổng hợp (TFP) vào tăng trưởng đã chuyển sang mức âm... Điều này cho thấy các giải pháp tăng trưởng cho năm 2026 cần tập trung vào cải cách thể chế và kinh tế số

Vượt qua những thách thức khó khăn từ tình hình bất định của kinh tế thế giới, năm 2025, kinh tế Việt Nam đã đạt mức tăng trưởng ấn tượng 8,02% và vươn lên vị trí thứ 33 nền kinh tế lớn trên thế giới.

XOÁ BỎ “ĐIỂM NGHẼN” THỂ CHẾ VÀ KIẾN TẠO HỆ SINH THÁI ĐỒNG BỘ

Tuy vậy, chia sẻ tại Hội thảo Quốc gia “Kinh tế Việt Nam năm 2025 và triển vọng 2026: Thúc đẩy phát triển kinh tế số trong kỷ nguyên mới” và công bố Ấn phẩm Đánh giá kinh tế Việt Nam thường niên 2025 diễn ra sáng ngày 24/4, GS.TS Tô Trung Thành, Đại học Kinh tế Quốc dân, cho rằng tăng trưởng của năm 2025 vẫn dựa chủ yếu vào gia tăng quy mô vốn tín dụng (tăng trưởng tín dụng hơn 19%, mức cao nhất trong một thập kỷ) và đầu tư từ khu vực Nhà nước (chiếm gần 30% tổng đầu tư xã hội và tăng gần 20%).

Đáng lo ngại hơn, tỷ trọng đầu tư của khu vực tư nhân trong nước – động lực thiết yếu cho sự phát triển dài hạn – lại đang có xu hướng suy giảm. Cùng với đó, đóng góp của năng suất các nhân tố tổng hợp (TFP) vào tăng trưởng đã chuyển sang mức âm, phản ánh hiệu quả quản trị, công nghệ và phân bổ nguồn lực đang bị thu hẹp.

Trong bối cảnh nền kinh tế năm 2026 được dự báo sẽ đối mặt với nhiều rủi ro từ những ảnh hưởng xung đột địa chính trị diễn biến phức tạp trên thế giới, để đạt mục tiêu tăng trưởng, theo GS.TS Tô Trung Thành, dư địa không chỉ nằm ở việc mở rộng quy mô đầu tư hay kích thích tổng cầu, mà cốt lõi nằm ở cải cách thể chế, nâng cao chất lượng điều hành, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch và ổn định hơn. “Bản chất là quá trình tái cấu trúc nền kinh tế dựa trên chuyển đổi số”, ông Thành nhấn mạnh.

Phát biểu tại hội thảo, ông Nguyễn Đức Hiển, Phó Trưởng Ban Chính sách, chiến lược Trung ương, cho rằng năm 2026 phải là năm bản lề để Việt Nam chuyển từ phục hồi sang bứt phá, từ tăng trưởng theo chiều rộng sang tăng trưởng dựa nhiều hơn vào khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và kinh tế số.

Số liệu cho thấy, năm 2025, kinh tế số ước đạt 72,1 tỷ USD, chiếm hơn 14% GDP. Mặc dù xuất khẩu sản phẩm công nghệ số đạt khoảng 172 tỷ USD, nhưng mức độ lan tỏa của nền kinh tế số vẫn chưa tương xứng. Tỷ trọng FDI vào công nghệ cao mới chỉ chiếm khoảng 5% tổng vốn FDI, chủ yếu tập trung ở các khâu gia công lắp ráp mang lại giá trị gia tăng thấp.

ĐỘNG LỰC MỚI TỪ THỰC THI

Song vấn đề hiện nay không chỉ là nhận diện và phá vỡ các điểm nghẽn như rào cản về thể chế đối với dữ liệu, trí tuệ nhân tạo (AI), mô hình kinh doanh số mới; điểm nghẽn về hạ tầng số, trung tâm dữ liệu… mà còn đòi hỏi một tư duy quản trị hoàn toàn mới.

GS. Nguyễn Thành Hiếu, Phó Giám đốc Đại học Kinh tế Quốc dân cho rằng việc hoàn thiện thể chế cho kinh tế số phải đi đôi với xây dựng cơ chế điều phối chính sách đồng bộ, tránh tình trạng phân tán.

“Chuyển đổi số muốn đi vào chiều sâu thì phải được đặt trong một hệ sinh thái phát triển đồng bộ, từ chính sách đến thực thi, từ khu vực công đến khu vực tư”, GS. Hiếu nhấn mạnh.

Cụ thể, theo GS Hiếu, kinh tế số hiện nay không chỉ dừng lại ở việc số hóa nền kinh tế thông thường, mà là quá trình phát triển mô hình kinh tế dựa trên dữ liệu, công nghệ số và đổi mới sáng tạo.

Mặc dù nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được cơ hội từ việc áp dụng mô hình này nhưng chưa biết bắt đầu từ đâu để đổi mới kế hoạch sản xuất kinh doanh. Vai trò của dữ liệu đã được quan tâm nhưng việc chuyển hóa chúng thành giá trị gia tăng thực tế còn rất hạn chế. Do đó, vấn đề cấp thiết nhất đối với cộng đồng doanh nghiệp là phải chuyển từ nhận thức sang hành động mạnh mẽ hơn.

Để làm được điều này, doanh nghiệp cần thay đổi tư duy đầu tư: không chỉ nhìn chuyển đổi số như một khoản chi phí công nghệ, mà phải ưu tiên đầu tư cho con người, cho việc xây dựng và khai thác dữ liệu, cho hệ thống quản trị và cho việc liên kết với các đối tác trong hệ sinh thái.

-Ngân Hà

]]>Ho#224;n thiện thể chế t#224;i ch#237;nh xanh, mở rộng d#242;ng vốn cho năng lượng sạch v#224; n#226;ng cao năng lực thực thi ESG đang trở th#224;nh những trụ cột quan trọng th#250;c đẩy chuyển đổi m#244; h#236;nh tăng trưởng theo hướng xanh v#224; bền vững...Fri, 24 Apr 2026 09:22:50 GMThttps://vneconomy.vn/hoan-thien-the-che-xanh-mo-duong-cho-dong-von-ben-vung.htmhttps://vneconomy.vn/hoan-thien-the-che-xanh-mo-duong-cho-dong-von-ben-vung.htmĐầu tưHoàn thiện thể chế tài chính xanh, mở rộng dòng vốn cho năng lượng sạch và nâng cao năng lực thực thi ESG đang trở thành những trụ cột quan trọng thúc đẩy chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo hướng xanh và bền vững...

Trong bối cảnh chuyển đổi xanh ngày càng trở thành xu thế phát triển chủ đạo trên toàn cầu, sáng 24/4/2026, Tạp chí Kinh tế - Tài chính tổ chức tọa đàm “Năng lượng sạch - Tài chính xanh: Động lực kép thúc đẩy thực thi ESG và phát triển bền vững”, với sự tham gia của cơ quan quản lý, chuyên gia, doanh nghiệp nhằm thảo luận các giải pháp thúc đẩy chuyển dịch năng lượng, phát triển tài chính xanh và thực hành ESG tại Việt Nam.

Phát biểu khai mạc tọa đàm, bà Vũ Thị Ánh Hồng, Phó Tổng Biên tập Tạp chí Kinh tế - Tài chính, cho rằng chuyển đổi xanh không chỉ là sự thay đổi về công nghệ hay cơ cấu năng lượng, mà là cuộc chuyển dịch toàn diện về mô hình tăng trưởng, cấu trúc đầu tư và phương thức huy động nguồn lực. Theo đó, đầu tư xanh và tài chính xanh cần được xem là điều kiện tiên quyết để dẫn dắt thị trường, tạo đòn bẩy cho doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế.

Tuy nhiên, quá trình này vẫn đang đối mặt không ít rào cản từ hành lang pháp lý, khả năng tiếp cận vốn cho đến nhận thức và năng lực thực thi ESG của doanh nghiệp. Đây cũng là những vấn đề được nhiều đại biểu tập trung trao đổi tại tọa đàm.

KÊNH DẪN VỐN CHO CHUYỂN DỊCH NĂNG LƯỢNG

Chia sẻ tại tọa đàm, bà Trần Thị Quỳnh Nga, Phó Vụ trưởng Vụ Tài chính Kinh tế ngành, Bộ Tài chính, cho rằng năng lượng sạch và tài chính xanh không phải hai thực thể tách biệt mà có quan hệ tương hỗ chặt chẽ.

Theo bà Nga, năng lượng sạch cần những nguồn vốn dài hạn, chi phí hợp lý để giảm áp lực đầu tư, trong khi tài chính xanh chỉ phát huy hiệu quả khi có các dự án xanh khả thi, minh bạch để phân bổ nguồn lực. Nếu thiếu tài chính xanh, các dự án năng lượng sạch khó có thể triển khai ở quy mô lớn; ngược lại, nếu thiếu các dự án chất lượng, dòng vốn xanh cũng khó tìm được đầu ra hiệu quả.

Từ thực tiễn đó, đại diện Bộ Tài chính cho biết thời gian qua Nhà nước đã phối hợp với các bộ, ngành từng bước hoàn thiện khung chính sách, xây dựng các cơ chế ưu tiên, đồng thời hệ thống ngân hàng và các tổ chức tài chính cũng đã chủ động triển khai các gói hỗ trợ cho dự án năng lượng và sản xuất xanh.

Đặc biệt, Bộ Tài chính đang tích cực xây dựng hướng dẫn, tiêu chí phân loại để doanh nghiệp có cơ sở tiếp cận dòng vốn xanh, đồng thời khuyến nghị doanh nghiệp nâng cao năng lực quản trị và minh bạch hóa báo cáo tài chính nhằm đáp ứng yêu cầu của thị trường vốn bền vững.

Theo bà Trần Thị Quỳnh Nga, thời gian tới, trọng tâm là tiếp tục hoàn thiện khung thể chế cho thị trường tài chính xanh, trong đó nghiên cứu cơ chế khuyến khích đầu tư xanh, phát triển trái phiếu xanh trong nước gắn với kết nối thị trường vốn quốc tế; phát triển thị trường các-bon trong nước; đồng thời chuẩn hóa tiêu chí phân loại dự án, cơ chế xác nhận và công bố thông tin theo thông lệ quốc tế.

Cùng với đó, cần hoàn thiện chính sách thuế, phí liên quan môi trường theo hướng khuyến khích chuyển đổi xanh; nghiên cứu cơ chế tài chính cho các dự án PPP trong hạ tầng xanh, năng lượng tái tạo, giao thông bền vững; đồng thời tăng cường kết nối các nguồn vốn xanh quốc tế để huy động tối đa nguồn lực cho tăng trưởng xanh.

ESG - THƯỚC ĐO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP

Từ góc nhìn thị trường, ông Tô Quốc Hưng, Giám đốc Quốc gia ACCA tại Việt Nam, cho rằng ESG đang trở thành xu hướng ngày càng rõ nét trên thế giới và có tác động trực tiếp đến khả năng huy động vốn, chi phí vốn cũng như vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp.

Theo ông Hưng, các nhà đầu tư hiện ngày càng quan tâm lộ trình thực thi ESG, mức độ tác động tới chi phí vốn và năng lực quản trị của doanh nghiệp. Tại Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực tài chính và ngân hàng, nhiều doanh nghiệp đã bắt nhịp nhanh hơn với các chuẩn mực tài chính xanh quốc tế.

Tiếp nối góc nhìn này, bà Mạc Hoàng Anh, Giám đốc tài chính Công ty Cổ phần OSI Holdings, cho rằng ESG hiện không còn là lựa chọn mang tính hình thức mà đang dần trở thành một tiêu chí cạnh tranh dài hạn.

Theo bà Hoàng Anh, trên thị trường vốn, trong quan hệ với khách hàng, đối tác và trong chuỗi cung ứng toàn cầu, ESG ngày càng được xem là thước đo thực chất đối với năng lực quản trị doanh nghiệp. Điều này đặc biệt rõ trong bối cảnh chiến lược tăng trưởng xanh của Việt Nam đang được thúc đẩy mạnh mẽ.

Ở góc độ tài chính doanh nghiệp, thực hành ESG và tiếp cận tài chính xanh không chỉ liên quan đến môi trường mà còn tác động trực tiếp tới chi phí vốn, khả năng tiếp cận vốn và định giá doanh nghiệp. Doanh nghiệp chuẩn bị sớm, minh bạch và quản trị tốt sẽ có lợi thế lớn hơn trong thu hút đầu tư.

Tuy vậy, theo các ý kiến tại tọa đàm, nếu nhóm doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp tham gia chuỗi xuất nhập khẩu đã quan tâm mạnh hơn tới ESG, thì nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ vẫn gặp khó về nguồn lực, tiêu chuẩn và cách thức triển khai.

Từ đó, các đại biểu cho rằng để thúc đẩy chuyển dịch năng lượng, phát triển tài chính xanh và thực thi ESG hiệu quả, cùng với nỗ lực của doanh nghiệp, điều quan trọng là tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo nền tảng chính sách đủ mạnh để dẫn dắt thị trường, mở rộng kênh huy động vốn xanh và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh phát triển mới.

-Dũng Huỳnh

]]>Sở Quy hoạch - Kiến tr#250;c TP. Hồ Ch#237; Minh cho biết, việc đồng thời mở rộng đường Nguyễn Tất Th#224;nh v#224; triển khai tuyến metro Bến Th#224;nh - Cần Giờ sẽ bảo đảm t#237;nh đồng bộ trong đầu tư...Fri, 24 Apr 2026 09:19:36 GMThttps://vneconomy.vn/tphcm-de-xuat-mo-rong-duong-nguyen-tat-thanh-dong-bo-voi-tuyen-metro-ben-thanh-can-gio.htmhttps://vneconomy.vn/tphcm-de-xuat-mo-rong-duong-nguyen-tat-thanh-dong-bo-voi-tuyen-metro-ben-thanh-can-gio.htmĐầu tưSở Quy hoạch - Kiến trúc TP. Hồ Chí Minh cho biết, việc đồng thời mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và triển khai tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ sẽ bảo đảm tính đồng bộ trong đầu tư...

Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP. Hồ Chí Minh vừa có tờ trình gửi UBND Thành phố về việc chấp thuận phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.

Ngoài ra, Sở cũng lưu ý phương án mở rộng đường Nguyễn Tất Thành chưa được UBND Thành phố xem xét chấp thuận. Do đó, Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiến nghị UBND Thành phố giao Sở Xây dựng tham mưu, sớm trình HĐND Thành phố quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành đồng thời với thời gian triển khai dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ nhằm đảm bảo đồng bộ trong quá trình đầu tư.

Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 53,8 km, quy mô đường đôi điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350km/h. Hướng tuyến đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ.

Theo đề xuất, dự án được xây đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa với chiều dài tuyến chính khoảng khoảng 54 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng trục 17 tấn/trục.

Về hướng tuyến, điểm đầu đặt gần chợ Bến Thành, đi về Đông Nam dọc đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang Vĩnh Khánh, cắt Hoàng Diệu và vào đường Nguyễn Tất Thành.

Sau khi vào xã Cần Giờ, hướng tuyến cơ bản bám theo đường Rừng Sác đến cuối đường Rừng Sác tại nút giao với đường Duyên Hải rồi tiếp tục đi thẳng về vị trí cuối tuyến tại Khu đất 39 ha.

Đến khu vực cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển sang Nguyễn Văn Linh, qua nút giao cầu Phú Mỹ, tiếp tục theo hướng Nguyễn Lương Bằng - đường 15B - đường D1, vượt sông Rạch Đĩa sang Nhà Bè, qua Phú Xuân, vượt sông Soài Rạp đến Bình Khánh.

Từ Bình Khánh, tuyến đi song song cao tốc Bến Lức - Long Thành, vượt cao tốc tại Km18+800, qua đường Rừng Sác, tiếp tục qua xã An Thới Đông, vượt các sông An Nghĩa, Lôi Giang, Dinh Bà để đến Cần Giờ.

Đoạn cuối, tuyến bám theo đường Rừng Sác đến nút giao Duyên Hải, kết thúc tại khu đất 39 ha. Hướng tuyến đi qua vùng đệm, không đi vào vùng lõi khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ.

Ở giai đoạn 1, dự án dự kiến bố trí hai nhà ga chính tại Bến Thành và Cần Giờ. Theo đánh giá, hướng tuyến dự án cơ bản phù hợp với định hướng phát triển giao thông công cộng và mở rộng không gian kinh tế về phía Nam Thành phố.

Trước đó, Phó chủ tịch UBND TP.Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường đã có chỉ đạo đối với khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội, tiếp thu ý kiến của các đơn vị tại cuộc họp, nghiên cứu phương án bố trí đoạn tuyến đi ngầm qua khu vực này. Đồng thời, bố trí điểm chuyển tiếp từ đoạn tuyến đi ngầm lên đoạn tuyến đi trên mặt đất tại khu vực đường Nguyễn Văn Linh, kết hợp bố trí nhà ga phù hợp.

Tuy nhiên, phía chủ đầu tư  hiện vẫn bảo lưu đề xuất đoạn tuyến đi nổi từ Km3+284 trên trục Nguyễn Tất Thành thay vì đi ngầm. Doanh nghiệp cho rằng phương án này đã cân nhắc các yếu tố kinh tế, kỹ thuật và thẩm mỹ, nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, nhà đầu tư và người dân.

-Thanh Thủy

]]>Với tỷ lệ t#225;n th#224;nh 96,40%, Quốc hội kh#243;a XVI đ#227; th#244;ng qua Nghị quyết về kế hoạch đầu tư c#244;ng trung hạn giai đoạn 2026–2030, x#225;c định mục ti#234;u n#226;ng cao hiệu quả đầu tư c#244;ng, ho#224;n thiện hạ tầng chiến lược v#224; tạo dư địa thu h#250;t nguồn lực x#227; hội.Fri, 24 Apr 2026 09:02:58 GMThttps://vneconomy.vn/quoc-hoi-thong-qua-ke-hoach-dau-tu-cong-trung-han-20262030-voi-quy-mo-822-trieu-ty-dong.htmhttps://vneconomy.vn/quoc-hoi-thong-qua-ke-hoach-dau-tu-cong-trung-han-20262030-voi-quy-mo-822-trieu-ty-dong.htmĐầu tưVới tỷ lệ tán thành 96,40%, Quốc hội khóa XVI đã thông qua Nghị quyết về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030, xác định mục tiêu nâng cao hiệu quả đầu tư công, hoàn thiện hạ tầng chiến lược và tạo dư địa thu hút nguồn lực xã hội.

Sáng 24/4, tại phiên Bế mạc Kỳ họp thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Thường trực Quốc hội Đỗ Văn Chiến, Quốc hội đã tiến hành biểu quyết thông qua Nghị quyết về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030.

Kết quả biểu quyết cho thấy có 482/484 đại biểu tham gia tán thành, chiếm 96,40% tổng số đại biểu Quốc hội, chính thức thông qua Nghị quyết.

Trước khi Quốc hội biểu quyết, Ngô Văn Tuấn, Bộ trưởng Bộ Tài chính, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, đã trình bày Báo cáo tóm tắt giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Nghị quyết.

Theo báo cáo, Nghị quyết về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030 gồm 8 điều, trong đó xác định rõ mục tiêu và phương hướng sử dụng vốn đầu tư công theo hướng nâng cao hiệu quả, tăng sức lan tỏa và vai trò dẫn dắt, thu hút tối đa các nguồn vốn ngoài nhà nước cho đầu tư phát triển.

Kế hoạch đặt mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng kinh tế hai con số gắn với ổn định kinh tế vĩ mô; hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng chiến lược đồng bộ, hiện đại; bảo đảm an sinh xã hội, quốc phòng và an ninh.

Nghị quyết cũng nhấn mạnh đổi mới quản lý đầu tư công, thực hiện phân bổ và quản lý vốn trên cơ sở đánh giá hiệu quả kinh tế – xã hội và mức độ cải thiện đời sống, an sinh xã hội mà người dân được thụ hưởng; bảo đảm cơ cấu đầu tư hợp lý, hiệu quả giữa các vùng miền, ưu tiên các vùng động lực, miền núi, biên giới, hải đảo, vùng đồng bào dân tộc thiểu số và vùng có điều kiện kinh tế – xã hội đặc biệt khó khăn.

Tỷ trọng chi cho đầu tư phát triển dự kiến chiếm khoảng 40% tổng chi ngân sách nhà nước và khoảng 20–22% tổng mức đầu tư toàn xã hội.

Về phương án phân bổ, tổng mức vốn đầu tư công giai đoạn 2026–2030 là 8,22 triệu tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách trung ương là 3,8 triệu tỷ đồng và vốn ngân sách địa phương là 4,42 triệu tỷ đồng.

Dự kiến phân bổ chi tiết nguồn vốn ngân sách trung ương là 717.000 tỷ đồng; số vốn còn lại khoảng 2,7 triệu tỷ đồng sẽ được Chính phủ tiếp tục phân bổ sau khi các bộ, cơ quan trung ương và địa phương đánh giá hiệu quả kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội theo Kết luận 18.

Nguồn vốn đầu tư công trung hạn được ưu tiên bố trí cho các dự án quan trọng quốc gia, dự án trọng điểm, các nhiệm vụ và dự án thuộc chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng, cũng như các dự án triển khai các nghị quyết chiến lược của Bộ Chính trị.

Về giải pháp tổ chức thực hiện, Nghị quyết yêu cầu tiếp tục rà soát, hoàn thiện pháp luật về quản lý đầu tư công; tập trung phân bổ vốn, tránh dàn trải, manh mún.

Ngân sách trung ương tập trung cho các công trình hạ tầng chiến lược, kết nối liên vùng, khu vực và quốc tế, các dự án có tính chất đột phá; ngân sách địa phương chủ động quyết định đầu tư theo quy hoạch và khả năng cân đối vốn, gắn với trách nhiệm của từng địa phương.

Đồng thời, Nghị quyết đặt mục tiêu đẩy mạnh phân cấp, phân quyền, giảm tối thiểu 30% số lượng dự án so với giai đoạn 2021–2025; nâng cao chất lượng chuẩn bị đầu tư, siết chặt kỷ luật, kỷ cương, tăng cường kiểm tra, giám sát, hậu kiểm và xử lý nghiêm các vi phạm; qua đó nâng cao hiệu quả phối hợp giữa đầu tư công và đầu tư ngoài xã hội, huy động các nguồn lực cho phát triển kinh tế – xã hội trong giai đoạn tới.

-Hà Lê

]]>Với định hướng ph#225;t triển đ#244; thị di sản v#224; th#244;ng minh, Huế kỳ vọng hợp t#225;c s#226;u rộng hơn với c#225;c đối t#225;c Belarus, đặc biệt trong c#225;c lĩnh vực c#244;ng nghiệp, năng lượng, du lịch v#224; chuyển đổi số...Fri, 24 Apr 2026 02:56:24 GMThttps://vneconomy.vn/hue-thuc-day-hop-tac-da-linh-vuc-voi-cac-doi-tac-belarus.htmhttps://vneconomy.vn/hue-thuc-day-hop-tac-da-linh-vuc-voi-cac-doi-tac-belarus.htmĐầu tưVới định hướng phát triển đô thị di sản và thông minh, Huế kỳ vọng hợp tác sâu rộng hơn với các đối tác Belarus, đặc biệt trong các lĩnh vực công nghiệp, năng lượng, du lịch và chuyển đổi số...

Chiều 23/4, tại trụ sở UBND thành phố Huế, Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Khắc Toàn đã tiếp xã giao Đoàn công tác Tổng Lãnh sự quán Cộng hòa Belarus tại Thành phố Hồ Chí Minh do ông Alexander Sidoruk làm Trưởng đoàn. Buổi làm việc mở ra nhiều định hướng hợp tác thực chất giữa Huế và các đối tác Belarus trong thời gian tới.

Tại buổi tiếp, lãnh đạo thành phố Huế nhấn mạnh quan hệ hữu nghị truyền thống giữa Việt Nam và Belarus không ngừng được củng cố, đặc biệt sau khi hai nước thiết lập quan hệ Đối tác chiến lược. Trên nền tảng đó, Huế kỳ vọng thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa các hoạt động hợp tác song phương ở cấp địa phương.

Giới thiệu về tiềm năng phát triển, lãnh đạo thành phố cho biết Huế đang định hướng xây dựng đô thị trực thuộc Trung ương theo mô hình đô thị di sản, văn hóa, sinh thái và thông minh.

Địa phương sở hữu hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ với đầy đủ các loại hình vận tải, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Phú Bài và các khu vực cảng biển như Phong Điền, Thuận An, Chân Mây. Đặc biệt, vùng đầm phá Tam Giang - Cầu Hai – hệ đầm phá lớn nhất Đông Nam Á – là lợi thế quan trọng để phát triển kinh tế biển và du lịch sinh thái.

Về hợp tác quốc tế, Huế và các đối tác Belarus đã có những kết nối ban đầu, chủ yếu trong lĩnh vực giáo dục – đào tạo thông qua hợp tác giữa Đại học Huế và các cơ sở giáo dục Belarus. Tuy nhiên, các lĩnh vực đầu tư, thương mại, du lịch vẫn còn nhiều dư địa để khai thác.

Trên cơ sở đó, thành phố Huế đề nghị Tổng Lãnh sự quán Belarus tại Thành phố Hồ Chí Minh tiếp tục hỗ trợ kết nối, thúc đẩy hợp tác giữa hai bên, tập trung vào các lĩnh vực như xúc tiến đầu tư, thương mại, công nghiệp, nông nghiệp, du lịch, dịch vụ, đồng thời mở rộng sang công nghệ thông tin và chuyển đổi số. Thành phố cũng mong muốn tăng cường hợp tác giáo dục thông qua trao đổi sinh viên, giảng viên và cấp học bổng.

Bên cạnh đó, Huế đề xuất phía Belarus hỗ trợ quảng bá hình ảnh di sản và du lịch của địa phương, kết nối doanh nghiệp lữ hành, truyền thông, cũng như tạo điều kiện để các đoàn nghệ thuật Belarus tham gia biểu diễn tại các kỳ Festival Huế – một thương hiệu văn hóa quốc tế của địa phương.

Phát biểu đáp từ, Tổng Lãnh sự Alexander Dmitrievich Sidoruk đánh giá cao tiềm năng phát triển của Huế, đồng thời khẳng định quan hệ hữu nghị giữa Việt Nam và Belarus đã được xây dựng bền chặt qua nhiều năm. Ông bày tỏ mong muốn thúc đẩy kết nối giữa Huế với các địa phương của Belarus có nhiều điểm tương đồng, hướng tới thiết lập quan hệ hợp tác chính thức, tương tự mô hình hợp tác hiệu quả giữa thủ đô Minsk và Thành phố Hồ Chí Minh.

Đáng chú ý, phía Belarus bày tỏ quan tâm đến việc mở rộng đầu tư trong lĩnh vực năng lượng tại Huế, đồng thời đề xuất tăng cường hợp tác đào tạo nguồn nhân lực, kết nối giáo dục và nghiên cứu. Trong lĩnh vực du lịch, Belarus kỳ vọng hai bên sẽ phối hợp quảng bá điểm đến và nghiên cứu khả năng mở các đường bay kết nối Belarus với khu vực miền Trung Việt Nam.

Hai bên thống nhất nhận định, dư địa hợp tác còn rất lớn, đặc biệt khi Huế đang đẩy mạnh thu hút đầu tư và hội nhập quốc tế. Với sự hỗ trợ tích cực từ Tổng Lãnh sự quán Belarus, quan hệ hợp tác giữa Huế và các đối tác Belarus được kỳ vọng sẽ phát triển theo hướng thực chất, hiệu quả, góp phần làm sâu sắc hơn mối quan hệ hữu nghị giữa hai quốc gia trong giai đoạn mới.

-Nguyễn Thuấn

]]>Ph#243; Thủ tướng Thường trực Phạm Gia T#250;c y#234;u cầu c#225;c bộ, ng#224;nh, địa phương đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư c#225;c dự #225;n đường sắt, ho#224;n thiện hệ thống ti#234;u chuẩn kỹ thuật, đồng thời ch#250; trọng chuyển giao c#244;ng nghệ v#224; đ#224;o tạo nh#226;n lực để từng bước tự chủ...Fri, 24 Apr 2026 00:33:23 GMThttps://vneconomy.vn/tang-toc-chuan-bi-dau-tu-cac-du-an-duong-sat-trong-diem-huong-toi-lam-chu-cong-nghe.htmhttps://vneconomy.vn/tang-toc-chuan-bi-dau-tu-cac-du-an-duong-sat-trong-diem-huong-toi-lam-chu-cong-nghe.htmĐầu tưPhó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu các bộ, ngành, địa phương đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư các dự án đường sắt, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, đồng thời chú trọng chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực để từng bước tự chủ...

Chiều 22/4, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc làm việc với Bộ Xây dựng và các bộ, ngành, địa phương về tình hình triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, các dự án đường sắt do Bộ Xây dựng quản lý và hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM.

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, đến nay dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi; đồng thời triển khai lập đề cương nhiệm vụ, dự toán và hồ sơ mời thầu gói tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Các địa phương và Tập đoàn Điện lực Việt Nam đang rà soát, kiểm đếm khối lượng giải phóng mặt bằng, di dời công trình điện và xây dựng các khu tái định cư.

Bên cạnh đó, công tác chuẩn bị đối với các tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Đồng Đăng tiếp tục được triển khai, trong đó tập trung vào lập quy hoạch, báo cáo nghiên cứu khả thi, giải phóng mặt bằng và xác định chi phí đầu tư. 

Bộ Xây dựng, Bộ Khoa học và Công nghệ đã biên dịch, thẩm định, ban hành 606 quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam; 106 quy chuẩn, tiêu chuẩn cho tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; 636 quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật cho các dự án đường sắt đô thị.

Ngoài ra, Bộ Xây dựng đang rà soát 16.105 định mức xây dựng chung, trong đó tập trung vào sửa đổi, bổ sung một số định mức phù hợp với yêu cầu mới…

SỚM HOÀN THIỆN HỆ THỐNG QUY CHUẨN, ĐỒNG BỘ TIÊU CHUẨN

Tại cuộc họp, các bộ, ngành đã trao đổi, làm rõ các nội dung liên quan đến bố trí vốn, phát triển khoa học công nghệ và công nghiệp đường sắt, triển khai đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực vận hành đường sắt tốc độ cao.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trương Việt Dũng báo cáo về công tác chuẩn bị khu tái định cư phục vụ giải phóng mặt bằng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam; tình hình triển khai các tuyến đường sắt đô thị Ga Hà Nội - Yên Sở, đoạn Hà Đông - Xuân Mai, Nhổn - Ga Hà Nội, Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, Văn Cao - Láng - Hòa Lạc.

Trên địa bàn TPHCM, Phó Chủ tịch UBND Bùi Xuân Cường cho biết sau khi sáp nhập, thành phố đang rà soát, tích hợp lại quy hoạch 28 tuyến đường sắt đô thị đã được quy hoạch trước đây; tiếp tục triển khai những tuyến đã rõ như Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành – Cần Giờ, Bến Thành - Thủ Thiêm…

Ông Bùi Xuân Cường đề nghị Bộ Xây dựng sớm bàn giao mốc giới, hành lang tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để xác định chồng lấn ranh giới với các dự án giao thông trọng điểm khác của thành phố; sớm có phương án thiết kế, kiến trúc ga cuối của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để thành phố chuẩn bị phương án phát triển đô thị, dịch vụ theo hướng tuyến giao thông (TOD).

Lãnh đạo Hà Nội, TPHCM cũng mong các bộ sớm hoàn thiện bộ quy chuẩn, tiêu chuẩn quốc gia về đường sắt đô thị để áp dụng thống nhất, đồng bộ trên cả nước. Bộ Tài chính rà soát để sớm báo cáo Chính phủ về nhiệm vụ đầu tư Tổ hợp công nghiệp đường sắt. Đây là căn cứ để các địa phương khuyến khích sự tham gia của nhà đầu tư, doanh nghiệp trong nước vào các dự án đường sắt đô thị.

Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đánh giá cao sự chủ động của Bộ Xây dựng, các bộ, ngành và địa phương trong triển khai các dự án. Đây là các công trình quan trọng, có ý nghĩa lớn đối với mục tiêu tăng trưởng dài hạn, mở rộng hợp tác quốc tế và tạo động lực phát triển mới.

Nhấn mạnh đây là lĩnh vực mới, có nhiều nội dung chưa có tiền lệ, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương bám sát các nghị quyết, kết luận của Trung ương, Quốc hội và Chính phủ; đồng thời đánh giá tổng thể về kinh tế, tài chính, công nghệ, mô hình quản lý, vận hành để lựa chọn phương án tối ưu.

Đặc biệt, Phó Thủ tướng yêu cầu sớm hoàn thiện hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ, hiện đại theo chuẩn quốc tế, làm cơ sở lựa chọn công nghệ, đơn vị tư vấn và nhà thầu, gắn với yêu cầu chuyển giao công nghệ thực chất, từng bước phát triển công nghiệp đường sắt và làm chủ công nghệ.

ĐẨY NHANH GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG, PHÁT TRIỂN TOD VÀ ĐA DẠNG HOÁ NGUỒN LỰC

Về đào tạo nguồn nhân lực, Phó Thủ tướng nhấn mạnh “phải đi trước một bước, từ rất sớm”, chủ động hợp tác chặt chẽ với các đối tác, từ đào tạo cơ bản, “cầm tay chỉ việc” đến nâng cao, gắn với những dự án đang vận hành; đào tạo bằng nhiều nguồn từ ngân sách nhà nước, doanh nghiệp, xã hội hóa, hỗ trợ quốc tế gắn với yêu cầu quản lý, khai thác, vận hành cũng như đủ năng lực tiếp nhận chuyển giao công nghệ, từng bước làm chủ công nghệ đường sắt.

Đối với các địa phương, Phó Thủ tướng nhấn mạnh yêu cầu khẩn trương triển khai công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư tại các khu vực đã xác định hướng tuyến, sẵn sàng thực hiện ngay khi dự án được phê duyệt.

Phó Thủ tướng cũng nhấn mạnh định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Theo đó, mỗi nhà ga cần được định hướng như một trung tâm phát triển kinh tế – đô thị mới, góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất và gia tăng giá trị lan tỏa của dự án.

Đối với các tuyến đường sắt kết nối như Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Đồng Đăng, yêu cầu đặt ra là triển khai bảo đảm chất lượng, tiến độ, gắn với chuyển giao công nghệ, đồng thời phát huy vai trò kết nối thương mại, du lịch và liên kết khu vực.

Phó Thủ tướng cũng lưu ý Hà Nội và TP.HCM cần khắc phục sự khác biệt về tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các tuyến đường sắt đô thị, bảo đảm tính kết nối đồng bộ; đồng thời nghiên cứu phát triển các tuyến tàu điện ngầm phù hợp với điều kiện đô thị lớn.

Khẳng định Chính phủ sẵn sàng tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tiếp tục phối hợp chặt chẽ, đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án, hướng tới mục tiêu sớm hình thành hệ thống đường sắt hiện đại, đồng bộ theo định hướng phát triển của đất nước.

-Minh Kiệt

]]>73 thỏa thuận hợp t#225;c (MOU) trong c#225;c lĩnh vực như năng lượng, t#224;i ch#237;nh, c#244;ng nghệ, điện tử, viễn th#244;ng, chế biến, chế tạo, cơ kh#237;, x#226;y dựng, hạ tầng, thương mại, du lịch, h#224;ng kh#244;ng… đ#227; được k#253; kết tại Diễn đ#224;n Kinh tế Việt Nam – H#224;n Quốc…Fri, 24 Apr 2026 00:33:13 GMThttps://vneconomy.vn/73-thoa-thuan-hop-tac-duoc-ky-ket-giua-viet-nam-han-quoc.htmhttps://vneconomy.vn/73-thoa-thuan-hop-tac-duoc-ky-ket-giua-viet-nam-han-quoc.htmĐầu tư73 thỏa thuận hợp tác (MOU) trong các lĩnh vực như năng lượng, tài chính, công nghệ, điện tử, viễn thông, chế biến, chế tạo, cơ khí, xây dựng, hạ tầng, thương mại, du lịch, hàng không… đã được ký kết tại Diễn đàn Kinh tế Việt Nam – Hàn Quốc…

Với chủ đề “Nâng cao quan hệ đối tác công nghiệp, đầu tư và khoa học công nghệ”, Diễn đàn kinh tế Việt Nam – Hàn Quốc nhân chuyến thăm chính thức Việt Nam của Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung đã diễn ra chiều 23/4.

Diễn đàn đã tập trung trao đổi về những định hướng hợp tác mới, thực chất và có tính đột phá trong thời gian tới giữa doanh nghiệp hai nước.

Theo đó, hai bên thống nhất thúc đẩy hợp tác trên ba trụ cột then chốt, bao gồm: công nghiệp công nghệ cao; đầu tư bền vững, có liên kết sâu với doanh nghiệp trong nước; và khoa học công nghệ, đặc biệt là đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và các công nghệ mới nổi.

Tại sự kiện, đã có 73 thoả thuận hợp tác (MOU) giữa các bộ ngành, địa phương và doanh nghiệp hai nước được ký kết, trao đổi. Đây là dấu mốc quan trọng trong quan hệ hợp tác kinh tế, công nghệ và phát triển bền vững giữa hai quốc gia.

Trong đó, các bộ ngành, địa phương ký kết 14 MOU, trao 1 quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư và 4 giấy chứng nhận đầu tư; còn lại là các MOU ký kết giữa các doanh nghiệp hai nước trong nhiều lĩnh vực.

Đáng chú ý, là các MOU đẩy mạnh hợp tác giữa hai nước trong các lĩnh vực công nghệ tương lai như Trung tâm Đổi mới sáng tạo quốc gia (NIC) “bắt tay” cùng SK Telecom và SK Innovation để hợp tác phát triển hạ tầng cho hệ sinh thái AI và các trung tâm dữ liệu tại Việt Nam; Tập đoàn FPT ký kết MOU với Hiệp hội công nghiệp thiết kế chip Hàn Quốc (KFIA) để thúc đẩy hợp tác nghiên cứu và phát triển công nghệ bán dẫn thế hệ mới, đồng thời trao đổi nguồn nhân lực chuyên môn; FPT cũng thiết lập khuôn khổ hợp tác chiến lược với GS EC nhằm phát triển hạ tầng trung tâm dữ liệu tiên tiến, tiết kiệm năng lượng và ứng dụng AI.

Công ty SAIGONTEL cùng Tập đoàn công nghệ GGroup, KTNF và FuriosaAI đã thống nhất hợp tác chiến lược trong nghiên cứu, phát triển, sản xuất bán dẫn trí tuệ nhân tạo và hướng tới làm chủ công nghệ chip AI nội địa.

Ngoài ra là loạt dự án trong lĩnh vực năng lượng và hạ tầng như Dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Quỳnh Lập của liên danh SK Innovation, PV Power và Mía đường Nghệ An; Nhà máy Seojin Việt Nam tại Bắc Ninh tăng vốn đầu tư 360 triệu USD, Dự án ô tô Soosan với tổng vốn đầu tư 1.000 tỷ VND và Dự án cực âm than chì nhân tạo tại Thái Nguyên của POSCO.

Bên cạnh đó, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) và Tổng Công ty Công nghiệp Nặng Hyosung đã ký kết hợp tác áp dụng trí tuệ nhân tạo vào quản lý tài sản lưới điện truyền tải và nghiên cứu công nghệ ổn định lưới điện (STATCOM).

Đặc biệt, các dự án trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ để nâng cao chất lượng cuộc sống và đào tạo nhân lực cũng được đẩy mạnh.

Điển hình như Dự án cung cấp giải pháp AI hỗ trợ bác sĩ phân tích hình ảnh nội soi dạ dày và đại tràng theo thời gian thực để phát hiện tổn thương giữa Công ty Công nghệ Thông tin VNPT và Công ty THNN WAYCEN; Dự án thiết lập khuôn khổ nghiên cứu lâm sàng thuốc điều trị ung thư gốc niclosamide tại Việt Nam giữa Công ty TNHH Hyundai Bioscience và Công ty Cổ phần Dược phẩm Bến Tre và Smart Research Corporation.

Bên cạnh đó, Phòng Thương mại và Công nghiệp Hàn Quốc (KCCI) đã đồng loạt ký kết MOU với các trường đại học hàng đầu Việt Nam như Đại học Công nghệ (VNU-UET), Đại học Bách khoa Hà Nội (HUST), Đại học Công nghiệp Hà Nội (HaUI) và Học viện Công nghệ Bưu chính viễn thông (PTIT) để thúc đẩy trao đổi nhân lực kỹ thuật.

-Khánh Vy

]]>Ng#224;y 23/4, tại trụ sở Ch#237;nh phủ, Thủ tướng Ch#237;nh phủ L#234; Minh Hưng đ#227; hội kiến Tổng thống H#224;n Quốc Lee Jae Myung nh#226;n dịp thăm cấp Nh#224; nước tới Việt Nam từ ng#224;y 21-24/4/2026...Thu, 23 Apr 2026 12:57:22 GMThttps://vneconomy.vn/thu-tuong-chinh-phu-le-minh-hung-hoi-kien-tong-thong-han-quoc-lee-jae-myung.htmhttps://vneconomy.vn/thu-tuong-chinh-phu-le-minh-hung-hoi-kien-tong-thong-han-quoc-lee-jae-myung.htmĐầu tưNgày 23/4, tại trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng đã hội kiến Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung nhân dịp thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam từ ngày 21-24/4/2026...

Tại buổi hội kiến, hai nhà lãnh đạo bày tỏ vui mừng về những bước phát triển sâu rộng của quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc sau gần 35 năm kể từ khi thiết lập quan hệ ngoại giao, trong đó khẳng định hai nước là một trong ba đối tác thương mại lớn nhất của nhau; Hàn Quốc hiện là nhà đầu tư lớn nhất vào Việt Nam với hơn 10.000 doanh nghiệp đang hoạt động tại Việt Nam, đóng góp tích cực vào tăng trưởng kinh tế của hai nước và phát triển công nghiệp của Việt Nam.

Hợp tác giữa hai nước trên các lĩnh vực chính trị, an ninh, quốc phòng, khoa học công nghệ, lao động, giáo dục-đào tạo và giao lưu nhân dân tiếp tục đạt nhiều tiến triển quan trọng.

Để triển khai hiệu quả, thực chất quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Hàn Quốc, Thủ tướng Lê Minh Hưng đề nghị hai bên tiếp tục củng cố tin cậy chính trị trên cơ sở mở rộng hợp tác thực chất về quốc phòng, an ninh và ngoại giao; nâng cao hiệu quả các cơ chế hợp tác hiện có giữa hai nước, tạo cơ sở chính trị vững chắc mở rộng hợp tác song phương trên tất cả các lĩnh vực.

Về hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư, Thủ tướng Lê Minh Hưng cho rằng hai bên cần đẩy mạnh liên kết kinh tế tập trung vào đổi mới và nâng cao chất lượng hợp tác; đề nghị hai bên phối hợp triển khai các nhóm nhiệm vụ tại Kế hoạch hành động thực hiện mục tiêu kim ngạch thương mại song phương lên 150 tỷ USD theo hướng cân bằng hơn vào năm 2030; tiếp tục mở cửa thị trường cho hàng hóa hai nước; đề nghị Hàn Quốc hỗ trợ tăng cường tỷ lệ nội địa hóa và sự tham gia của các doanh nghiệp Việt Nam vào chuỗi cung ứng sản xuất của Hàn Quốc; có các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam đầu tư, kinh doanh tại Hàn Quốc; chia sẻ kinh nghiệm trong lĩnh vực đổi mới tài chính, thanh tra, giám sát ngân hàng và vận hành, tham gia vào các Trung tâm Tài chính quốc tế của Việt Nam.

Thủ tướng Lê Minh Hưng cũng đề nghị hai bên thúc đẩy hợp tác về khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số; gắn kết chiến lược trong việc bảo đảm an ninh năng lượng bền vững giữa hai nước; mở rộng hợp tác nguồn nhân lực, văn hóa, du lịch, đẩy mạnh giao lưu nhân dân hai nước.

Tổng thống Lee Jae Myung nhất trí với các đề xuất của Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng; khẳng định sẽ phối hợp với Việt Nam tìm kiếm biện pháp đưa thương mại hai nước đạt 150 tỷ USD vào năm 2030 theo hướng cân bằng hơn; tạo điều kiện để doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu của Hàn Quốc.

Cùng với đó, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng cảm ơn và đề nghị Tổng thống Lee Jae Myung và Chính phủ Hàn Quốc tiếp tục quan tâm, hỗ trợ, bảo vệ quyền lợi chính đáng của cộng đồng người Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Hàn Quốc, tiếp tục đơn giản hóa thủ tục tiến tới miễn thị thực cho công dân Việt Nam; khẳng định Chính phủ Việt Nam cũng sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi cho cộng đồng người Hàn Quốc yên tâm sinh sống, học tập và làm việc lâu dài tại Việt Nam.

Tổng thống Lee Jae Myung đề nghị hai bên thúc đẩy hợp tác dài hạn và chiến lược không chỉ trong lĩnh vực thương mại, đầu tư, năng lượng mà còn trong lĩnh vực khoa học, công nghệ, lao động, chuỗi cung ứng...

Tổng thống Lee Jae Myung khẳng định thành công của Việt Nam cũng là thành công của Hàn Quốc, hai bên cần tăng cường trao đổi thúc đẩy hợp tác song phương ở tầm cao nhất, hướng tới thịnh vượng chung bền vững; mong muốn Chính phủ Việt Nam tích cực hỗ trợ giải quyết các vướng mắc, khó khăn của doanh nghiệp Hàn Quốc tại Việt Nam, tạo điều kiện để doanh nghiệp Hàn Quốc có cơ hội được tham gia các dự án hạ tầng chiến lược của Việt Nam như điện hạt nhân, cơ sở hạ tầng, đường sắt tốc độ cao; cho biết Hàn Quốc sẽ xem xét tích cực việc tăng hạn ngạch tiếp nhận lao động Việt Nam cũng như mở rộng các ngành nghề tiếp nhận lao động và tăng cường hợp tác đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp của người lao động.

Chiều cùng ngày, Thủ tướng Lê Minh Hưng và Tổng thống Lee Jae Myung cùng tham dự và phát biểu tại Tọa đàm bàn tròn doanh nghiệp Việt Nam – Hàn Quốc và Diễn đàn Kinh tế Việt Nam - Hàn Quốc: Nâng cao quan hệ đối tác công nghiệp, đầu tư và khoa học, công nghệ với sự tham dự của các doanh nghiệp hàng đầu hai nước.

-Khánh Vy

]]>Ng#224;y 23/4, Bộ Tư ph#225;p tổ chức Lễ khai trương Cơ sở dữ liệu quốc gia về ph#225;p luật (phi#234;n bản mới), Hệ thống th#244;ng tin hỗ trợ tổng r#224; so#225;t văn bản quy phạm ph#225;p luật v#224; Hội nghị tập huấn, triển khai tổng r#224; so#225;t hệ thống văn bản quy phạm ph#225;p luật.Thu, 23 Apr 2026 08:37:41 GMThttps://vneconomy.vn/khai-truong-co-so-du-lieu-quoc-gia-ve-phap-luat-phien-ban-moi.htmhttps://vneconomy.vn/khai-truong-co-so-du-lieu-quoc-gia-ve-phap-luat-phien-ban-moi.htmĐầu tưNgày 23/4, Bộ Tư pháp tổ chức Lễ khai trương Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật (phiên bản mới), Hệ thống thông tin hỗ trợ tổng rà soát văn bản quy phạm pháp luật và Hội nghị tập huấn, triển khai tổng rà soát hệ thống văn bản quy phạm pháp luật.

Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật (phiên bản mới) được tái cấu trúc toàn diện, quản lý chi tiết đến từng điều, khoản, điểm.

Đặc biệt, toàn bộ dữ liệu hiện nay được thể hiện theo đúng chuẩn ngôn ngữ chung của các hệ thống pháp luật tiên tiến thế giới, giúp hệ thống không chỉ là kho lưu trữ, mà còn có khả năng kết nối liên thông với các nền tảng số khác.

Nhờ đó, nội dung văn bản được chuyển thành “dữ liệu có cấu trúc”, cho phép hệ thống máy đọc, hiểu và xử lý tự động.

Việc tái cấu trúc và chuẩn hóa dữ liệu lần này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong bối cảnh toàn hệ thống chính trị đang triển khai tổng rà soát hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trên phạm vi toàn quốc, với khối lượng văn bản lớn, phạm vi rộng với yêu cầu độ chính xác cao.

Lần đầu tiên, Trí tuệ nhân tạo (AI) được ứng dụng sâu rộng, giúp cho việc biên tập bảo đảm chất lượng dữ liệu “Đúng - Đủ - Sạch - Sống” và khai thác sử dụng được tối ưu, hiệu quả, chính xác.

Theo đó, Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật giúp cá nhân, tổ chức tra cứu văn bản quy phạm pháp luật được trực quan, có chiều sâu và liên kết đa chiều, cũng như sự thay đổi của quy định theo thời gian, bảo đảm tính minh bạch, công khai của hệ thống pháp luật Việt Nam; giúp cơ quan Nhà nước quản lý hệ thống văn bản quy phạm pháp luật;

Đồng thời hỗ trợ công tác soạn thảo, kiểm tra, rà soát, hệ thống hóa văn bản, phổ biến giáo dục pháp luật và nhiều hoạt động tổ chức thi hành pháp luật khác.

Trên nền tảng dữ liệu chuẩn hóa, Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật trở thành một trong những thành phần lõi của Nền tảng số pháp luật Việt Nam.

Đây đồng thời là hạ tầng dữ liệu thiết yếu phục vụ trực tiếp cho việc triển khai tổng rà soát văn bản quy phạm pháp luật trên phạm vi toàn quốc. 

Trong giai đoạn tới, Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật được định hình là nền tảng tri thức pháp lý số mang tính dẫn dắt, xác định 5 trụ cột chiến lược: (i) Hoàn thiện chu trình số hóa toàn diện vòng đời văn bản pháp luật; (ii) Phát triển hệ sinh thái kết nối và chia sẻ dữ liệu pháp lý liên thông; (iii) Thúc đẩy ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong phân tích và cảnh báo pháp lý; (iv) Hình thành nền tảng dữ liệu lớn về pháp luật quốc gia; (v) Kiến tạo tri thức pháp luật số phục vụ toàn xã hội.

Từ nền tảng công nghệ được chuẩn hóa, tích hợp trí tuệ nhân tạo và kết nối liên thông, cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật đang vượt qua giới hạn của một hệ thống thông tin truyền thống để trở thành hạ tầng tri thức pháp lý số quốc gia, nơi dữ liệu được “kích hoạt”, chuyển hóa thành tri thức, hỗ trợ hành động và tạo lập niềm tin pháp lý cho toàn xã hội.

Từ ngày 23/4/2026, Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật (phiên bản mới) được vận hành chính thức tại địa chỉ: https://vbpl.vn.

Tại buổi Lễ, các đại biểu đã thực hiện nghi thức bấm nút khai trương Cơ sở dữ liệu quốc gia về pháp luật (phiên bản mới) và Hệ thống thông tin hỗ trợ tổng rà soát văn bản quy phạm pháp luật.

-Đỗ Như

]]>Với gần 900 hợp t#225;c x#227; v#224; tổng nguồn vốn vượt 12.500 tỷ đồng, khu vực kinh tế tập thể tỉnh Quảng Trị đang duy tr#236; đ#224; tăng trưởng ổn định. Tuy nhi#234;n, những hạn chế về năng lực quản trị v#224; tốc độ chuyển đổi số chậm đang trở th#224;nh lực cản lớn, đặt ra y#234;u cầu cấp thiết về t#225;i cấu tr#250;c để hướng tới ph#225;t triển bền vững...Thu, 23 Apr 2026 08:24:04 GMThttps://vneconomy.vn/quang-tri-kinh-te-tap-the-doi-mat-diem-nghen-quan-tri-va-chuyen-doi-so.htmhttps://vneconomy.vn/quang-tri-kinh-te-tap-the-doi-mat-diem-nghen-quan-tri-va-chuyen-doi-so.htmĐầu tưVới gần 900 hợp tác xã và tổng nguồn vốn vượt 12.500 tỷ đồng, khu vực kinh tế tập thể tỉnh Quảng Trị đang duy trì đà tăng trưởng ổn định. Tuy nhiên, những hạn chế về năng lực quản trị và tốc độ chuyển đổi số chậm đang trở thành lực cản lớn, đặt ra yêu cầu cấp thiết về tái cấu trúc để hướng tới phát triển bền vững...

Ban Chỉ đạo đổi mới và phát triển kinh tế tập thể, hợp tác xã tỉnh Quảng Trị vừa tổ chức cuộc họp nhằm đánh giá kết quả thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm trong phát triển khu vực kinh tế tập thể, hợp tác xã từ sau hợp nhất đến nay.

Theo báo cáo tại cuộc họp, đến tháng 4/2026, khu vực kinh tế tập thể trên địa bàn tỉnh tiếp tục duy trì ổn định và có bước phát triển tích cực. Toàn tỉnh hiện có 809 tổ hợp tác với 11.408 thành viên, hoạt động trên nhiều lĩnh vực, góp phần đa dạng hóa mô hình sản xuất và nâng cao thu nhập cho người dân.

Bên cạnh đó, tỉnh có 4 liên hiệp hợp tác xã với tổng vốn điều lệ 6,46 tỷ đồng, chủ yếu hoạt động theo chuỗi giá trị nông sản, từng bước hình thành các liên kết sản xuất gắn với tiêu thụ.

Đối với khu vực hợp tác xã, toàn tỉnh hiện có 898 hợp tác xã, trong đó 704 hợp tác xã hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp. Tổng số thành viên đạt 227.743 người, tạo việc làm cho 8.752 lao động. Doanh thu bình quân năm đạt khoảng 1,2 tỷ đồng/hợp tác xã, lợi nhuận bình quân năm khoảng 125 triệu đồng/hợp tác xã. Tổng nguồn vốn hoạt động của khu vực này đạt hơn 12.511 tỷ đồng.

Mặc dù đạt được nhiều kết quả tích cực, khu vực kinh tế tập thể, hợp tác xã của tỉnh vẫn còn tồn tại một số hạn chế như quy mô nhỏ, năng lực quản trị chưa cao, việc ứng dụng khoa học, công nghệ và chuyển đổi số còn chậm, sự phát triển chưa đồng đều giữa các vùng.

Tại cuộc họp, các thành viên Ban Chỉ đạo đã tập trung thảo luận về tình hình phát triển thời gian qua, đồng thời đề xuất phương hướng, nhiệm vụ trọng tâm trong những tháng cuối năm 2026. Nhiều ý kiến cũng góp ý đối với dự thảo quy chế tổ chức và hoạt động, cũng như kế hoạch hoạt động năm 2026 của Ban Chỉ đạo.

Phát biểu tại cuộc họp, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị Lê Văn Bảo ghi nhận và đánh giá cao những kết quả mà khu vực kinh tế tập thể, hợp tác xã đạt được trong thời gian qua. Đồng thời, yêu cầu các sở, ngành và thành viên Ban Chỉ đạo tiếp tục củng cố, nâng cao hiệu quả hoạt động của khu vực này.

Trong đó, cần tăng cường công tác tham mưu cho Ủy ban nhân dân tỉnh trong điều phối, quản lý hợp tác xã; rà soát, phân loại hợp tác xã đúng thực chất; hoàn thiện các cơ chế, chính sách hỗ trợ phát triển. Cùng với đó, đẩy mạnh phát triển hợp tác xã theo hướng bền vững, gắn với chuỗi giá trị; tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ và chuyển đổi số.

Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị cũng yêu cầu xử lý dứt điểm các hợp tác xã yếu kém, ngừng hoạt động; đồng thời chú trọng phát triển hợp tác xã tại các xã khó khăn, vùng đồng bào dân tộc thiểu số. Các sở, ngành liên quan được giao nhiệm vụ cụ thể nhằm thúc đẩy khu vực kinh tế tập thể, hợp tác xã của tỉnh phát triển ngày càng hiệu quả và thực chất.

-Nguyễn Thuấn

]]>Trong bối cảnh kinh tế to#224;n cầu đang c#243; nhiều biến động, việc thu h#250;t đầu tư v#224;o c#225;c khu c#244;ng nghiệp v#224; khu c#244;ng nghệ cao trở th#224;nh một trong những ưu ti#234;n h#224;ng đầu của Đ#224; Nẵng. Với sự chỉ đạo quyết liệt từ l#227;nh đạo th#224;nh phố, đặc biệt l#224; Chủ tịch Ủy ban nh#226;n d#226;n th#224;nh phố Nguyễn Mạnh H#249;ng, Đ#224; Nẵng đang nỗ lực kh#244;ng ngừng để tạo ra m#244;i trường đầu tư thuận lợi, hấp dẫn c#225;c nh#224; đầu tư trong v#224; ngo#224;i nước...Thu, 23 Apr 2026 08:21:55 GMThttps://vneconomy.vn/da-nang-thuc-day-dau-tu-hanh-dong-quyet-liet-manh-me-tu-lanh-dao-thanh-pho.htmhttps://vneconomy.vn/da-nang-thuc-day-dau-tu-hanh-dong-quyet-liet-manh-me-tu-lanh-dao-thanh-pho.htmĐầu tưTrong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang có nhiều biến động, việc thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp và khu công nghệ cao trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu của Đà Nẵng. Với sự chỉ đạo quyết liệt từ lãnh đạo thành phố, đặc biệt là Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Nguyễn Mạnh Hùng, Đà Nẵng đang nỗ lực không ngừng để tạo ra môi trường đầu tư thuận lợi, hấp dẫn các nhà đầu tư trong và ngoài nước...

Theo báo cáo của Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng (DSEZA), hiện nay, Ban đang quản lý một hệ thống khu công nghệ cao và các khu công nghiệp với tổng diện tích hơn 10.563ha. Đây là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế của thành phố, nhằm tạo ra các cực tăng trưởng mới và thúc đẩy sự phát triển bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, thành phố phải đối mặt với nhiều thách thức, từ việc giải phóng mặt bằng, cấp giấy chứng nhận đầu tư đến việc cải thiện hạ tầng và nguồn nhân lực chất lượng đáp ứng yêu cầu, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghệ cao.

Tại buổi làm việc với Ban lãnh đạo của DSEZA vào chiều ngày 21/4/2026, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tháo gỡ các vướng mắc hiện tại, đặc biệt là trong công tác đo đạc, giải phóng mặt bằng và cấp giấy chứng nhận đầu tư. Ông yêu cầu các sở, ngành, đơn vị liên quan cần chủ động hỗ trợ, hướng dẫn nhà đầu tư, đồng thời tăng cường đối thoại với doanh nghiệp để kịp thời xử lý các khó khăn phát sinh. Đây là những bước đi cần thiết để đảm bảo tiến độ các dự án trọng điểm không bị chậm trễ, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu hút nguồn vốn đầu tư.

Một trong những điểm nhấn trong chỉ đạo của lãnh đạo thành phố là việc đẩy mạnh cải cách hành chính và chuyển đổi số. Với 100% thủ tục hành chính được thực hiện trên môi trường số, Đà Nẵng đang từng bước xây dựng một hệ thống quản lý hiện đại, minh bạch và hiệu quả. Việc ứng dụng công nghệ BIM-GIS và số hóa dữ liệu hạ tầng không chỉ giúp nâng cao hiệu quả quản lý mà còn tạo ra sự thuận tiện cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai dự án.

Tuy nhiên, để đạt được những mục tiêu đề ra, Đà Nẵng cần phải giải quyết một số vấn đề còn tồn tại. Cơ chế phân cấp chưa đồng bộ, thiếu nhân lực chất lượng cao và hạ tầng chưa đáp ứng yêu cầu là những thách thức lớn mà thành phố cần phải vượt qua. Bên cạnh đó, chi phí giải phóng mặt bằng lớn và một số dự án chậm tiến độ do vướng mắc pháp lý cũng là những rào cản cần được tháo gỡ.

Trong bối cảnh đó, sự quyết liệt của lãnh đạo thành phố Đà Nẵng trong việc chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị liên quan chủ động hỗ trợ, hướng dẫn nhà đầu tư là một bước đi đúng đắn và cần thiết. Đây không chỉ là một cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc tạo ra môi trường đầu tư thuận lợi mà còn là một thông điệp rõ ràng gửi đến các nhà đầu tư về sự sẵn sàng và quyết tâm của Đà Nẵng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế.

Được biết, hiện DSEZA đang quản lý 4 loại hình khu chức năng với tổng diện tích hơn 10.563ha, đang tiếp tục vận hành mô hình “đa khu chức năng, một đầu mối”; thực hiện 76 thủ tục (100%) trên môi trường số.

Chỉ tính riêng từ ngày 01/7/2025 đến 16/4/2026, DSEZA đã xử lý 10.099 văn bản, tiếp nhận 409 hồ sơ, giải quyết đúng và trước hạn 97,6%, không có hồ sơ trễ hạn. Cùng với đó, chuyển đổi số cũng được đẩy mạnh với việc ứng dụng BIM-GIS, số hóa dữ liệu hạ tầng, 100% văn bản điện tử, chữ ký số; từng bước nghiên cứu ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản lý, điều hành…

Về thu hút đầu tư, tính đến ngày 31/3/2026, các khu chức năng đã thu hút 662 dự án, gồm 181 dự án FDI với tổng vốn hơn 2,59 tỷ USD và 481 dự án trong nước với tổng vốn hơn 51.648 tỷ đồng. Thu ngân sách năm 2025 đạt 2.812,7 tỷ đồng, tăng khoảng 30% so với năm trước.

Với những nỗ lực không ngừng, Đà Nẵng đang từng bước khẳng định vị thế của mình như một điểm đến đầu tư hấp dẫn tại Việt Nam. Sự quyết liệt trong chỉ đạo và hành động của lãnh đạo thành phố không chỉ tạo ra những thay đổi tích cực trong ngắn hạn mà còn đặt nền móng vững chắc cho sự phát triển bền vững trong tương lai.

Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng- Ngô Anh Văn

]]>CPI qu#253; 1/2026 tăng 3,51%, trong bối cảnh gi#225; năng lượng v#224; xung đột địa ch#237;nh trị g#226;y #225;p lực lớn l#234;n mặt bằng gi#225;, Ph#243; Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng y#234;u cầu c#225;c bộ, ng#224;nh chủ động kịch bản điều h#224;nh linh hoạt cho những th#225;ng c#242;n lại của năm...Thu, 23 Apr 2026 08:19:13 GMThttps://vneconomy.vn/chu-dong-kich-ban-dieu-hanh-gia-truoc-ap-luc-lam-phat-nhap-khau.htmhttps://vneconomy.vn/chu-dong-kich-ban-dieu-hanh-gia-truoc-ap-luc-lam-phat-nhap-khau.htmĐầu tưCPI quý 1/2026 tăng 3,51%, trong bối cảnh giá năng lượng và xung đột địa chính trị gây áp lực lớn lên mặt bằng giá, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các bộ, ngành chủ động kịch bản điều hành linh hoạt cho những tháng còn lại của năm...

Ngày 23/4, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo điều hành giá nhằm đánh giá kết quả công tác quản lý, điều hành giá quý 1/2026 và định hướng nhiệm vụ những tháng còn lại của năm.

Phát biểu khai mạc, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng cho biết bối cảnh quốc tế tiếp tục diễn biến phức tạp, gây áp lực lớn đến mặt bằng giá trong nước, tiềm ẩn nguy cơ “nhập khẩu lạm phát”.

Phó Thủ tướng đề nghị các bộ, ngành đánh giá kỹ các yếu tố biến động mạnh như giá nhiên liệu, nguyên vật liệu xây dựng, cũng như các yếu tố dự kiến tác động trong thời gian tới như điều chỉnh lương cơ sở từ ngày 1/7/2026, qua đó xây dựng các kịch bản điều hành phù hợp.

Báo cáo tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Tài chính Lê Tấn Cận cho biết trong quý 1/2026, kinh tế thế giới tăng trưởng chậm, rủi ro gia tăng từ biến động địa chính trị, năng lượng và tài chính toàn cầu. Đáng chú ý, xung đột tại Trung Đông đã làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, gây cú sốc tăng giá dầu và kéo theo chi phí logistics tăng cao.

Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 1/2026 tăng 0,05%, tháng 2 tăng 1,14%, tháng 3 tăng 1,23%. Bình quân quý 1/2026, CPI tăng 3,51% so với cùng kỳ năm trước, lạm phát cơ bản tăng 3,63%.

Để ổn định kinh tế vĩ mô, Chính phủ đã triển khai nhiều giải pháp như tiếp tục giảm 2% thuế giá trị gia tăng, miễn, giảm 47 khoản phí, lệ phí đến hết năm 2026; đồng thời bổ sung 8.000 tỷ đồng dự toán chi ngân sách nhà nước để tạm ứng cho Quỹ Bình ổn giá xăng dầu.

Trên cơ sở diễn biến giá xăng dầu tăng mạnh từ tháng 3/2026, Bộ Tài chính xây dựng ba kịch bản lạm phát năm 2026 với mức tăng lần lượt khoảng 4,5%, 5% và 5,5%. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam dự báo lạm phát bình quân khoảng 4,5% - 5,5%, trong khi các tổ chức quốc tế ước tính trong khoảng 3,8–4,9%.

Tại cuộc họp, các bộ, ngành cũng báo cáo các giải pháp điều hành giá thời gian tới. Đại diện Bộ Xây dựng cho biết đã tăng cường kiểm tra việc kê khai, niêm yết giá tại địa phương, đồng thời vận động doanh nghiệp giảm một số chi phí dịch vụ để hỗ trợ lĩnh vực vận tải. Bộ Công Thương đang thúc đẩy lộ trình sử dụng xăng E10 và đề xuất một số chính sách liên quan đến thuế.

Một số mặt hàng do Nhà nước quản lý giá tiếp tục được điều chỉnh theo hướng hỗ trợ người dân như miễn học phí đối với học sinh từ mầm non đến hết trung học phổ thông công lập, giảm giá sách giáo khoa, giảm giá dịch vụ hoa tiêu hàng hải đối với tàu biển Việt Nam.

Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng đánh giá công tác điều hành giá trong quý 1/2026 đạt mục tiêu đề ra trong bối cảnh nhiều yếu tố bất lợi, đồng thời ghi nhận sự chủ động của Bộ Tài chính và các bộ, ngành.

Đối với thời gian tới, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành tiếp tục điều hành giá chủ động, linh hoạt; tăng cường theo dõi, phân tích cung cầu và giá cả các mặt hàng thiết yếu, đặc biệt trong các lĩnh vực chịu tác động trực tiếp từ chi phí nhiên liệu như vận tải, logistics, vật liệu xây dựng, lương thực, thực phẩm.

Các bộ, ngành cần yêu cầu doanh nghiệp thực hiện nghiêm việc kê khai, niêm yết giá theo quy định, không lợi dụng biến động chi phí để tăng giá bất hợp lý; đồng thời chú trọng các giải pháp bảo đảm cân đối cung cầu, nhất là đối với xăng dầu, điện, lương thực, thực phẩm và nguyên liệu đầu vào.

Bên cạnh đó, cần tăng cường thanh tra, kiểm tra, xử lý nghiêm các hành vi đầu cơ, găm hàng, thao túng giá; kiểm soát chặt hoạt động kinh doanh xăng dầu tại khu vực biên giới nhằm ngăn chặn trục lợi chênh lệch giá.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu đẩy mạnh công tác thông tin, tuyên truyền, bảo đảm công khai, minh bạch diễn biến giá và công tác điều hành của Chính phủ; đồng thời yêu cầu các bộ, ngành, địa phương chủ động ban hành văn bản định giá theo thẩm quyền, theo dõi sát diễn biến thị trường để có biện pháp điều hành phù hợp.

Đối với các mặt hàng do Nhà nước định giá có kế hoạch điều chỉnh, các cơ quan cần rà soát kỹ yếu tố chi phí, đánh giá tác động đến mặt bằng giá, cân nhắc thời điểm và mức độ điều chỉnh phù hợp nhằm ổn định thị trường và kiểm soát lạm phát.

Phó Thủ tướng giao Bộ Công Thương bảo đảm nguồn cung xăng dầu, đa dạng hóa nguồn cung và tăng cường dự trữ; Bộ Nông nghiệp và Môi trường theo dõi sát diễn biến thị trường nông sản, bảo đảm cân đối cung cầu; Bộ Xây dựng kiểm soát giá vật liệu xây dựng, xử lý các hành vi găm hàng, đầu cơ gây tăng giá bất hợp lý.

Các bộ, ngành, địa phương đồng thời được yêu cầu tăng cường giám sát thị trường bất động sản, dịch vụ du lịch, y tế và các mặt hàng thiết yếu khác, bảo đảm cung ứng đầy đủ với mức giá hợp lý, góp phần ổn định kinh tế vĩ mô trong năm 2026.

-Minh Kiệt

]]>Ng#224;y cao điểm 29/4/2026, Cảng H#224;ng kh#244;ng quốc tế Nội B#224;i dự kiến phục vụ hơn 113.000 lượt h#224;nh kh#225;ch, tăng mạnh so với ng#224;y thường, trong bối cảnh nhu cầu đi lại dịp lễ gia tăng...Thu, 23 Apr 2026 08:01:25 GMThttps://vneconomy.vn/san-bay-noi-bai-du-bao-san-luong-hanh-khach-tang-15-dip-nghi-le-304-15.htmhttps://vneconomy.vn/san-bay-noi-bai-du-bao-san-luong-hanh-khach-tang-15-dip-nghi-le-304-15.htmĐầu tưNgày cao điểm 29/4/2026, Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài dự kiến phục vụ hơn 113.000 lượt hành khách, tăng mạnh so với ngày thường, trong bối cảnh nhu cầu đi lại dịp lễ gia tăng...

Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài cho biết theo kế hoạch khai thác của các hãng hàng không, sản lượng chuyến bay và hành khách trong giai đoạn cao điểm nghỉ lễ 30/4-1/5 dự kiến tăng khoảng 10-15% so với lịch bay thường lệ.

Cụ thể, ngày cao điểm nhất là 29/4/2026, sân bay dự kiến phục vụ 652 lượt chuyến bay, tăng 9,4% so với thường lệ và so với cùng kỳ năm 2025. Lượng hành khách ước đạt 113.631 lượt, tăng 15% so với lịch bay thông thường và tăng 12,4% so với cùng kỳ năm trước.

Trong đó, vận chuyển quốc tế dự kiến đạt 323 lượt chuyến bay với 52.102 lượt hành khách, tăng lần lượt 7,3% và 12,3% so với thường lệ, đồng thời tăng mạnh so với cùng kỳ 2025. Đối với vận chuyển nội địa, sản lượng dự kiến đạt 329 lượt chuyến bay và 61.529 lượt hành khách, tăng tương ứng 11,5% và 17,3% so với lịch bay thông thường.

Theo lãnh đạo Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, mặc dù thị trường hàng không chịu tác động từ biến động giá nhiên liệu và nguồn cung, sản lượng khai thác vẫn duy trì xu hướng tăng, đặc biệt từ việc mở rộng mạng bay và gia tăng tần suất của các hãng quốc tế.

Để phục vụ cao điểm, sân bay đã triển khai đồng bộ các phương án khai thác, trong đó duy trì hoạt động tối đa 98 quầy check-in tại Nhà ga T1 và 144 quầy tại Nhà ga T2, bao gồm 48 quầy mới từ dự án mở rộng. Hệ thống 16 băng tải hành lý và 122 vị trí đỗ tàu bay cũng được bố trí sẵn sàng.

Đồng thời, Cảng tăng cường phối hợp với các lực lượng chức năng để đảm bảo an ninh trật tự, tổ chức phân luồng giao thông, mở tối đa các máy soi chiếu và áp dụng thu phí tự động tại các làn ra vào nhằm hạn chế ùn tắc.

Trong thời gian từ 29/4 đến 4/5/2026, sân bay áp dụng kiểm soát an ninh hàng không cấp độ 1, do đó thời gian làm thủ tục có thể kéo dài hơn so với ngày thường.

Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài khuyến cáo hành khách chủ động làm thủ tục trực tuyến hoặc sử dụng sinh trắc học qua VNeID, đồng thời có mặt tại sân bay trước giờ khởi hành ít nhất 2 tiếng đối với chuyến bay nội địa và 3 tiếng đối với chuyến bay quốc tế để đảm bảo hành trình thuận lợi.

-Đan Tiên

]]>Cục H#224;ng kh#244;ng Việt Nam kiến nghị triển khai cơ chế phụ thu nhi#234;n liệu mang t#237;nh tạm thời trong khoảng 3 th#225;ng, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trước biến động mạnh của gi#225; Jet A-1 do xung đột Trung Đ#244;ng...Thu, 23 Apr 2026 07:16:08 GMThttps://vneconomy.vn/cuc-hang-khong-de-xuat-ap-dung-phu-thu-nhien-lieu-hang-khong-noi-dia.htmhttps://vneconomy.vn/cuc-hang-khong-de-xuat-ap-dung-phu-thu-nhien-lieu-hang-khong-noi-dia.htmĐầu tưCục Hàng không Việt Nam kiến nghị triển khai cơ chế phụ thu nhiên liệu mang tính tạm thời trong khoảng 3 tháng, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trước biến động mạnh của giá Jet A-1 do xung đột Trung Đông...

Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam gửi Bộ Xây dựng, xung đột quân sự tại Trung Đông từ cuối tháng 2/2026 đã khiến giá nhiên liệu bay Jet A-1 tăng mạnh, vượt 200 USD/thùng tại khu vực châu Á chỉ trong vòng hai tuần, tương đương mức tăng hơn 100% so với trước đó.

Cơ quan quản lý đánh giá biến động này phản ánh cú sốc nguồn cung nghiêm trọng, đồng thời cho thấy mức độ nhạy cảm cao của ngành hàng không trước các yếu tố địa chính trị và kinh tế toàn cầu. Giá nhiên liệu hiện vẫn duy trì ở vùng cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, tiếp tục tạo áp lực lớn lên chi phí khai thác của các hãng hàng không.

Trên cơ sở đó, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất xem xét áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với vận chuyển hành khách nội địa như một giải pháp cấp bách, có tính linh hoạt và tạm thời nhằm ứng phó với biến động bất lợi của giá nhiên liệu.

Theo phương án đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá Jet A-1 từ 100 USD/thùng, với các bậc điều chỉnh theo bước giá 10 USD/thùng. Mức phụ thu được tính toán dựa trên chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng – tương ứng mặt bằng giá trung bình hai năm gần đây.

Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thời gian áp dụng trong khoảng 3 tháng, theo nguyên tắc chia sẻ chi phí phát sinh giữa doanh nghiệp và người tiêu dùng theo tỷ lệ 50-50, nhằm bảo đảm hài hòa lợi ích các bên.

Theo tính toán tham chiếu, với chặng bay tương đương 2 giờ, mức phụ thu tại một số thị trường quốc tế có thể lên tới khoảng 1,1 triệu đồng mỗi chặng khi giá nhiên liệu ở mức cao. Trong khi đó, mức đề xuất cho chặng Hà Nội – TP.HCM khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.

Cơ quan quản lý cho rằng cơ chế phụ thu có ưu điểm linh hoạt, có thể triển khai nhanh sau khi được cấp có thẩm quyền chấp thuận và dễ dàng điều chỉnh hoặc bãi bỏ theo diễn biến thị trường, qua đó hạn chế tác động dài hạn đến mặt bằng giá và chỉ số giá tiêu dùng.

Tuy nhiên, hiện chưa có quy định pháp lý cụ thể đối với phụ thu nhiên liệu. Vì vậy, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét ban hành Nghị quyết để làm cơ sở triển khai, đồng thời hướng dẫn thực hiện theo hướng công khai, minh bạch và tăng cường kiểm tra, giám sát.

-Tuấn Khang

]]>TP. Hồ Ch#237; Minh đ#227; c#243; buổi l#224;m việc với Đo#224;n Ủy ban Nghị viện c#225;c nước Hiệp hội Thương mại tự do ch#226;u #194;u (EFTA) nhằm tăng cường hợp t#225;c đầu tư, thương mại v#224; c#225;c lĩnh vực chuyển đổi xanh, đổi mới s#225;ng tạo...Thu, 23 Apr 2026 04:15:50 GMThttps://vneconomy.vn/tp-ho-chi-minh-efta-hop-tac-dau-tu-thuong-mai-va-cac-linh-vuc-chuyen-doi-xanh.htmhttps://vneconomy.vn/tp-ho-chi-minh-efta-hop-tac-dau-tu-thuong-mai-va-cac-linh-vuc-chuyen-doi-xanh.htmĐầu tưTP. Hồ Chí Minh đã có buổi làm việc với Đoàn Ủy ban Nghị viện các nước Hiệp hội Thương mại tự do châu Âu (EFTA) nhằm tăng cường hợp tác đầu tư, thương mại và các lĩnh vực chuyển đổi xanh, đổi mới sáng tạo...

Chiều 22/4, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Minh Thạnh đã chủ trì buổi tiếp Đoàn Ủy ban Nghị viện các nước Hiệp hội Thương mại tự do châu Âu (EFTA) do ông Nikolai Astrup, Chủ tịch Ủy ban Nghị viện EFTA làm Trưởng đoàn, nhân chuyến thăm và làm việc tại TP. Hồ Chí Minh.

Tại buổi tiếp, ông Nikolai Astrup, Chủ tịch Ủy ban Nghị viện EFTA, cho biết chuyến thăm của Đoàn đến Việt Nam nhằm vận động, củng cố sự ủng hộ chính trị cho việc sớm hoàn tất đàm phán Hiệp định Thương mại Tự do giữa Việt Nam và khối EFTA; tăng cường hiểu biết về bối cảnh chính trị và các động lực phát triển kinh tế của Việt Nam; đánh giá cơ hội và thách thức đối với các hiệp định thương mại trong giai đoạn tới; thúc đẩy hợp tác và nâng cao vai trò, tầm ảnh hưởng của EFTA tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, Đoàn mong muốn tìm hiểu về định hướng phát triển của TP. Hồ Chí Minh; cải cách hành chính, đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và tác động đối với doanh nghiệp, hoạt động thương mại tại TP. Hồ Chí Minh; vai trò trong chuỗi giá trị khu vực và toàn cầu, đồng thời chuyển đổi số và chuyển đổi xanh.

Ông Nikolai Astrup hy vọng Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) giữa Việt Nam và khối EFTA khi được ký kết sẽ góp phần thúc đẩy hợp tác hơn nữa giữa hai bên.

Thay mặt lãnh đạo Thành phố, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Minh Thạnh bày tỏ cảm ơn Chính phủ các nước Hiệp hội Mậu dịch Tự do châu Âu đã quan tâm, đồng hành và hỗ trợ quá trình phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam và TP. Hồ Chí Minh.

Thành phố đồng thời đánh giá cao thiện chí, nỗ lực của các nghị sĩ trong việc thúc đẩy ủng hộ chính trị nhằm sớm kết thúc đàm phán FTA Việt Nam - EFTA, cũng như sự quan tâm của đoàn đối với tình hình phát triển và triển vọng hợp tác với TP. Hồ Chí Minh thời gian tới.

Quan hệ TP. Hồ Chí Minh - EFTA phát triển tốt đẹp, kim ngạch thương mại giữa TP. Hồ Chí Minh và các nước EFTA đạt hơn 2,2 tỷ USD trong năm 2025; quý 1/2026 đạt hơn 784 triệu USD, tăng gần 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Các nước EFTA hiện có 216 dự án đầu tư tại TP. Hồ Chí Minh với tổng vốn gần 700 triệu USD.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh cho biết quy mô kinh tế TP. Hồ Chí Minh sau hợp nhất đạt trên 120 tỷ USD, chiếm 23,5% tổng lượng GDP cả nước. Thu ngân sách trên địa bàn Thành phố đóng góp hơn 30% tổng thu ngân sách quốc gia.

Dù chịu tác động từ biến động toàn cầu, Chính phủ và Thành phố đã kịp thời triển khai các chính sách an sinh, bình ổn giá và chủ động nguồn nhiên liệu thay thế nhằm bảo đảm chuỗi cung ứng.

Đến năm 2030, Thành phố dự kiến dành nguồn lực lớn để chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng điện, thúc đẩy giao thông xanh; đồng thời đẩy mạnh các dự án đường sắt đô thị.

Đồng thời, tiếp tục hoàn thiện thể chế, huy động nguồn lực công – tư cho hạ tầng và công nghệ xử lý chất thải, kiên định mục tiêu phát triển xanh, bền vững.

Thành phố đề nghị các đối tác Hiệp hội Mậu dịch Tự do châu Âu tăng cường hợp tác thương mại, đầu tư chất lượng cao trong các lĩnh vực như tài chính, kinh tế biển, chuyển đổi xanh, đô thị thông minh; đồng thời thúc đẩy kết nối doanh nghiệp, chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, hướng tới sớm phê chuẩn FTA Việt Nam - EFTA.

TP. Hồ Chí Minh cam kết duy trì môi trường đầu tư ổn định, bảo đảm quyền lợi nhà đầu tư và tạo điều kiện để doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp EFTA, hoạt động lâu dài, hiệu quả.

-Thanh Thủy

]]>Đồng Nai đang bước v#224;o giai đoạn nước r#250;t nhằm ho#224;n tất c#225;c điều kiện khởi c#244;ng hai tuyến đường tỉnh 773 v#224; 770B nhằm kết nối s#226;n bay Long Th#224;nh với c#225;c khu vực kinh tế trọng điểm ph#237;a Nam...Thu, 23 Apr 2026 04:04:20 GMThttps://vneconomy.vn/dong-nai-tang-toc-trien-khai-hai-tuyen-duong-tinh-ket-noi-san-bay-long-thanh.htmhttps://vneconomy.vn/dong-nai-tang-toc-trien-khai-hai-tuyen-duong-tinh-ket-noi-san-bay-long-thanh.htmĐầu tưĐồng Nai đang bước vào giai đoạn nước rút nhằm hoàn tất các điều kiện khởi công hai tuyến đường tỉnh 773 và 770B nhằm kết nối sân bay Long Thành với các khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam...

Hai tuyến đường tỉnh 773 và đường tỉnh 770B có tổng mức đầu tư trên 12.000 tỷ đồng, giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông kết nối sân bay Long Thành với các khu vực lân cận, cùng với các tuyến 25B, 25C, Vành đai 4 TP.Hồ Chí Minh…

Tuyến ĐT.773 dài khoảng 40 km, quy mô 6 - 8 làn xe, kết nối từ quốc lộ 1 đến Vành đai 4 TP.Hồ Chí Minh. Tuyến ĐT.770B có chiều dài hơn 42 km, quy mô 4 - 8 làn xe, kết nối từ khu vực ĐT.763 ra quốc lộ 51, tạo trục giao thông xuyên suốt trong khu vực.

Dù đã được xác định là các dự án trọng điểm, tiến độ triển khai hai tuyến đường này hiện vẫn phụ thuộc lớn vào công tác giải phóng mặt bằng. Theo cập nhật mới nhất, tuyến ĐT.770B đã cơ bản hoàn thành công tác kiểm đếm; trong khi tuyến ĐT.773 mới đạt khoảng 15%, có sự chênh lệch đáng kể giữa các dự án. Điều này đặt ra yêu cầu phải tăng tốc đồng bộ nhằm bảo đảm tiến độ chung.

UBND tỉnh Đồng Nai vừa có chỉ đạo yêu cầu các địa phương liên quan khẩn trương đẩy nhanh công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, coi đây là nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2026. Lãnh đạo tỉnh nhấn mạnh việc xác định nguồn gốc đất, lập phương án bồi thường và phê duyệt giá đất phải được thực hiện nhanh, chính xác, tránh tình trạng chậm trễ kéo dài. Đồng thời, các vướng mắc về ranh đất, hồ sơ chồng lấn cần được xử lý dứt điểm trong quá trình triển khai.

Tại buổi làm việc với các sở ngành liên quan và kiểm tra thực địa các dự án trong các ngày 20 và 21/4/2026, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Văn Út đã yêu cầu các đơn vị không chờ hoàn tất toàn bộ thủ tục mới triển khai mà phải tổ chức thực hiện song song nhiều công việc, từ hoàn thiện hồ sơ pháp lý, thiết kế kỹ thuật đến lựa chọn nhà thầu. Cách làm này nhằm rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư, tạo điều kiện để các dự án có thể khởi công đúng kế hoạch.

Theo mục tiêu đề ra, Đồng Nai phấn đấu hoàn thành khoảng 70% khối lượng giải phóng mặt bằng cho các tuyến đường trọng điểm, trong đó có ĐT.773 và ĐT.770B vào tháng 6/2026, đạt 90% vào tháng 9/2026 và hoàn tất trong năm 2026. Đối với hai dự án 25B và 25C, lãnh đạo tỉnh yêu cầu hoàn thành trong tháng 6/2026 và khẳng định đây không chỉ là mục tiêu của tỉnh mà còn là cam kết của Đồng Nai với Chính phủ.

Ban quản lý Dự án Đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai (chủ đầu tư) đang phối hợp chặt chẽ với địa phương để đẩy nhanh các thủ tục liên quan. Một số gói thầu của tuyến ĐT.773 đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu, trong khi tuyến ĐT.770B đang được triển khai công tác thiết kế kỹ thuật. Các bước chuẩn bị đang được thực hiện song song với công tác mặt bằng nhằm bảo đảm khi có đất sạch sẽ có thể triển khai thi công ngay.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy công tác giải phóng mặt bằng vẫn là “nút thắt” lớn nhất. Nhiều khu vực có hồ sơ đất đai phức tạp, việc xác định nguồn gốc đất và giá bồi thường mất nhiều thời gian. Bên cạnh đó, sự đồng thuận của người dân tại một số nơi chưa cao cũng ảnh hưởng đến tiến độ triển khai. Đây là những vấn đề cần tiếp tục được tháo gỡ trong thời gian tới.

Việc tăng tốc triển khai hai tuyến ĐT.773 và ĐT.770B nhằm bảo đảm tiến độ các dự án riêng lẻ, đồng thời có ý nghĩa quan trọng đối với toàn bộ hệ thống hạ tầng kết nối sân bay Long Thành. Khi hoàn thành, các tuyến đường này sẽ góp phần hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ, kết nối sân bay với quốc lộ 1, quốc lộ 51 và các tuyến vành đai, qua đó thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội trong khu vực.

-Hoài Niệm

]]>Tổng B#237; thư, Chủ tịch nước T#244; L#226;m hội đ#224;m với Tổng thống H#224;n Quốc Lee Jae Myung, nhất tr#237; tăng cường li#234;n kết chiến lược, mở rộng hợp t#225;c kinh tế v#224; hướng tới mục ti#234;u thương mại song phương 150 tỷ USD v#224;o năm 2030.Wed, 22 Apr 2026 14:40:05 GMThttps://vneconomy.vn/viet-nam-han-quoc-thuc-day-lien-ket-chien-luoc-huong-toi-muc-tieu-thuong-mai-150-ty-usd.htmhttps://vneconomy.vn/viet-nam-han-quoc-thuc-day-lien-ket-chien-luoc-huong-toi-muc-tieu-thuong-mai-150-ty-usd.htmĐầu tưTổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm hội đàm với Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung, nhất trí tăng cường liên kết chiến lược, mở rộng hợp tác kinh tế và hướng tới mục tiêu thương mại song phương 150 tỷ USD vào năm 2030.

Chiều 22/4, ngay sau lễ đón cấp Nhà nước tại Phủ Chủ tịch, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã hội đàm với Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung, đang có chuyến thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhiệt liệt chào mừng Tổng thống Lee Jae Myung và Phu nhân cùng Đoàn đại biểu cấp cao Chính phủ Hàn Quốc thăm Việt Nam; đánh giá cao việc Tổng thống Lee Jae Myung là nguyên thủ quốc gia đầu tiên thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam ngay sau khi Việt Nam kiện toàn Ban lãnh đạo sau bầu cử Quốc hội khóa XVI.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh chuyến thăm là minh chứng sinh động cho mối quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện bền chặt, hiệu quả và sự tin cậy chính trị cao giữa hai nước.

Bày tỏ vui mừng trước những thành tựu mà Chính phủ và nhân dân Hàn Quốc đạt được trong thời gian qua, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chúc Hàn Quốc tiếp tục đạt được nhiều kỳ tích phát triển mới, đóng góp tích cực vào hòa bình, ổn định và thịnh vượng của khu vực và thế giới.

TĂNG CƯỜNG TIN CẬY CHÍNH TRỊ, MỞ RỘNG HỢP TÁC THỰC CHẤT

Tổng thống Lee Jae Myung bày tỏ vui mừng thăm lại Việt Nam và trực tiếp chứng kiến sự phát triển năng động của đất nước; chúc mừng Tổng Bí thư Tô Lâm được Quốc hội khóa XVI tín nhiệm cao bầu giữ chức Chủ tịch nước.

Tổng thống tin tưởng, dưới sự lãnh đạo của Đảng Cộng sản Việt Nam, đứng đầu là Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm, Việt Nam sẽ tiếp tục đạt được nhiều thành tựu to lớn trong phát triển kinh tế – xã hội.

Theo Tổng thống Lee Jae Myung, quan hệ Việt Nam – Hàn Quốc là mối quan hệ đặc biệt, thân thiết như anh em; Hàn Quốc sẵn sàng là đối tác tin cậy, đồng hành cùng Việt Nam trong thực hiện mục tiêu trở thành nước đang phát triển có thu nhập trung bình cao vào năm 2030 và nước phát triển có thu nhập cao vào năm 2045.

Trong bầu không khí hữu nghị, thân tình, hai nhà lãnh đạo đã trao đổi sâu rộng về tình hình mỗi nước, quan hệ song phương cũng như các vấn đề khu vực và quốc tế cùng quan tâm.

Hai bên nhất trí tiếp tục tăng cường tin cậy chính trị và hợp tác chiến lược ở tầm cao mới; triển khai hiệu quả các cơ chế, thỏa thuận hợp tác hiện có; mở rộng hợp tác thực chất trong các lĩnh vực trọng yếu như ngoại giao, quốc phòng, an ninh.

Hai bên đồng thời thống nhất tăng cường phối hợp giải quyết các thách thức an ninh phi truyền thống, trong đó có tội phạm xuyên quốc gia, an ninh mạng, biến đổi khí hậu và các vấn đề liên quan đến phát triển bền vững.

Trao đổi về hợp tác kinh tế, hai nhà lãnh đạo nhấn mạnh việc triển khai tầm nhìn chiến lược về liên kết kinh tế trong bối cảnh tình hình mới. Hai bên cùng nỗ lực hoàn thành mục tiêu kim ngạch thương mại song phương đạt 150 tỷ USD vào năm 2030; tiếp tục tạo thuận lợi cho thương mại, mở cửa thị trường xuất nhập khẩu cho hàng hóa của nhau.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đánh giá cao sự tham gia đầu tư và những đóng góp tích cực của các doanh nghiệp Hàn Quốc đối với quá trình phát triển kinh tế – xã hội của Việt Nam; hoan nghênh doanh nghiệp Hàn Quốc mở rộng quy mô đầu tư vào các lĩnh vực Việt Nam ưu tiên như phát triển hạ tầng, đô thị thông minh, công nghiệp bán dẫn, trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo quy mô lớn, hợp tác cảng biển thông minh và xây dựng các cảng biển thế hệ mới.

KHOA HỌC – CÔNG NGHỆ, ĐỔI MỚI SÁNG TẠO LÀ ĐỘNG LỰC HỢP TÁC MỚI

Về phần mình, Tổng thống Lee Jae Myung mong muốn Chính phủ Việt Nam tiếp tục quan tâm, hỗ trợ tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án đầu tư của doanh nghiệp Hàn Quốc; khẳng định Hàn Quốc sẽ phối hợp chặt chẽ với Việt Nam triển khai hiệu quả nguồn vốn từ Quỹ Xúc tiến hợp tác kinh tế (EDCF) và Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế (EDPF), tập trung vào các dự án hạ tầng chiến lược.

Hai bên nhất trí đẩy mạnh hợp tác khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, coi đây là động lực quan trọng thúc đẩy hợp tác song phương trong giai đoạn tới. Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị tăng cường hợp tác nghiên cứu, chuyển giao công nghệ giữa hai nước và tiếp tục hỗ trợ Việt Nam triển khai Dự án Viện Khoa học và Công nghệ Việt Nam – Hàn Quốc (VKIST).

Tán thành các đề xuất của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm, Tổng thống Lee Jae Myung cho biết Hàn Quốc sẵn sàng chia sẻ công nghệ trong các ngành công nghiệp tương lai như trí tuệ nhân tạo, bán dẫn, năng lượng sạch; tăng cường đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, hỗ trợ quá trình hiện đại hóa và phát triển khoa học – công nghệ của Việt Nam. Hai bên cũng nhất trí thúc đẩy kết nối hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, khởi nghiệp giữa hai nước.

Bên cạnh hợp tác kinh tế và công nghệ, hai nhà lãnh đạo cho rằng việc mở rộng hợp tác văn hóa, giáo dục và giao lưu nhân dân sẽ tạo nền tảng vững chắc cho quan hệ hai nước phát triển bền vững, lâu dài.

Hai bên nhất trí tiếp tục quan tâm, bảo vệ quyền và lợi ích chính đáng của cộng đồng mỗi nước đang sinh sống, học tập và làm việc tại nước kia; tăng cường hợp tác giữa các địa phương, qua đó thúc đẩy giao lưu nhân dân.

Trao đổi về hợp tác đa phương, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm khẳng định Việt Nam sẵn sàng phối hợp với Hàn Quốc triển khai hiệu quả Kế hoạch hành động ASEAN – Hàn Quốc giai đoạn 2026–2030; phối hợp với các nước Mê Công thúc đẩy tổ chức Hội nghị Cấp cao Mê Công – Hàn Quốc trong năm 2026.

Hai bên chia sẻ tầm nhìn chung về duy trì hòa bình, ổn định tại Biển Đông, bảo đảm các quyền và lợi ích hợp pháp theo luật pháp quốc tế và Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển năm 1982; nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thúc đẩy hòa bình trên Bán đảo Triều Tiên.

Sau hội đàm, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng thống Lee Jae Myung đã chứng kiến lễ trao 12 văn bản thỏa thuận hợp tác giữa các bộ, ngành hai nước trên nhiều lĩnh vực.

Tối cùng ngày, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân tổ chức chiêu đãi trọng thể chào mừng Tổng thống Lee Jae Myung và Phu nhân thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam.

-Hà Lê

]]>Dự #225;n cầu Đại Ng#227;i tr#234;n tuyến quốc lộ 60 đang bước v#224;o giai đoạn thi c#244;ng tăng tốc với khối lượng lớn. Mặc d#249; vậy, những “điểm nghẽn” về nguồn vật liệu thi c#244;ng c#249;ng một số vướng mắc trong c#244;ng t#225;c mặt bằng, tiếp tục l#224; th#225;ch thức đ#242;i hỏi th#224;nh phố Cần Thơ v#224; c#225;c địa phương li#234;n quan phải chủ động th#225;o gỡ nhằm bảo đảm tiến độ.Wed, 22 Apr 2026 09:35:30 GMThttps://vneconomy.vn/can-tho-thao-go-diem-nghen-vat-lieu-va-mat-bang-tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai.htmhttps://vneconomy.vn/can-tho-thao-go-diem-nghen-vat-lieu-va-mat-bang-tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai.htmĐầu tưDự án cầu Đại Ngãi trên tuyến quốc lộ 60 đang bước vào giai đoạn thi công tăng tốc với khối lượng lớn. Mặc dù vậy, những “điểm nghẽn” về nguồn vật liệu thi công cùng một số vướng mắc trong công tác mặt bằng, tiếp tục là thách thức đòi hỏi thành phố Cần Thơ và các địa phương liên quan phải chủ động tháo gỡ nhằm bảo đảm tiến độ.

Dự án cầu Đại Ngãi là công trình giao thông trọng điểm của đồng bằng sông Cửu Long trên tuyến quốc lộ 60, vượt sông Hậu, kết nối các tỉnh Trà Vinh và Sóc Trăng cũ (nay là Vĩnh Long và Cần Thơ).

ÁP LỰC VẬT LIỆU VÀ YÊU CẦU ĐIỀU PHỐI NGUỒN CUNG

Theo Ban quản lý Dự án 85 (Ban 85) - chủ đầu tư dự án - thì nhu cầu vật liệu phục vụ thi công cầu Đại Ngãi là rất lớn, đặc biệt là đá xây dựng và cát. Nhưng nguồn cung hiện nay chưa đáp ứng kịp tiến độ triển khai các gói thầu.

Chủ đầu tư cũng cho biết, việc thiếu hụt vật liệu, nhất là đá hộc, đang ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ một số hạng mục quan trọng. Hiện, nguồn đá từ các mỏ khu vực Đông Nam Bộ rất hạn chế do phải phân bổ cho nhiều dự án khác, trong khi nhu cầu tại công trường cầu Đại Ngãi tăng cao.

Vẫn theo Ban 85, không chỉ riêng dự án Đại Ngãi, mà tình trạng “khát” vật liệu đang diễn ra trên diện rộng tại khu vực miền Tây khi nhiều công trình giao thông trọng điểm đồng loạt triển khai. Điều này khiến bài toán cung cầu trở nên mất cân đối trong ngắn hạn.

Ở góc độ địa phương, lãnh đạo thành phố Cần Thơ nhìn nhận việc bảo đảm  nguồn vật liệu là yếu tố then chốt để duy trì tiến độ các dự án hạ tầng. Phó chủ tịch UBND thành phố Cần Thơ Nguyễn Văn Hòa cho biết: Chính quyền Thành phố đang phối hợp với các tỉnh có mỏ vật liệu nhằm ưu tiên nguồn cung cho các công trình trọng điểm, đồng thời kiến nghị Trung ương xem xét các cơ chế đặc thù nhằm tháo gỡ khó khăn.

Nhiều ý kiến cũng cho rằng, vấn đề không chỉ nằm ở nguồn cung mà còn ở cơ chế điều phối. Việc thiếu một cơ chế liên kết vùng hiệu quả khiến tình trạng nơi thừa, nơi thiếu vật liệu vẫn xảy ra, làm gia tăng chi phí và ảnh hưởng tiến độ dự án.

MẶT BẰNG CƠ BẢN THÔNG SUỐT, XỬ LÝ DỨT ĐIỂM VƯỚNG MẮC

Bên cạnh vật liệu, công tác giải phóng mặt bằng từng là “nút thắt” lớn của dự án. Thực tế đến nay, phần lớn mặt bằng đã được bàn giao, tạo điều kiện để các nhà thầu triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công.

Ghi nhận từ các địa phương liên quan, việc hoàn thành cơ bản công tác mặt bằng là kết quả của quá trình đẩy mạnh đối thoại, bảo đảm quyền lợi cho người dân bị ảnh hưởng. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp dự án không bị gián đoạn trong giai đoạn thi công cao điểm.

Tuy vậy, vẫn còn một số vướng mắc mang tính cục bộ, chủ yếu liên quan đến di dời hạ tầng kỹ thuật như hệ thống điện và các công trình phụ trợ. Đại diện đơn vị thi công cho biết, dù số lượng không nhiều nhưng đây lại là những vị trí có tính chất “điểm nghẽn”, nếu không xử lý kịp thời sẽ ảnh hưởng đến tiến độ từng đoạn.

“Chỉ cần một vài vị trí mặt bằng chưa hoàn chỉnh hoặc hạ tầng chưa di dời xong cũng có thể làm gián đoạn chuỗi thi công”, đại diện Ban 85 cho hay. Hiện các địa phương đang phối hợp với các đơn vị liên quan để giải quyết dứt điểm các tồn tại này, bảo đảm mặt bằng sạch, đồng bộ cho toàn tuyến.

Cầu Đại Ngãi có vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện trục giao thông ven biển phía Đông, góp phần tăng cường kết nối giữa Cần Thơ với các tỉnh trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Khi hoàn thành, dự án sẽ rút ngắn thời gian di chuyển, giảm tải cho quốc lộ 1 và mở ra không gian phát triển mới cho toàn vùng.

Công trình dự án cầu Đại Ngãi có tổng chiều dài tuyến khoảng 27,44 km, mức đầu tư hơn 7.962 tỷ đồng, được khởi công từ tháng 10/2023 và dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2028. Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn thành 100%, tạo điều kiện thuận lợi để các nhà thầu đồng loạt triển khai thi công trên toàn tuyến.

Dự án chia làm hai gói thầu xây lắp gồm 11-XL và 15-XL. Trong đó, gói thầu 11-XL thi công nhánh cầu Đại Ngãi 2 đã hoàn thành 100% khối lượng và vượt tiến độ. Đối với gói thầu 15-XL là cầu dây văng lớn đang được các nhà thầu triển khai đồng bộ. Hiện công tác thi công phần móng và bệ trụ đã cơ bản hoàn thành; các mố, trụ cầu đã hoàn thành bê-tông đạt 100%, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật; việc đúc dầm đạt khoảng 98%; phần cầu dẫn và đường đầu cầu đang tập trung xử lý nền đất yếu và thi công nền đường.

-Thiên Ân

]]>Lần đầu ti#234;n ng#224;nh đường sắt đưa tr#237; tuệ nh#226;n tạo v#224;o điều h#224;nh gi#225; v#233; theo thời gian thực, gi#250;p tối ưu c#244;ng suất khai th#225;c v#224; giảm chi ph#237; cho h#224;nh kh#225;ch đi chặng ngắn...Wed, 22 Apr 2026 09:16:35 GMThttps://vneconomy.vn/nho-ung-dung-ai-gia-ve-tau-hoa-giam-den-35-cho-cac-chang-ngan.htmhttps://vneconomy.vn/nho-ung-dung-ai-gia-ve-tau-hoa-giam-den-35-cho-cac-chang-ngan.htmĐầu tưLần đầu tiên ngành đường sắt đưa trí tuệ nhân tạo vào điều hành giá vé theo thời gian thực, giúp tối ưu công suất khai thác và giảm chi phí cho hành khách đi chặng ngắn...

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đã chính thức triển khai tính năng “giá vé linh hoạt” trên hệ thống bán vé điện tử, hướng tới tối ưu hóa hiệu quả khai thác và nâng cao khả năng tiếp cận dịch vụ vận tải đường sắt.

Theo đó, cơ chế giá vé linh hoạt được vận hành trên nền tảng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI), cho phép hệ thống tự động phân tích dữ liệu bán vé theo thời gian thực đối với từng vị trí chỗ trên mỗi chuyến tàu. Khi một chỗ ngồi hoặc giường nằm đã được bán cho hành khách đi hành trình dài, chiếm trên 70% quãng đường, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh giảm giá cho các chặng ngắn còn lại của chính vị trí đó.

Khác với các chương trình khuyến mãi truyền thống, cơ chế này được áp dụng theo từng chỗ cụ thể thay vì đại trà, qua đó tận dụng tối đa công suất khai thác trên mỗi đoàn tàu và tạo điều kiện để hành khách tiếp cận mức giá hợp lý hơn.

Trong giai đoạn đầu, chính sách được thí điểm trên các đoàn tàu khách Thống nhất SE5, SE6, SE7 và SE8, từ nay đến hết ngày 15/5/2026. Các vị trí được áp dụng ưu đãi sẽ hiển thị trực quan trên sơ đồ toa xe bằng ký hiệu màu xanh nhạt, kèm thông tin mức giảm giá, giúp hành khách dễ dàng lựa chọn.

Theo VNR, mức giảm giá có thể lên tới 35% đối với các chặng ngắn. Thực tế, trên tàu SE8 hành trình Sài Gòn – Long Khánh, một vị trí giường nằm tầng 2 được điều chỉnh còn 191.000 đồng, giảm 47.000 đồng so với giá gốc; trong khi trên tàu SE7 chặng Hà Nội – Thanh Hóa, giá vé một chỗ ngồi giảm còn 248.000 đồng, tiết kiệm 82.000 đồng.

Tính năng này đã được đồng bộ trên toàn bộ hệ thống bán vé trực tuyến, cho phép hành khách tiếp cận giá vé ưu đãi mọi lúc, mọi nơi thông qua các thiết bị điện tử.

Việc triển khai “giá vé linh hoạt” được đánh giá là bước đi trong tiến trình chuyển đổi số của ngành đường sắt, đồng thời góp phần nâng cao hiệu quả vận hành, tối ưu doanh thu và gia tăng sức cạnh tranh của vận tải đường sắt trong bối cảnh nhu cầu đi lại ngày càng đa dạng.

-Tuấn Khang

]]>C#225;c doanh nghiệp H#224;n Quốc b#224;y tỏ sẵn s#224;ng đẩy mạnh hợp t#225;c, chung tay cải thiện m#244;i trường v#224; hạ tầng đ#244; thị, qua đ#243; đ#243;ng g#243;p v#224;o mục ti#234;u ph#225;t triển bền vững của Thủ đ#244;.Wed, 22 Apr 2026 09:12:50 GMThttps://vneconomy.vn/ha-noi-thuc-day-hop-tac-voi-han-quoc-trong-linh-vuc-moi-truong-va-ha-tang-do-thi.htmhttps://vneconomy.vn/ha-noi-thuc-day-hop-tac-voi-han-quoc-trong-linh-vuc-moi-truong-va-ha-tang-do-thi.htmĐầu tưCác doanh nghiệp Hàn Quốc bày tỏ sẵn sàng đẩy mạnh hợp tác, chung tay cải thiện môi trường và hạ tầng đô thị, qua đó đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của Thủ đô.

Ngày 22/4, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng đã tiếp và làm việc với bà Kang Kum Sil, Đại sứ Khí hậu môi trường toàn cầu của Hàn Quốc, cùng đoàn doanh nghiệp Hàn Quốc hoạt động trong lĩnh vực môi trường và phát triển đô thị.

Tại buổi làm việc, Chủ tịch UBND Thành phố nhấn mạnh quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Hàn Quốc nói chung, giữa Hà Nội và các đối tác Hàn Quốc nói riêng đang phát triển hết sức tích cực, đặc biệt trong các lĩnh vực quản trị đô thị, phát triển hạ tầng và giao thông.

Đáng chú ý, quan hệ giữa Thủ đô Hà Nội và Thủ đô Seoul (Hàn Quốc) ngày càng đi vào chiều sâu, thực chất, nhất là trong các lĩnh vực quản trị đô thị và phát triển hạ tầng giao thông đô thị.

Hiện Hà Nội đang đẩy mạnh phát triển các lĩnh vực công nghệ cao, trong đó Khu công nghệ cao Hòa Lạc được xác định là một trong những trung tâm đổi mới sáng tạo trọng điểm. Trên thực tế, khu vực này cũng đã và đang nhận được sự quan tâm, hợp tác tích cực từ phía Hàn Quốc.

Bên cạnh đó, Chủ tịch UBND Thành phố khẳng định các vấn đề như ứng phó biến đổi khí hậu, xử lý ô nhiễm nguồn nước và nước thải… là thách thức chung mang tính toàn cầu, đặc biệt tại các đô thị và khu công nghiệp.

Trên cơ sở đó, Lãnh đạo TP. Hà Nội bày tỏ tin tưởng Hà Nội còn nhiều dư địa hợp tác với các đối tác Hàn Quốc trong xử lý nước thải, kiểm soát lũ lụt trên sông và các giải pháp môi trường khác.

Về phía Hàn Quốc, bà Kang Kum Sil cho biết trong chuyến thăm Seoul của Tổng Bí thư Tô Lâm vào năm ngoái, Hà Nội và Seoul đã ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác về Khu công nghệ cao Hòa Lạc, tạo nền tảng quan trọng để các đối tác Hàn Quốc tham gia hỗ trợ phát triển khu vực này.

Đại sứ Khí hậu môi trường toàn cầu Hàn Quốc khẳng định sẵn sàng đóng vai trò cầu nối giữa Hà Nội và các đối tác Hàn Quốc trong lĩnh vực quản lý tài nguyên nước, xử lý nước thải, trong đó có Tập đoàn Tài nguyên nước Hàn Quốc (K-water), qua đó góp phần ứng phó biến đổi khí hậu và thúc đẩy phát triển kinh tế của Thủ đô.

Tại buổi làm việc, các doanh nghiệp Hàn Quốc trong lĩnh vực môi trường, đặc biệt là quản trị tài nguyên nước và phát triển đô thị thông minh, cũng đã chia sẻ kinh nghiệm và trao đổi thông tin với đại diện thành phố Hà Nội. Các doanh nghiệp bày tỏ sẵn sàng tăng cường hợp tác, chung tay cải thiện môi trường, góp phần vào sự phát triển bền vững của Thủ đô.

Nhân dịp này, Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng cũng đề nghị các doanh nghiệp Hàn Quốc chủ động làm việc, trao đổi với các cơ quan chức năng của thành phố, đặc biệt là Sở Nông nghiệp và Môi trường cùng Ban Quản lý Khu công nghệ cao Hòa Lạc, nhằm cùng nghiên cứu, xác định các hướng hợp tác cụ thể.

-Phương Nhi

]]>Vietnam Airlines sẽ n#226;ng tần suất khai th#225;c đường bay H#224; Nội – Moscow l#234;n 4 chuyến mỗi tuần từ ng#224;y 1/7/2026, trong bối cảnh nhu cầu đi lại giữa Việt Nam v#224; Nga phục hồi mạnh...Wed, 22 Apr 2026 09:04:17 GMThttps://vneconomy.vn/vietnam-airlines-nang-tan-suat-khai-thac-duong-bay-ha-noi-moscow-tu-172026.htmhttps://vneconomy.vn/vietnam-airlines-nang-tan-suat-khai-thac-duong-bay-ha-noi-moscow-tu-172026.htmĐầu tưVietnam Airlines sẽ nâng tần suất khai thác đường bay Hà Nội – Moscow lên 4 chuyến mỗi tuần từ ngày 1/7/2026, trong bối cảnh nhu cầu đi lại giữa Việt Nam và Nga phục hồi mạnh...

Vietnam Airlines cho biết sẽ tăng tần suất khai thác đường bay Hà Nội – Moscow từ 3 lên 4 chuyến/tuần kể từ ngày 1/7/2026. Bên cạnh các chuyến bay vào thứ Hai, thứ Tư và thứ Sáu, hãng bổ sung thêm một chuyến bay vào Chủ Nhật, sử dụng tàu bay thân rộng Boeing 787.

Việc điều chỉnh tần suất được triển khai linh hoạt theo diễn biến thị trường, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại gia tăng và duy trì kết nối hàng không giữa Việt Nam với Nga.

Theo số liệu thị trường, năm 2025 lượng khách Nga đến Việt Nam đạt khoảng 690.000 lượt, gần gấp ba lần so với năm trước. Hai tháng đầu năm 2026 ghi nhận khoảng 246.000 lượt khách, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ. Tổng lượng khách hàng không giữa hai nước cũng đã vượt mức trước dịch.

Ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết hãng tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường để điều hành kế hoạch khai thác phù hợp, đồng thời bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn bay. Việc điều chỉnh tần suất trên các đường bay quốc tế góp phần duy trì hiệu quả khai thác và bảo đảm kết nối trên các thị trường trọng điểm.

Hiện Vietnam Airlines đang khai thác 11 đường bay thẳng kết nối Việt Nam với châu Âu bằng đội tàu bay thân rộng Airbus A350 và Boeing 787. Dự kiến từ ngày 16/6/2026, hãng sẽ khai trương đường bay thẳng Hà Nội – Amsterdam, tiếp tục mở rộng mạng bay tại khu vực Tây Âu.

Việc tăng tần suất đường bay Hà Nội – Moscow cùng với mở rộng mạng bay châu Âu cho thấy định hướng duy trì và phát triển các đường bay quốc tế trọng điểm, góp phần hỗ trợ giao thương, du lịch và hội nhập quốc tế.

-Dũng Huỳnh

]]>Với mục ti#234;u x#226;y dựng Đ#224; Nẵng trở th#224;nh trung t#226;m kinh tế, thương mại v#224; logistics h#224;ng đầu ở miền Trung, chuyến thăm v#224; l#224;m việc của l#227;nh đạo th#224;nh phố đến Cảng Tanjung Pelepas (PTP) tại Malaysia kh#244;ng chỉ l#224; cơ hội để học hỏi kinh nghiệm m#224; c#242;n l#224; bước đi chiến lược trong việc định hướng ph#225;t triển Khu thương mại tự do gắn với cảng Li#234;n Chiểu...Wed, 22 Apr 2026 09:04:12 GMThttps://vneconomy.vn/da-nang-cang-lien-chieu-va-cang-tanjung-pelepas-malaysia-hop-tac-phat-trien-logistics-hien-dai.htmhttps://vneconomy.vn/da-nang-cang-lien-chieu-va-cang-tanjung-pelepas-malaysia-hop-tac-phat-trien-logistics-hien-dai.htmĐầu tưVới mục tiêu xây dựng Đà Nẵng trở thành trung tâm kinh tế, thương mại và logistics hàng đầu ở miền Trung, chuyến thăm và làm việc của lãnh đạo thành phố đến Cảng Tanjung Pelepas (PTP) tại Malaysia không chỉ là cơ hội để học hỏi kinh nghiệm mà còn là bước đi chiến lược trong việc định hướng phát triển Khu thương mại tự do gắn với cảng Liên Chiểu...

Thông tin từ Đoàn công tác của Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Trần Chí Cường, cho biết cuộc gặp gỡ giữa lãnh đạo thành phố và Cảng Tanjung Pelepas (PTP) tại Malaysia vào ngày 20/4/2026 đã mở ra một chương mới trong việc phát triển logistics và thương mại cho Đà Nẵng và khu vực miền Trung.

Cảng Tanjung Pelepas, nằm tại Bang Johor, Malaysia, là một trong những cảng trung chuyển container lớn nhất Đông Nam Á. Với vị trí chiến lược cách Singapore chỉ 25 km về phía Tây Bắc, PTP đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hành lang thương mại ASEAN. Đoàn công tác của lãnh đạo thành phố Đà Nẵng, đã có cơ hội tìm hiểu sâu về cách thức vận hành và khai thác mô hình cảng hiện đại, tự động hóa và quản lý logistics tại đây.

Tại buổi làm việc, ông Nasution Saad Putra, Tổng giám đốc phụ trách quan hệ Chính phủ và Khu thương mại tự do PTP, đã chia sẻ về quá trình hình thành và phát triển của cảng. Ông nhấn mạnh sự sẵn sàng của PTP trong việc chia sẻ thông tin và kinh nghiệm quản lý vận hành với Đà Nẵng. Đây là cơ hội quý báu để Đà Nẵng học hỏi và áp dụng những mô hình tiên tiến vào việc phát triển Cảng Liên Chiểu, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế và thương mại của khu vực.

Một trong những điểm nhấn của chuyến thăm là sự tham gia của ông Soren Kofoed Jensen, Trưởng bộ phận đầu tư khu vực châu Á và Trung Đông của APM Terminals (APMT Group). APMT, thuộc Tập đoàn A.P. Møller - Mærsk, là một trong những công ty khai thác cảng và hậu cần hàng đầu thế giới. Tại Malaysia, APMT hiện vận hành Cảng Tanjung Pelepas và cũng là một trong hai nhà đầu tư dự án bến Cảng Liên Chiểu Đà Nẵng. Sự hợp tác này hứa hẹn mang lại những bước tiến mới trong việc phát triển hạ tầng logistics của thành phố Đà Nẵng.

Trong khuôn khổ buổi làm việc, đoàn công tác đã tham quan và khảo sát thực tế tại Cảng Tanjung Pelepas. Các bên đã chia sẻ kinh nghiệm trong việc vận hành và khai thác mô hình cảng hiện đại, tự động hóa, quản lý logistics, hạ tầng và dịch vụ hỗ trợ logistics toàn diện. Đặc biệt, mô hình tổ chức hải quan và cơ chế phối hợp giữa các bên đã được thảo luận chi tiết, nhằm tìm ra những giải pháp tối ưu cho việc phát triển Cảng Liên Chiểu.

Ngoài ra, đoàn công tác cũng đã có buổi làm việc với Cơ quan Phát triển khu vực Iskandar (IRDA) tại Malaysia. Tại đây, các vấn đề liên quan đến xây dựng quy hoạch tổng thể dài hạn, mô hình quản trị và cơ chế phối hợp liên ngành cho các khu thương mại tự do, khu công nghiệp đã được trao đổi. Những kinh nghiệm từ IRDA sẽ là thông tin hữu ích cho Đà Nẵng trong việc vận dụng vào mô hình quản lý và vận hành Khu thương mại tự do.

Cuộc gặp gỡ này không chỉ mở ra cơ hội hợp tác giữa Đà Nẵng và PTP mà còn là bước đi chiến lược trong việc phát triển logistics và thương mại cho miền Trung Việt Nam. Với sự hỗ trợ từ các đối tác quốc tế, Đà Nẵng đang từng bước khẳng định vị thế của mình trên bản đồ kinh tế khu vực, hướng tới một tương lai phát triển bền vững và thịnh vượng.

Doàn công tác UBND TP Đà Nẵng- Ngô Anh Văn

]]>Sở X#226;y dựng H#224; Nội đề xuất miễn ph#237; to#224;n bộ v#233; xe bu#253;t trợ gi#225; v#224; đường sắt đ#244; thị trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ H#249;ng Vương v#224; 30/4-1/5/2026, nhằm đ#225;p ứng nhu cầu đi lại tăng cao v#224; giảm #225;p lực giao th#244;ng...Wed, 22 Apr 2026 08:49:58 GMThttps://vneconomy.vn/ha-noi-de-xuat-mien-ve-xe-buyt-metro-dip-nghi-le-304-15.htmhttps://vneconomy.vn/ha-noi-de-xuat-mien-ve-xe-buyt-metro-dip-nghi-le-304-15.htmĐầu tưSở Xây dựng Hà Nội đề xuất miễn phí toàn bộ vé xe buýt trợ giá và đường sắt đô thị trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30/4-1/5/2026, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao và giảm áp lực giao thông...

Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản báo cáo, đề xuất Ủy ban Nhân dân thành phố chủ trương miễn vé sử dụng các phương tiện vận tải hành khách công cộng có trợ giá, gồm xe buýt và đường sắt đô thị, trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và kỳ nghỉ 30/4-1/5/2026.

Theo Sở Xây dựng, dịp nghỉ lễ năm nay kéo dài nhiều ngày, dự báo nhu cầu đi lại, tham quan và du lịch của người dân Thủ đô và các địa phương lân cận sẽ tăng cao, gây áp lực lớn lên hệ thống giao thông đô thị.

Kết quả từ các đợt miễn vé trước đây cho thấy sản lượng hành khách tăng mạnh. Dịp Quốc khánh 2/9/2025, đường sắt đô thị phục vụ hơn 686.000 lượt khách trong 4 ngày, gấp khoảng 3 lần ngày thường; xe buýt đạt bình quân hơn 335.000 lượt khách/ngày, tăng khoảng 3,4 lần. Dịp Tết Nguyên đán 2026, tổng lượt khách miễn phí đạt 1,31 triệu lượt, tăng 68% so với cùng kỳ.

Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng đề xuất miễn phí vé trên toàn bộ 128 tuyến xe buýt có trợ giá và 2 tuyến đường sắt đô thị gồm Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – ga Hà Nội (đoạn trên cao).

Về thời gian thực hiện, cơ quan này đưa ra hai phương án: miễn vé liên tục 9 ngày từ 25/4 đến 3/5, hoặc chia thành hai đợt theo từng kỳ nghỉ với tổng cộng 7 ngày. Sở Xây dựng kiến nghị lựa chọn phương án 7 ngày để phù hợp với thực tế.

Trong thời gian miễn vé, hành khách vẫn được cấp vé lượt hoặc vé điện tử nhưng không phải thanh toán. Các đơn vị vận tải có trách nhiệm thống kê, báo cáo sản lượng để làm cơ sở thanh quyết toán. Phần doanh thu tương ứng sẽ được ngân sách bù đắp theo quy định.

Dự kiến kinh phí hỗ trợ khoảng 16,2 tỷ đồng nếu thực hiện theo phương án 7 ngày và khoảng 20,6 tỷ đồng nếu thực hiện trong 9 ngày, được bố trí từ nguồn ngân sách trợ giá vận tải công cộng năm 2026.

Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng việc miễn vé không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, tiết kiệm chi phí đi lại mà còn góp phần hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, đồng thời hỗ trợ kích cầu du lịch, tiêu dùng trong dịp cao điểm.

Sở cũng kiến nghị giao đơn vị chủ trì phối hợp các đơn vị vận tải tổ chức thực hiện, theo dõi nhu cầu để điều chỉnh tần suất khai thác, bảo đảm phục vụ hành khách an toàn, hiệu quả; đồng thời phối hợp các cơ quan liên quan trong công tác tuyên truyền và bố trí kinh phí theo quy định.

-Tuấn Khang

]]>Khảo s#225;t Doanh nghiệp nhỏ tại khu vực Ch#226;u #193; - Th#225;i B#236;nh Dương năm 2025 - 2026 của CPA Australia cho thấy c#243; tới hơn 84% doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam ghi nhận đ#224; tăng trưởng t#237;ch cực v#224; l#224; mức cao nhất trong khu vực Ch#226;u #193; - Th#225;i B#236;nh Dương...Wed, 22 Apr 2026 08:15:52 GMThttps://vneconomy.vn/doanh-nghiep-nho-viet-nam-dan-dau-tang-truong-tai-khu-vuc-chau-a-thai-binh-duong-nho-cong-nghe.htmhttps://vneconomy.vn/doanh-nghiep-nho-viet-nam-dan-dau-tang-truong-tai-khu-vuc-chau-a-thai-binh-duong-nho-cong-nghe.htmĐầu tưKhảo sát Doanh nghiệp nhỏ tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương năm 2025 - 2026 của CPA Australia cho thấy có tới hơn 84% doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam ghi nhận đà tăng trưởng tích cực và là mức cao nhất trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương...

Theo Khảo sát Doanh nghiệp nhỏ tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương năm 2025 - 2026 (Asia-Pacific Small Business Survey 2025-2026) vừa được công bố bởi CPA Australia -  một trong những tổ chức kế toán lớn nhất thế giới của Australia, các doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam đã có một năm 2025 tăng trưởng rất tích cực.

CÔNG NGHỆ TRỞ THÀNH ĐỘNG LỰC CHÍNH CHO TĂNG TRƯỞNG DOANH NGHIỆP NHỎ

Cụ thể, có tới hơn 84% doanh nghiệp nhỏ được khảo sát tại Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng tích cực trong năm vừa rồi, tăng so với mức 82% của năm 2024. Đây cũng là mức cao nhất trong số 11 thị trường được khảo sát tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương bao gồm: Australia, Trung Quốc, Hồng Kông, Ấn Độ, Indonesia, Malaysia, New Zealand, Philippines, Singapore, Đài Loan và Việt Nam.

Theo dự báo của CPA Australia, đà tăng trưởng này của doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam được dự báo sẽ tiếp tục trong năm 2026, khi có tới 89% doanh nghiệp nhỏ kỳ vọng mở rộng hoạt động của mình trong năm nay, dựa trên việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, thương mại điện tử và cải thiện năng lực quản trị.

Việt Nam cũng ghi nhận mức độ lạc quan cao nhất về triển vọng kinh tế quốc gia, với 85% doanh nghiệp nhỏ kỳ vọng kinh tế trong nước sẽ ghi nhận tăng trưởng tích cực trong năm 2026, cao hơn đáng kể so với mức trung bình 65% của khảo sát.

Đáng chú ý, động lực quan trọng thúc đẩy ứng dụng công nghệ trong khối doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam là hiệu quả sinh lời rõ rệt từ các khoản đầu tư này. Trong năm 2025, có tới 76% doanh nghiệp nhỏ cho biết lợi nhuận của họ được cải thiện nhờ đầu tư công nghệ - mức cao nhất tại khu vưc châu Á – Thái Bình Dương.

Đồng thời, tỷ lệ doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam tạo ra hơn 10% doanh thu từ kênh bán hàng trực tuyến đạt 83%, mức cao nhất trong khu vực. Các hoạt động thanh toán số cũng được sử dụng rộng rãi, với 86% doanh nghiệp ghi nhận hơn 10% doanh thu đến từ các nền tảng thanh toán số và tỷ lệ này cao thứ hai toàn khu vực.

Bà Priya Terumalay, Giám đốc khu vực Đông Nam Á của CPA Australia, cho biết kết quả khảo sát mới này cho thấy được hiệu quả nổi bật trong ứng dụng công nghệ là một trong những yếu tố then chốt giúp duy trì niềm tin của doanh nghiệp nhỏ vào nền kinh tế Việt Nam.

“Các doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam tiếp tục duy trì phong độ ấn tượng từ năm trước, luôn nằm trong nhóm dẫn đầu hoặc tiệm cận dẫn đầu tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương ở hầu hết các chỉ số về ứng dụng công nghệ trong năm 2025, bao gồm thương mại điện tử, sử dụng mạng xã hội, thanh toán số và tư vấn từ các chuyên gia công nghệ thông tin”, bà Priya nhấn mạnh.

NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH QUỐC TẾ

Hiện nay, các doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam ngày càng tự tin hơn khi bước ra thị trường quốc tế. Có tới 30% doanh nghiệp nhỏ dự báo doanh thu từ nước ngoài của mình sẽ tăng mạnh trong năm 2026, đây là mức cao thứ hai trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương.

Theo bà Terumalay, bất chấp những bất ổn toàn cầu như thuế quan hay rào cản thương mại, các kết quả tích cực này cho thấy tiềm năng lớn để doanh nghiệp nhỏ Việt Nam vươn lên thành những doanh nghiệp quy mô lớn, thành công trên thị trường quốc tế, nhờ được dẫn dắt bởi thế hệ doanh nhân trẻ, am hiểu công nghệ và sẵn sàng mở rộng sang thị trường mới.

Về tài chính, nhu cầu tiếp cận nguồn vốn bên ngoài của doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam vẫn rất cao, lên tới 91% trong năm 2025 vừa qua. Tuy nhiên, tỷ lệ doanh nghiệp tìm kiếm vốn để phục vụ tăng trưởng đã giảm, từ 80% năm 2024 xuống còn 72% trong năm 2025.

Mặc dù công nghệ là động lực tăng trưởng của các doanh nghiệp nhỏ, rủi ro an ninh mạng vẫn là vấn đề đáng quan tâm, khi 60% doanh nghiệp cho biết từng bị tấn công mạng trong năm 2025. Dù vậy, có tới 70% doanh nghiệp đã chủ động rà soát và tăng cường các biện pháp bảo vệ, vượt mức trung bình khảo sát và đứng đầu các thị trường.

Đáng chú ý, trong năm 2025, 52% doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam đã tìm đến tư vấn từ các chuyên gia công nghệ thông tin - gần gấp đôi mức trung bình của khảo sát và tiếp tục xu hướng tăng qua các năm. Điều này cho thấy nhận thức ngày càng rõ ràng về vai trò của công nghệ và an ninh mạng, đồng thời cũng kéo theo việc doanh nghiệp ưu tiên hơn cho các giải pháp bảo mật.

“Dù chi phí gia tăng và cạnh tranh ngày càng gay gắt vẫn là thách thức lớn, nhưng các chiến lược tăng trưởng như đẩy mạnh chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo và nâng cao trải nghiệm khách hàng đang thúc đẩy các chủ doanh nghiệp nhỏ và năng động tại Việt Nam chấp nhận những rủi ro có tính toán để đạt được hiệu quả kinh doanh tốt hơn”, bà Terumalay nhấn mạnh.

-Phương Hoa

]]>#193;p lực năng lượng to#224;n cầu chưa hạ nhiệt khiến “v#249;ng đệm ch#237;nh s#225;ch” tiếp tục được nới rộng, với việc Quốc hội #225;p dụng thuế ti#234;u thụ đặc biệt 0% đối với xăng từ ng#224;y 16/4 đến hết 30/6/2026. Tuy nhi#234;n, giải ph#225;p ngắn hạn n#224;y kh#244;ng thay đổi b#224;i to#225;n cốt l#245;i: tự chủ năng lượng d#224;i hạn phải dựa tr#234;n khoa học - c#244;ng nghệ v#224; đổi mới s#225;ng tạo...Wed, 22 Apr 2026 08:12:54 GMThttps://vneconomy.vn/khoa-hoc-cong-nghe-nen-tang-cho-tu-chu-nang-luong.htmhttps://vneconomy.vn/khoa-hoc-cong-nghe-nen-tang-cho-tu-chu-nang-luong.htmĐầu tưÁp lực năng lượng toàn cầu chưa hạ nhiệt khiến “vùng đệm chính sách” tiếp tục được nới rộng, với việc Quốc hội áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt 0% đối với xăng từ ngày 16/4 đến hết 30/6/2026. Tuy nhiên, giải pháp ngắn hạn này không thay đổi bài toán cốt lõi: tự chủ năng lượng dài hạn phải dựa trên khoa học - công nghệ và đổi mới sáng tạo...

Diễn biến xung đột tại Trung Đông tiếp tục tác động sâu rộng tới an ninh năng lượng và vận tải quốc tế, buộc nhiều quốc gia phải điều chỉnh chính sách để chủ động ứng phó.

Trong bối cảnh đó, Việt Nam đã linh hoạt thiết lập “vùng đệm” tài khóa và nguồn cung nhằm ổn định kinh tế vĩ mô. Bộ Công Thương chủ động nâng dự trữ xăng dầu từ 15 lên 26 ngày. Đồng thời, việc đưa một số sắc thuế, phí như thuế bảo vệ môi trường, VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt về mức 0% đã góp phần ổn định tâm lý thị trường, kiểm soát áp lực lạm phát chi phí đẩy, đồng thời duy trì biên lợi nhuận hợp lý cho khu vực sản xuất.

Tuy nhiên, các công cụ như giảm thuế, phí hay sử dụng Quỹ Bình ổn xăng dầu chỉ mang tính ngắn hạn. Theo khuyến nghị của OECD và IMF, việc kéo dài các biện pháp hỗ trợ giá có thể gây áp lực lớn lên ngân sách, làm méo mó tín hiệu thị trường, giảm động lực tiết kiệm năng lượng và cản trở các cải cách mang tính cấu trúc.

Dù đã có hai nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn, Việt Nam hiện mới tự chủ khoảng 70% nhu cầu xăng dầu; 30% còn lại vẫn phụ thuộc nhập khẩu từ ASEAN và Trung Đông, tiềm ẩn nhiều rủi ro trước các cú sốc nguồn cung toàn cầu.

Trong cấu trúc kinh tế toàn cầu mới, năng lượng không còn đơn thuần là đầu vào sản xuất mà đã trở thành nhân tố định hình trật tự địa chính trị. Một quốc gia thiếu tự chủ năng lượng sẽ dễ tổn thương trước các cú sốc nguồn cung. Sự phụ thuộc bên ngoài không chỉ là rủi ro về giá, mà còn là rủi ro về an ninh quốc gia. Vì vậy, trọng tâm chiến lược cần chuyển từ “giảm sốc” sang “nâng cao khả năng chống chịu”, thông qua việc củng cố năng lực nội sinh dựa trên khoa học - công nghệ.

Một minh chứng điển hình cho giá trị của tự chủ công nghệ trong ngành dầu khí là mỏ Đại Hùng. Mỏ được Mobil Oil phát hiện từ năm 1974 và được Petrovietnam xác định lại vào năm 1988. Giai đoạn 1993-1996, tổ hợp nhà thầu quốc tế gồm BHP, Total, Sumitomo, Petronas và PVEP đã đầu tư hơn 400 triệu USD để phát triển mỏ, với BHP là nhà điều hành. Tuy nhiên, do cấu tạo địa chất phức tạp, điều kiện biển sâu khắc nghiệt và hiệu quả tài chính không như kỳ vọng, các đối tác nước ngoài lần lượt rút lui.

Năm 1999, mỏ Đại Hùng được chuyển nhượng lại cho Petrovietnam với mức giá tượng trưng 1 USD. Sau đó, Petrovietnam giao cho Vietsovpetro duy trì khai thác, sửa chữa và thăm dò bổ sung. Đến năm 2003, một bước ngoặt quan trọng được xác lập khi quyền điều hành mỏ được trao cho các đơn vị trong nước.

Từ điểm xuất phát gần như bằng không, đội ngũ kỹ sư dầu khí Việt Nam đã từng bước làm chủ công nghệ, tối ưu quy trình khai thác và nâng cao hệ số thu hồi dầu. Nhiều giải pháp hiện đại được triển khai, từ tối ưu thiết kế giếng khoan, áp dụng các phương pháp gia tăng thu hồi dầu, đến cải tiến hệ thống xử lý và vận chuyển ngoài khơi, từng bước tiệm cận trình độ quốc tế.

KỲ TÍCH TỪ VIỆC “HỒI SINH” MỎ ĐẠI HÙNG 

Mỏ Đại Hùng đã hồi sinh mạnh mẽ, mang lại doanh thu lũy kế hơn 4 tỷ USD, trở thành biểu tượng cho năng lực làm chủ công nghệ và giá trị của chiến lược phát triển dựa trên nội lực.

Nếu sự hồi sinh của Đại Hùng đầu những năm 2000 là câu chuyện của ý chí, thì Dự án phát triển mỏ Đại Hùng giai đoạn 3 hiện nay được xem là một bước tiến mang tính lịch sử: lần đầu tiên toàn bộ dự án được thiết kế, thi công và vận hành hoàn toàn bằng nguồn lực trong nước. Sức mạnh hệ sinh thái của Petrovietnam được phát huy đồng bộ, với sự phối hợp của các đơn vị chủ lực, trong đó PVEP giữ vai trò điều phối trung tâm.

Dự án bao gồm việc xây dựng, lắp đặt giàn đầu giếng WHP-DH01 ở độ sâu hơn 110 mét nước, kết nối với giàn xử lý trung tâm thông qua hệ thống đường ống mềm dài 5,2 km. Đáng chú ý, toàn bộ quá trình triển khai diễn ra trong điều kiện đặc biệt khắc nghiệt: đại dịch Covid-19 làm đứt gãy chuỗi cung ứng, biến động địa chính trị đẩy chi phí vật tư tăng cao, trong khi công trường nằm ngoài khơi xa, cách bờ tới 265 km.

Việc hoàn thành dự án bằng 100% nhân lực trong nước không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế, mà còn đánh dấu bước chuyển quan trọng về năng lực: Việt Nam gia nhập nhóm quốc gia có khả năng tự chủ toàn diện trong thiết kế, thi công và vận hành các công trình dầu khí ở vùng biển sâu, xa bờ.

Thành tựu này không chỉ góp phần gia tăng sản lượng, bù đắp thiếu hụt nguồn cung, mà còn là cột mốc khẳng định năng lực tự chủ, gắn với bảo vệ chủ quyền kinh tế và không gian biển quốc gia bằng các công trình hiện đại.

Trong bối cảnh hiện nay, bài học tự chủ công nghệ từ mỏ Đại Hùng không chỉ giới hạn trong ngành dầu khí, mà còn là hệ quy chiếu quan trọng để Việt Nam bước vào kỷ nguyên năng lượng tái tạo gắn với chuyển đổi số và chuyển đổi xanh.

NĂNG LƯỢNG VÀ ĐỊA CHÍNH TRỊ: “ÁT CHỦ BÀI” ĐỊNH HÌNH TRẬT TỰ MỚI

Khi các chính sách hỗ trợ giá xăng dầu ngắn hạn kết thúc, trọng tâm cần chuyển sang tối ưu hóa năng lượng trên toàn hệ thống. Chuyển đổi số đang từng bước nâng cao hiệu quả vận hành, minh bạch hóa quản lý và tăng năng lực dự báo. Petrovietnam đã ứng dụng AI, IoT và dữ liệu lớn để tối ưu chi phí, cải thiện hiệu quả sản xuất - kinh doanh và thích ứng tốt hơn với các biến động toàn cầu.

Đặc biệt, với các ngành tiêu thụ năng lượng lớn như xi măng, thép, hóa chất - chiếm tới 50-60% tổng nhu cầu năng lượng - việc ứng dụng công nghệ mới, phát triển lưới điện thông minh và tự động hóa có thể giúp tiết kiệm 10-20% chi phí. Áp lực giá vì thế cần được chuyển hóa thành động lực để doanh nghiệp tái cấu trúc, đổi mới công nghệ và giảm cường độ năng lượng của nền kinh tế.

Hơn thế, năng lực làm chủ các công trình biển sâu như Đại Hùng là nền tảng quan trọng để Việt Nam triển khai hiệu quả Quy hoạch Điện VIII, đặc biệt trong phát triển điện gió ngoài khơi. Từ khai thác nguồn năng lượng hữu hạn dưới lòng đất, Việt Nam đang từng bước vươn ra biển lớn để đón gió và ánh sáng - những nguồn năng lượng bền vững cho tương lai.

Trong bối cảnh các tiêu chuẩn ESG (môi trường, xã hội và quản trị) và Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon ngày càng khắt khe, một hệ thống năng lượng tự chủ, xanh và công nghệ cao sẽ trở thành “tấm hộ chiếu” giúp Việt Nam thu hút dòng vốn FDI chất lượng cao và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Tự chủ năng lượng, suy cho cùng, không chỉ là câu chuyện của nguồn cung, mà là kết tinh của năng lực khoa học - công nghệ, của tầm nhìn chiến lược và sự kiên trì đầu tư cho nội lực quốc gia.

(*) Viện trưởng Viện Quản trị chính sách và Chiến lược phát triển, chủ nhiệm Đề án Quốc gia Từ chính sách ra cuộc sống.

Nội dung đầy đủ các bài viết được đăng tải trên Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 16-2026 phát hành ngày 20/04/2026. Kính mời Quý độc giả tìm đọc tại đây: 

Link:  https://premium.vneconomy.vn/dat-mua/an-pham/tap-chi-kinh-te-viet-nam-so-16-2026.html

-Lê Nguyễn Thiên Nga (*)

]]>L#227;nh đạo Quỹ Roscongress nhấn mạnh vai tr#242; của c#225;c nền tảng kinh doanh quốc tế như SPIEF trong việc củng cố hợp t#225;c kinh tế giữa Nga v#224; Việt Nam, trong bối cảnh quan hệ song phương tiếp tục mở rộng...Wed, 22 Apr 2026 07:25:00 GMThttps://vneconomy.vn/spief-2026-thuc-day-ket-noi-doanh-nghiep-nga-viet-nam.htmhttps://vneconomy.vn/spief-2026-thuc-day-ket-noi-doanh-nghiep-nga-viet-nam.htmĐầu tưLãnh đạo Quỹ Roscongress nhấn mạnh vai trò của các nền tảng kinh doanh quốc tế như SPIEF trong việc củng cố hợp tác kinh tế giữa Nga và Việt Nam, trong bối cảnh quan hệ song phương tiếp tục mở rộng...

Trong khuôn khổ chuẩn bị Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF) 2026, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Quỹ Roscongress Alexander Stuglev khẳng định hợp tác kinh tế giữa Nga và Việt Nam tiếp tục phát triển, đồng thời nhấn mạnh Việt Nam giữ vị trí quan trọng trong chính sách đối ngoại của Nga.

Theo ông Alexander Stuglev, các nền tảng kinh doanh quốc tế như SPIEF đóng vai trò thiết yếu trong việc duy trì và mở rộng các kênh hợp tác hiệu quả giữa hai quốc gia, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế toàn cầu nhiều biến động.

Quỹ Roscongress, được thành lập theo quyết định của Tổng thống Nga Vladimir Putin, là đơn vị tổ chức các sự kiện quốc tế quy mô lớn về kinh tế, thương mại và đầu tư, trong đó có SPIEF. Năm 2025, Diễn đàn thu hút hơn 24.000 đại biểu từ 144 quốc gia và vùng lãnh thổ, với hơn 1.060 thỏa thuận được ký kết, tổng giá trị ước đạt khoảng 6,3 nghìn tỷ Ruble.

Việt Nam là một trong những quốc gia tham gia tích cực tại SPIEF. Năm 2025, Diễn đàn đã tổ chức Đối thoại doanh nghiệp Nga – Việt Nam, tạo điều kiện thúc đẩy các sáng kiến hợp tác và triển khai dự án chung trong nhiều lĩnh vực.

Tại Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam – Nga tổ chức tại Moscow, Phó Thủ tướng Nga Dmitry Chernyshenko cho biết thương mại song phương năm 2025 tăng khoảng 6%, với cả xuất khẩu và nhập khẩu đều ghi nhận xu hướng đi lên. Các lĩnh vực có tốc độ tăng trưởng cao gồm du lịch, dịch vụ tài chính và sản xuất công nghiệp.

Phía Nga cũng đánh giá còn nhiều dư địa hợp tác trong các lĩnh vực như giáo dục, khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo, công nghệ số, tài chính và logistics vận tải, đồng thời mời doanh nghiệp Việt Nam tham dự SPIEF 2026 và Diễn đàn Kinh tế Phương Đông.

Theo Ban tổ chức, SPIEF 2026 sẽ diễn ra từ ngày 3 đến 6/6 với chủ đề “Đối thoại thực chất Con đường dẫn đến một tương lai ổn định”. Chương trình dự kiến tập trung vào các đối thoại doanh nghiệp quốc tế, bao gồm hợp tác EAEU – ASEAN, Nga – Trung Quốc, Nga – Thái Lan và các cơ chế đa phương khác.

Quỹ Roscongress cũng cho biết nền tảng Roscongress International tiếp tục được phát triển nhằm tăng cường kết nối giữa cơ quan quản lý và cộng đồng doanh nghiệp các nước, thúc đẩy triển khai các dự án hợp tác và mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế.

-Minh Kiệt

]]>Dự #225;n Cảng h#224;ng kh#244;ng V#226;n Phong được đề xuất x#226;y dựng tr#234;n mặt nước với tổng vốn đầu tư ước t#237;nh hơn 9.000 tỷ, c#244;ng suất dự kiến khoảng 1,5 triệu h#224;nh kh#225;ch/năm v#224;o năm 2030...Wed, 22 Apr 2026 04:14:07 GMThttps://vneconomy.vn/bo-xay-dung-de-xuat-xay-dung-san-bay-tren-mat-nuoc-dau-tien-tai-khanh-hoa.htmhttps://vneconomy.vn/bo-xay-dung-de-xuat-xay-dung-san-bay-tren-mat-nuoc-dau-tien-tai-khanh-hoa.htmĐầu tưDự án Cảng hàng không Vân Phong được đề xuất xây dựng trên mặt nước với tổng vốn đầu tư ước tính hơn 9.000 tỷ, công suất dự kiến khoảng 1,5 triệu hành khách/năm vào năm 2030...

Bộ Xây dựng vừa trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt đề cương điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Động thái này nhằm tái định hình mạng lưới hạ tầng hàng không theo hướng đồng bộ, linh hoạt và tiệm cận các xu thế phát triển quốc tế.

Trọng tâm của lần điều chỉnh là đề xuất bổ sung hai cảng hàng không mới là Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch tổng thể, đồng thời nâng cấp Cảng hàng không Quảng Trị từ cấp 4C lên 4E, qua đó đáp ứng nhu cầu khai thác trong dài hạn.

Đáng chú ý, dự án sân bay Vân Phong được đề xuất xây dựng tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa (khu vực huyện Vạn Ninh trước đây), cách TP. Nha Trang khoảng 65 km.

Theo phương án nghiên cứu, sân bay sẽ được xây dựng trên vùng mặt nước ven bờ với diện tích khoảng 497,1 ha – một mô hình hạ tầng hàng không hoàn toàn mới tại Việt Nam.

Dự án được định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4E, với công suất dự kiến khoảng 1,5 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và tăng lên 2,5 triệu hành khách/năm vào năm 2050. Tổng mức đầu tư ước tính khoảng 9.214 tỷ đồng. Nếu được triển khai, đây sẽ là sân bay đầu tiên tại Việt Nam được xây dựng hoàn toàn trên mặt nước.

Việc đầu tư Cảng hàng không Vân Phong nhằm hình thành một cửa ngõ giao thông hàng không quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, qua đó thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, du lịch, logistics và hội nhập quốc tế, đồng thời tạo động lực tăng trưởng cho Khu kinh tế Vân Phong và các vùng lân cận.

Theo tỉnh Khánh Hòa, dự án phù hợp với Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Vân Phong đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh tại Quyết định số 298/QĐ-TTg ngày 27/3/2023.

Đồng thời, dự án cũng tương thích với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 và kế hoạch sử dụng đất năm đầu của huyện Vạn Ninh, được UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt vào tháng 3/2024.

Việc nghiên cứu phát triển sân bay trên mặt nước tại Vân Phong được kỳ vọng sẽ mở ra không gian tăng trưởng mới cho ngành hàng không, không chỉ gia tăng năng lực khai thác mà còn đa dạng hóa mô hình hạ tầng. Qua đó, góp phần hoàn thiện và nâng tầm mạng lưới giao thông chiến lược, tăng cường kết nối vùng, liên vùng, đồng thời tạo nền tảng thúc đẩy phát triển kinh tế biển và hội nhập quốc tế trong dài hạn.

-Phương Nhi

]]>Để phục vụ x#226;y dựng dự #225;n, tỉnh Quảng Ninh sẽ thu hồi khoảng 273,13 ha đất, với tổng kinh ph#237; hơn 2.760 tỷ đồng...Wed, 22 Apr 2026 03:09:41 GMThttps://vneconomy.vn/quang-ninh-hoan-tat-gpmb-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-ha-noi-quang-ninh-truoc-thang-9.htmhttps://vneconomy.vn/quang-ninh-hoan-tat-gpmb-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-ha-noi-quang-ninh-truoc-thang-9.htmĐầu tưĐể phục vụ xây dựng dự án, tỉnh Quảng Ninh sẽ thu hồi khoảng 273,13 ha đất, với tổng kinh phí hơn 2.760 tỷ đồng...

Ngày 21/4, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Bùi Văn Khắng đã chủ trì cuộc họp, chỉ đạo triển khai công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) cho dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh.

Dự án có tổng chiều dài 120,2 km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa toàn tuyến, với tốc độ tối đa lên tới 350 km/h. Trong đó, đoạn tuyến đi qua địa bàn Quảng Ninh dài gần 40 km, chạy qua các phường Mạo Khê, Hoàng Quế, Yên Tử, Uông Bí, Đông Mai, Hà An và Tuần Châu của tỉnh.

Để phục vụ xây dựng dự án, tỉnh Quảng Ninh sẽ thu hồi khoảng 273,13 ha đất, với tổng kinh phí hơn 2.760 tỷ đồng.

UBND tỉnh đã nhanh chóng thành lập Tổ công tác triển khai giải phóng mặt bằng do Chủ tịch UBND tỉnh làm Tổ trưởng, với sự tham gia của lãnh đạo các sở, ngành. Tổ công tác đã chủ động phân công cán bộ phụ trách từng địa bàn, thiết lập các kênh trao đổi thông tin, đồng thời phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương để nắm bắt tình hình, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc.

Đối với những vấn đề vượt thẩm quyền, các đơn vị đã chủ động báo cáo, đề xuất UBND tỉnh và các bộ, ngành Trung ương xem xét, giải quyết.

Đến nay, các địa phương đã tích cực triển khai nhiều giải pháp nhằm bảo đảm tiến độ giải phóng mặt bằng, như thành lập ban chỉ đạo tại cơ sở, phát động các đợt cao điểm, huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc; đồng thời đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật để tạo sự đồng thuận trong nhân dân.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Bùi Văn Khắng nhấn mạnh đây là công trình hạ tầng chiến lược, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong việc hiện thực hóa các chương trình hành động, nghị quyết và quy hoạch phát triển của Trung ương và địa phương. Vì vậy, công tác giải phóng mặt bằng cần được triển khai với tinh thần khẩn trương, quyết liệt và đồng bộ.

Đặc biệt, tỉnh đặt mục tiêu hoàn thành giải phóng mặt bằng đoạn qua Quảng Ninh trước ngày 30/9/2026. Để đạt được mục tiêu này, các địa phương, đơn vị cần tiếp tục nâng cao trách nhiệm, rà soát, hoàn thiện cơ sở pháp lý và hồ sơ địa chính; đồng thời đẩy nhanh tiến độ lập, thẩm định và phê duyệt các phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Bên cạnh đó, cần tăng cường công tác tuyên truyền, vận động để tạo sự đồng thuận trong nhân dân; bảo đảm đầy đủ nguồn lực và quỹ đất tái định cư theo hướng đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, đáp ứng yêu cầu ổn định đời sống và sản xuất của người dân sau khi thu hồi đất. Tỉnh cũng yêu cầu không để xảy ra tình trạng chậm bố trí tái định cư, ảnh hưởng đến tiến độ dự án và quyền lợi của người dân.

Ngoài ra, các địa phương được giao chủ động xây dựng kế hoạch chi tiết theo tuần, tháng và báo cáo Tổ công tác của tỉnh; xác định công tác giải phóng mặt bằng là nhiệm vụ trọng tâm, tạo nền tảng bảo đảm tiến độ triển khai dự án, tránh tình trạng chậm trễ trong quá trình thực hiện.

-Gia Huy

]]>Bộ X#226;y dựng y#234;u cầu đẩy nhanh tiến độ, khắc phục tồn tại kỹ thuật tại c#225;c đoạn cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang v#224; Hậu Giang – C#224; Mau, bảo đảm ho#224;n th#224;nh, đưa v#224;o khai th#225;c trước ng#224;y 30/4/2026...Wed, 22 Apr 2026 03:08:26 GMThttps://vneconomy.vn/day-nhanh-tien-do-cao-toc-can-tho-ca-mau-yeu-cau-hoan-thanh-truoc-304.htmhttps://vneconomy.vn/day-nhanh-tien-do-cao-toc-can-tho-ca-mau-yeu-cau-hoan-thanh-truoc-304.htmĐầu tưBộ Xây dựng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, khắc phục tồn tại kỹ thuật tại các đoạn cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau, bảo đảm hoàn thành, đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2026...

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông báo số 161/TB-BXD kết luận của Thứ trưởng Phạm Minh Hà sau khi kiểm tra hiện trường các dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau thuộc cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.

Theo kết quả kiểm tra ngày 14/4, các dự án đã được Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và các nhà thầu triển khai, từng bước đưa tuyến chính vào khai thác tạm. Tuy nhiên, đoạn Hậu Giang – Cà Mau hiện phải tạm dừng khai thác để tiếp tục hoàn thiện các hạng mục còn lại.

Trên công trường, các đơn vị đang thi công hệ thống đường gom, nút giao, tuyến nối, hệ thống giám sát điều hành giao thông, đồng thời hoàn thiện các hạng mục phụ trợ như rãnh thoát nước, gia cố mái taluy và bổ sung hệ thống an toàn giao thông.

Mặc dù Bộ Xây dựng đã nhiều lần đôn đốc, kết quả kiểm tra cho thấy tiến độ triển khai vẫn chậm, việc khắc phục các khiếm khuyết chưa triệt để, chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật. Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do một số nhà thầu chưa bố trí đủ nguồn lực, công tác tổ chức thi công chưa bám sát tiến độ, trong khi vai trò điều hành của các nhà thầu đứng đầu liên danh còn hạn chế.

Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cũng được đánh giá chưa quyết liệt trong chỉ đạo, chưa kịp thời xử lý các nhà thầu chậm tiến độ, dẫn đến việc hoàn thiện tuyến chính và các thủ tục bàn giao chưa đáp ứng yêu cầu.

Để bảo đảm tiến độ, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư và các đơn vị liên quan xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm, tập trung tối đa nguồn lực để hoàn thành các hạng mục còn lại. Mục tiêu là hoàn thành toàn bộ tuyến chính trước ngày 25/4/2026, đủ điều kiện nghiệm thu và đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2026.

Đồng thời, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phải kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan đến việc chậm tiến độ, báo cáo Bộ trước ngày 30/4/2026; chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ, chất lượng công trình và an toàn giao thông.

Đối với các hạng mục ngoài tuyến chính, Bộ Xây dựng yêu cầu hoàn thành toàn bộ đường gom trong tháng 5/2026; các nút giao IC3, IC4, IC6, IC10 hoàn thành trước 30/6/2026; các tuyến nối và nhánh nút giao tiếp tục được gia tải, hoàn thiện theo lộ trình kỹ thuật.

Dự án cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau là hai hợp phần quan trọng của tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, giữ vai trò kết nối trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long với các địa phương trong khu vực, góp phần tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng giao thông tại khu vực cực Nam.

-Tuấn Khang

]]>Văn ph#242;ng Ch#237;nh phủ vừa ban h#224;nh Th#244;ng b#225;o số 204/TB-VPCP ng#224;y 21/4/2026 kết luận của Ph#243; Thủ tướng Thường trực Ch#237;nh phủ Phạm Gia T#250;c tại cuộc họp kiểm điểm tiến độ triển khai Dự #225;n Cảng h#224;ng kh#244;ng quốc tế Long Th#224;nh giai đoạn 1...Wed, 22 Apr 2026 03:06:50 GMThttps://vneconomy.vn/tang-toc-hoan-thien-san-bay-long-thanh-dua-vao-khai-thac-thuong-mai-trong-nam-2026.htmhttps://vneconomy.vn/tang-toc-hoan-thien-san-bay-long-thanh-dua-vao-khai-thac-thuong-mai-trong-nam-2026.htmĐầu tưVăn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 204/TB-VPCP ngày 21/4/2026 kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc tại cuộc họp kiểm điểm tiến độ triển khai Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1...

Kết luận nêu rõ, đây là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, được lãnh đạo Đảng, Nhà nước và xã hội quan tâm, kỳ vọng lớn. Thời gian qua, các khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai đã được các cơ quan liên quan ưu tiên tháo gỡ, qua đó giúp dự án cơ bản đáp ứng các mốc tiến độ, trong đó có việc tổ chức thành công chuyến bay kỹ thuật đầu tiên vào ngày 19/12/2025.

Tuy nhiên, nhiệm vụ hoàn thành và đưa dự án vào vận hành trong năm 2026 được xác định là rất nặng nề trong bối cảnh khối lượng công việc còn lớn, công tác thanh toán còn vướng mắc, điều kiện thời tiết thi công không thuận lợi, nguồn nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu và chi phí nguyên vật liệu, nhiên liệu tăng cao.

Phó Thủ tướng nhấn mạnh mục tiêu đưa dự án vào khai thác thương mại trong năm 2026 là yêu cầu bắt buộc. Các bộ, ngành, địa phương và các chủ thể tham gia dự án phải tập trung cao độ, nâng cao trách nhiệm, chủ động xử lý các vấn đề phát sinh theo thẩm quyền, tăng cường phối hợp để tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ.

Đối với Bộ Công an, được giao đẩy nhanh tiến độ điều tra, xử lý các vi phạm trong quá trình triển khai dự án, bảo đảm rõ trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan; đồng thời phối hợp với các cơ quan liên quan tạo điều kiện cho việc thanh toán các hạng mục không có sai phạm.

Bộ Tài chính được giao kiện toàn tổ chức, nhân sự tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), đồng thời thành lập tổ công tác hướng dẫn xử lý các vướng mắc về thanh toán trước ngày 22/4/2026. Cơ quan này cũng chỉ đạo ACV rà soát các gói thầu, yêu cầu nhà thầu tăng cường nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ và chủ động đàm phán tháo gỡ khó khăn trong thanh toán.

Bộ Xây dựng được giao thành lập tổ công tác phối hợp với tỉnh Đồng Nai xử lý các vướng mắc liên quan đến nguồn cung và giá vật liệu xây dựng, nhiên liệu; đồng thời hỗ trợ công tác điều phối thi công, hoàn thiện thủ tục nghiệm thu, bảo đảm các hạng mục được triển khai đồng bộ.

Với vai trò chủ đầu tư, ACV chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ và chất lượng dự án thành phần 3, được yêu cầu làm việc trực tiếp với từng nhà thầu để rà soát khối lượng, tiến độ, năng lực huy động nguồn lực; trên cơ sở đó yêu cầu các nhà thầu tăng cường thi công, bảo đảm tiến độ theo hợp đồng.

UBND tỉnh Đồng Nai được giao bảo đảm nguồn cung vật liệu, nhiên liệu cho dự án, đồng thời đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng các dự án giao thông kết nối, bảo đảm hoàn thành đồng bộ khi đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại vào cuối năm 2026.

-Đan Tiên

]]>Cục H#224;ng kh#244;ng Việt Nam vừa c#244;ng bố điều chỉnh tham số điều phối lượt cất, hạ c#225;nh (slot) tại Cảng h#224;ng kh#244;ng quốc tế T#226;n Sơn Nhất trong giai đoạn cao điểm nghỉ lễ 30/4–1/5...Tue, 21 Apr 2026 12:17:51 GMThttps://vneconomy.vn/tang-tan-suat-khai-thac-tai-tan-son-nhat-dip-cao-diem-nghi-le.htmhttps://vneconomy.vn/tang-tan-suat-khai-thac-tai-tan-son-nhat-dip-cao-diem-nghi-le.htmĐầu tưCục Hàng không Việt Nam vừa công bố điều chỉnh tham số điều phối lượt cất, hạ cánh (slot) tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất trong giai đoạn cao điểm nghỉ lễ 30/4–1/5...

Theo đó, tần suất khai thác được nâng từ 44 chuyến/giờ lên 46 chuyến/giờ trong khung giờ ban ngày từ 6h đến 23h, áp dụng từ ngày 25/4 đến 5/5/2026. Việc điều chỉnh được thực hiện trên cơ sở rà soát năng lực khai thác thực tế, tối ưu hóa các khung giờ cao điểm và ưu tiên các đường bay trọng điểm.

Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng cho biết việc tăng tham số điều phối nhằm bảo đảm hoạt động khai thác linh hoạt, hiệu quả, hạn chế tình trạng chậm chuyến, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao của hành khách trong dịp lễ.

Theo kế hoạch của các hãng hàng không, nguồn cung vận tải dịp này cũng được tăng mạnh. Vietnam Airlines Group dự kiến cung ứng gần 1,12 triệu ghế trên các đường bay nội địa và quốc tế, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, các chặng kết nối Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng tăng gần 30% số ghế, còn tuyến Hà Nội – TP.HCM tăng khoảng 12%. Các đường bay du lịch như Nha Trang, Phú Quốc cũng được tăng chuyến khoảng 20%.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết hãng sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến nhu cầu để điều hành khai thác linh hoạt, đồng thời khuyến nghị hành khách chủ động đặt vé sớm trong giai đoạn cao điểm.

Trong khi đó, Vietjet dự kiến tăng thêm khoảng 500 chuyến bay, tương đương tăng 16% so với cùng kỳ, với tổng số ghế cung ứng đạt khoảng 832.000 ghế, tăng 18%. Các chuyến bay được tập trung vào các đường bay nội địa có nhu cầu lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Nha Trang, Huế, Quy Nhơn, Tuy Hòa và Phú Quốc.

Việc điều chỉnh tăng tần suất khai thác tại Tân Sơn Nhất cùng với kế hoạch bổ sung chuyến bay của các hãng được kỳ vọng góp phần giảm áp lực vận tải, bảo đảm hoạt động hàng không ổn định trong dịp cao điểm nghỉ lễ.

-Đan Tiên

]]>Giải ng#226;n đầu tư c#244;ng d#249; đạt tỷ lệ cao nhưng chậm trễ k#233;o d#224;i ở nhiều bộ, ng#224;nh. Thực tế n#224;y kh#244;ng chỉ l#224;m giảm hiệu quả sử dụng vốn m#224; c#242;n trở th#224;nh “n#250;t thắt” dai dẳng, cản trở mục ti#234;u th#250;c đẩy tăng trưởng v#224; huy động c#225;c nguồn lực...Tue, 21 Apr 2026 10:36:22 GMThttps://vneconomy.vn/dai-bieu-quoc-hoi-kien-nghi-chinh-phu-co-lo-trinh-giam-he-so-icor-nang-hieu-qua-dau-tu-ngan-sach.htmhttps://vneconomy.vn/dai-bieu-quoc-hoi-kien-nghi-chinh-phu-co-lo-trinh-giam-he-so-icor-nang-hieu-qua-dau-tu-ngan-sach.htmĐầu tưGiải ngân đầu tư công dù đạt tỷ lệ cao nhưng chậm trễ kéo dài ở nhiều bộ, ngành. Thực tế này không chỉ làm giảm hiệu quả sử dụng vốn mà còn trở thành “nút thắt” dai dẳng, cản trở mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng và huy động các nguồn lực...

Sáng ngày 21/4, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Hồng, Quốc hội thảo luận ở hội trường về đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2025; tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước những tháng đầu năm 2026; Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2026-2030 và những nội dung liên quan khác.

Tại phiên thảo luận, đại biểu Phan Duy Anh, Đoàn đại biểu quốc hội Đà Nẵng cho rằng các mục tiêu tăng trưởng mà Chính phủ đề ra cho giai đoạn tới thể hiện quyết tâm rất cao, song đi kèm là những thách thức không nhỏ về tính khả thi.

Theo đó, mục tiêu tăng trưởng GDP bình quân từ 10%/năm trở lên trong 5 năm tới cùng với việc kéo giảm mạnh hệ số ICOR xuống còn 4,5–4,8 được đánh giá là chưa từng có tiền lệ trong nhiều thập kỷ.

Phân tích sâu hơn, đại biểu chỉ ra rằng trong suốt hai giai đoạn trước, hệ số ICOR chỉ giảm rất chậm cho thấy hiệu quả sử dụng vốn chưa được cải thiện đáng kể.

Cụ thể, hệ số ICOR giai đoạn 2016- 2020 là 6,77; giai đoạn 2021-2025 là 6,43. Sau 5 năm, hệ số ICOR chỉ giảm được 0,34 điểm, trong khi đó mục tiêu giai đoạn 2026 -2030 là 4,5 - 4,8, tức là phải giảm tới 1,6 - 1,9 điểm chỉ trong vòng 5 năm.

“Để đạt mục tiêu mới, mức giảm yêu cầu lớn gấp nhiều lần, đòi hỏi phải có các giải pháp mang tính đột phá. Những tồn tại như phân bổ vốn còn dàn trải, công tác chuẩn bị dự án hạn chế, giải phóng mặt bằng chậm hay nguồn cung vật liệu chưa ổn định tiếp tục là những điểm nghẽn cần được xử lý triệt để”.

Từ thực tế này, đại biểu kiến nghị Chính phủ cần xây dựng lộ trình cụ thể nhằm cải thiện hiệu quả đầu tư, đồng thời làm rõ đóng góp của từng yếu tố như năng suất lao động, ứng dụng khoa học công nghệ hay việc cơ cấu lại đầu tư công theo hướng tập trung.

Liên quan đến công tác thu ngân sách, lập dự toán thu ngân sách nhà nước, kết quả thu ngân sách nhà nước năm 2025 đạt 2.681.000 tỷ đồng, vượt 36,3% dự toán

Dù kết quả năm 2025 vượt xa dự toán, đại biểu Phan Duy Anh cho rằng cần nhìn nhận thẳng thắn việc dự báo và lập dự toán vẫn chưa sát thực tế. Tình trạng này kéo dài nhiều năm không chỉ phản ánh hạn chế về kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến việc hoạch định chính sách tài khóa, phân bổ nguồn lực và kiểm soát nợ công.

Do đó, đại biểu đề xuất cần nâng cao chất lượng công tác đánh giá, dự báo và lập dự toán, nghiên cứu đổi mới phương thức lập dự toán theo hướng phù hợp với thông lệ quốc tế, không coi chỉ tiêu thu là chỉ tiêu pháp lệnh và điều chỉnh chi theo khả năng thu thực tế.

Ở lĩnh vực đầu tư công, mặc dù tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công đạt 98% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, song sự chênh lệch giữa các nguồn vốn vẫn khá rõ rệt.

Theo đại biểu Phan Duy Anh, trong khi vốn ngân sách địa phương đạt tới 117,8% kế hoạch nhưng vốn ngân sách trung ương chỉ đạt 76,1%. Đặc biệt, giải ngân vốn ngoài Nhà nước chỉ đạt 44,5% kế hoạch.

Tình trạng này đã kéo dài nhiều năm, trong quý I năm 2026, tiến độ giải ngân mới đạt 10,4% dự toán trong khi vẫn còn 48,3 nghìn tỷ đồng kế hoạch chưa được phân bổ chi tiết tại 15 Bộ, cơ quan Trung ương và 24 địa phương. Chính vì vậy, đại biểu đề nghị cần làm rõ trách nhiệm của từng cơ quan, địa phương, đồng thời có chế tài đủ mạnh đối với các trường hợp chậm trễ do nguyên nhân chủ quan.

Cùng quan điểm về hiệu quả sử dụng vốn, ông Nguyễn Như So, Đoàn đại biểu quốc hội Bắc Ninh cảnh báo về những bất cập trong cấu trúc dòng vốn của nền kinh tế.

“Việc “lấy ngắn nuôi dài” không chỉ tạo áp lực cho thanh khoản mà còn khiến dòng vốn không chảy vào khu vực tạo giá trị gia tăng cao. Đây là căn nguyên làm cho hệ số ICOR của Việt Nam duy trì ở mức cao từ 6 - 7 khiến chúng ta phải bỏ ra nhiều vốn hơn để đạt được cùng một mức tăng trưởng”

Theo ông, hệ thống tài chính đang đối mặt với một nghịch lý kép khi tỷ lệ tín dụng GDP đã lên tới 146% trong khi vẫn thiếu vốn trung và dài hạn phản ánh sự lệch pha trong hệ thống tài chính. Việc phụ thuộc lớn vào vốn ngắn hạn của ngân hàng để tài trợ cho nhu cầu dài hạn không chỉ gây áp lực thanh khoản mà còn làm giảm hiệu quả đầu tư.

Để khắc phục, đại biểu đề xuất tái cấu trúc cơ chế dẫn vốn theo hướng phát triển mạnh thị trường vốn, đặc biệt là thị trường cổ phiếu và trái phiếu doanh nghiệp, qua đó giảm dần sự phụ thuộc vào tín dụng ngân hàng. Đồng thời, cần gắn chính sách tín dụng với tiêu chí hiệu quả và phát triển bền vững, cũng như phát huy vai trò dẫn dắt của đầu tư công đối với các nguồn lực xã hội.

Giải trình trước Quốc hội, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết sẽ tham mưu Chính phủ triển khai nhiều giải pháp trong thời gian tới, bao gồm rà soát lại kịch bản tăng trưởng, tăng cường phối hợp chính sách tài khóa và tiền tệ, cũng như hoàn thiện hệ thống chính sách thuế nhằm vừa đảm bảo nguồn thu, vừa hỗ trợ doanh nghiệp.

Về giải ngân đầu tư công, Bộ Tài chính đang phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương để tháo gỡ vướng mắc, đồng thời chuẩn bị cho hội nghị toàn quốc do Thủ tướng Lê Minh Hưng chủ trì nhằm thúc đẩy tiến độ giải ngân trong năm 2026.

Ngoài ra, Bộ Tài chính cũng tập trung vào giải quyết những dự án tồn đọng về đất đai và các dự án khác; huy động vốn để đảm bảo nhu cầu phát triển trong giai đoạn tới cũng như có giải pháp để phát triển thị trường vốn bằng phương thức cải cách thể chế, cơ sở hạ tầng đến thành viên thị trường, ông Ngô Văn Tuấn cho biết.

-Hoàng Sơn

]]>S#225;ng 21/4, tại H#224; Tĩnh, Tổng B#237; thư, Chủ tịch nước T#244; L#226;m c#249;ng Đo#224;n c#244;ng t#225;c Trung ương đ#227; d#226;ng hương, dự lễ kỷ niệm 120 năm ng#224;y sinh Tổng B#237; thư H#224; Huy Tập, khẳng định #253; nghĩa lịch sử v#224; gi#225; trị thời đại từ cuộc đời, sự nghiệp của nh#224; l#227;nh đạo tiền bối...Tue, 21 Apr 2026 09:05:34 GMThttps://vneconomy.vn/lanh-dao-dang-nha-nuoc-du-le-ky-niem-120-nam-ngay-sinh-tong-bi-thu-ha-huy-tap-tai-ha-tinh.htmhttps://vneconomy.vn/lanh-dao-dang-nha-nuoc-du-le-ky-niem-120-nam-ngay-sinh-tong-bi-thu-ha-huy-tap-tai-ha-tinh.htmĐầu tưSáng 21/4, tại Hà Tĩnh, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cùng Đoàn công tác Trung ương đã dâng hương, dự lễ kỷ niệm 120 năm ngày sinh Tổng Bí thư Hà Huy Tập, khẳng định ý nghĩa lịch sử và giá trị thời đại từ cuộc đời, sự nghiệp của nhà lãnh đạo tiền bối...

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cùng Đoàn công tác Trung ương đã đến dâng hương, dâng hoa tại khu mộ và khu lưu niệm Tổng Bí thư Hà Huy Tập ở xã Cẩm Hưng, Hà Tĩnh, nhân kỷ niệm 120 năm Ngày sinh của đồng chí (24/4/1906 – 24/4/2026).

Trước phần mộ của cố Tổng Bí thư, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và các đại biểu đã dâng hương, dâng hoa, bày tỏ lòng thành kính, tri ân sâu sắc đối với nhà lãnh đạo tài năng, nhà lý luận xuất sắc của Đảng, người chiến sĩ cộng sản kiên trung đã cống hiến trọn đời cho sự nghiệp cách mạng.

Tiếp đó, tỉnh Hà Tĩnh tổ chức trọng thể Lễ kỷ niệm 120 năm Ngày sinh Tổng Bí thư Hà Huy Tập với sự tham dự của nhiều đồng chí lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước như nguyên Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh, nguyên Chủ tịch nước Trương Tấn Sang, nguyên Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng cùng các nguyên Chủ tịch Quốc hội.

Phát biểu tại buổi lễ, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh, đây là dịp để toàn Đảng, toàn dân, toàn quân tưởng nhớ, tri ân sâu sắc những cống hiến to lớn của đồng chí Hà Huy Tập đối với sự nghiệp cách mạng của Đảng và dân tộc.

Cuộc đời và sự nghiệp cách mạng của đồng chí Hà Huy Tập được khẳng định là biểu tượng cao đẹp của một trí thức yêu nước, sớm giác ngộ lý tưởng cách mạng, có tư duy lý luận sắc bén, ý chí kiên cường, bất khuất và tinh thần hy sinh trọn đời vì Tổ quốc, vì Nhân dân.

Từ tấm gương của đồng chí Hà Huy Tập và các bậc tiền bối cách mạng, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu toàn Đảng, toàn dân, toàn quân tiếp tục nâng cao trách nhiệm, không ngừng rèn luyện, học tập, phát huy các phẩm chất cách mạng cao đẹp.

Nhấn mạnh yêu cầu đổi mới, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước chỉ rõ cần “nhìn thẳng vào sự thật, đánh giá đúng sự thật, nói rõ sự thật”, xác định đúng điểm nghẽn để có giải pháp phù hợp, không né tránh, không để tư duy cũ cản trở sự phát triển.

Theo đó, nhiệm vụ cấp bách hiện nay là tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn về thể chế, tư duy quản trị và tổ chức thực hiện; xây dựng, hoàn thiện Nhà nước pháp quyền xã hội chủ nghĩa; đẩy mạnh cải cách hành chính, phân cấp, phân quyền gắn với kiểm soát quyền lực; xây dựng bộ máy tinh gọn, hiệu lực, hiệu quả.

Cùng với đó, cần tạo lập môi trường đầu tư, sản xuất, kinh doanh thông thoáng, minh bạch; khơi thông và sử dụng hiệu quả mọi nguồn lực; thúc đẩy đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cũng yêu cầu tiếp tục đẩy mạnh xây dựng, chỉnh đốn Đảng và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh; kiên quyết phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực; khắc phục tình trạng né tránh, đùn đẩy trách nhiệm.

Đối với Hà Tĩnh – quê hương giàu truyền thống cách mạng, nơi sinh thành của nhiều lãnh tụ tiêu biểu như Tổng Bí thư Hà Huy Tập, Tổng Bí thư Trần Phú, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề nghị địa phương cần phát huy mạnh mẽ truyền thống lịch sử, văn hóa, hiếu học để tạo động lực phát triển mới.

Trong đó, đặc biệt chú trọng xây dựng đội ngũ cán bộ có bản lĩnh, trí tuệ, dám nghĩ, dám làm; khai thác hiệu quả tiềm năng về công nghiệp, cảng biển, logistics, năng lượng, nông nghiệp, du lịch; quan tâm phát triển văn hóa, giáo dục, bảo đảm an sinh xã hội và quốc phòng, an ninh.

Thay mặt Đảng bộ và Nhân dân Hà Tĩnh, Bí thư Tỉnh ủy Hà Tĩnh Nguyễn Duy Lâm khẳng định sẽ tiếp thu đầy đủ các ý kiến chỉ đạo, tiếp tục phát huy truyền thống đoàn kết, ý chí tự lực, tự cường, quyết tâm thực hiện thắng lợi các mục tiêu phát triển trong giai đoạn mới.

Với 35 năm tuổi đời, 16 năm hoạt động cách mạng, gần 2 năm giữ cương vị Tổng Bí thư, đồng chí Hà Huy Tập đã có những đóng góp to lớn cho sự nghiệp cách mạng, góp phần quan trọng vào việc củng cố, phát triển Đảng, hoàn thiện đường lối cách mạng phù hợp với thực tiễn, đặt nền móng cho khoa học lịch sử Đảng.

-Nguyễn Thuấn

]]>Bộ X#226;y dựng c#243; c#244;ng văn y#234;u cầu c#225;c cơ quan, đơn vị trong ng#224;nh triển khai thực hiện C#244;ng điện số 30/CĐ-TTg của Thủ tướng Ch#237;nh phủ về tăng cường c#244;ng t#225;c vận tải v#224; bảo đảm trật tự, an to#224;n giao th#244;ng trong kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ H#249;ng Vương v#224; dịp 30/4–1/5...Tue, 21 Apr 2026 08:55:21 GMThttps://vneconomy.vn/bo-xay-dung-yeu-cau-tang-cuong-van-tai-bao-dam-an-toan-giao-thong-dip-nghi-le.htmhttps://vneconomy.vn/bo-xay-dung-yeu-cau-tang-cuong-van-tai-bao-dam-an-toan-giao-thong-dip-nghi-le.htmĐầu tưBộ Xây dựng có công văn yêu cầu các cơ quan, đơn vị trong ngành triển khai thực hiện Công điện số 30/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác vận tải và bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và dịp 30/4–1/5...

Theo đó, Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị chủ động bám sát tình hình thực tế, triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm phục vụ tốt nhu cầu đi lại của người dân, không để xảy ra tình trạng thiếu phương tiện vận chuyển trong dịp cao điểm. Đồng thời, tăng cường kiểm tra việc kê khai, niêm yết giá cước, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong hoạt động vận tải.

Các Cục quản lý chuyên ngành được giao tăng cường kiểm tra, đôn đốc việc triển khai tại địa phương; tổ chức phương án điều tiết giao thông hợp lý, hạn chế ùn tắc tại các tuyến trục chính, đặc biệt là khu vực kết nối Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh và các đầu mối giao thông lớn như sân bay, ga đường sắt, bến xe, cảng biển.

Sở Xây dựng các tỉnh, thành phố được yêu cầu phối hợp với lực lượng công an và chính quyền địa phương quản lý chặt chẽ hoạt động vận tải, xây dựng kế hoạch tăng cường phương tiện, đồng thời kiểm soát chặt giá cước, xử lý nghiêm các hành vi lợi dụng biến động chi phí để tăng giá bất hợp lý; tăng cường kiểm tra điều kiện phương tiện, người lái, bảo đảm an toàn khai thác và phòng ngừa tai nạn giao thông.

Bộ Xây dựng cũng yêu cầu các doanh nghiệp vận tải, hàng không, đường sắt xây dựng kế hoạch tăng chuyến trong các ngày cao điểm, bảo đảm phù hợp với năng lực hạ tầng và an toàn khai thác, hạn chế tối đa tình trạng chậm, hủy chuyến. Các cảng hàng không phải chủ động phương án phân luồng, tăng cường nhân lực để tránh ùn tắc tại khu vực nhà ga.

Cùng với đó, các đơn vị phải rà soát, bảo đảm điều kiện an toàn kết cấu hạ tầng giao thông, kịp thời xử lý các bất cập về tổ chức giao thông; bố trí điểm dừng nghỉ tạm thời trên các tuyến cao tốc; xây dựng phương án phân luồng, điều tiết giao thông khi xảy ra sự cố.

Bộ Xây dựng yêu cầu công bố rộng rãi đường dây nóng để tiếp nhận phản ánh của người dân; tổ chức trực 24/7 trong suốt kỳ nghỉ lễ và thực hiện chế độ báo cáo hằng ngày về tình hình vận tải, trật tự an toàn giao thông để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

-Minh Kiệt

]]>UBND TP. Hải Ph#242;ng kiến nghị Bộ X#226;y dựng điều chỉnh thời điểm lập quy hoạch Cảng h#224;ng kh#244;ng quốc tế Hải Ph#242;ng sau khi ho#224;n th#224;nh Quy hoạch chung th#224;nh phố, nhằm bảo đảm đồng bộ định hướng ph#225;t triển kh#244;ng gian v#224; hạ tầng v#249;ng...Tue, 21 Apr 2026 08:46:00 GMThttps://vneconomy.vn/hai-phong-de-xuat-lui-thoi-gian-lap-quy-hoach-san-bay-quoc-te-den-giai-doan-20272028.htmhttps://vneconomy.vn/hai-phong-de-xuat-lui-thoi-gian-lap-quy-hoach-san-bay-quoc-te-den-giai-doan-20272028.htmĐầu tưUBND TP. Hải Phòng kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh thời điểm lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng sau khi hoàn thành Quy hoạch chung thành phố, nhằm bảo đảm đồng bộ định hướng phát triển không gian và hạ tầng vùng...

UBND TP. Hải Phòng vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng về việc lập Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng tầm nhìn đến năm 2050, trong đó đề xuất điều chỉnh thời điểm triển khai công tác lập quy hoạch.

Theo đề xuất, thành phố kiến nghị cho phép nghiên cứu lập quy hoạch sân bay sau khi Quy hoạch chung TP. Hải Phòng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Thời gian lập quy hoạch theo đó dự kiến lùi sang giai đoạn 2027–2028.

Lãnh đạo UBND TP. Hải Phòng cho biết việc điều chỉnh này nhằm bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch sân bay với định hướng phát triển tổng thể không gian đô thị, công nghiệp và dịch vụ của thành phố trong giai đoạn mới.

Sau khi thực hiện sáp nhập địa giới hành chính giữa TP. Hải Phòng và tỉnh Hải Dương, không gian phát triển của khu vực đã được mở rộng, hình thành vùng đô thị – kinh tế liên kết mới tại trung tâm vùng Duyên hải Bắc Bộ. Đồng thời, việc hình thành Cảng hàng không Gia Bình tại khu vực giáp phía Tây Bắc Hải Phòng cũng tạo ra những yếu tố mới, tác động đến tổ chức không gian và mạng lưới hạ tầng giao thông – logistics của toàn vùng.

Trên cơ sở đó, UBND TP. Hải Phòng cho rằng cần thiết phải nghiên cứu, xác định rõ quy mô, vị trí, vai trò của Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng cũng như mối liên kết với hệ thống hạ tầng và các khu chức năng trong tổng thể Quy hoạch chung thành phố.

Hiện nay, thành phố đang khẩn trương lập Quy hoạch chung đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 theo Quyết định số 423/QĐ-TTg ngày 11/3/2026 của Thủ tướng Chính phủ, với phạm vi bao trùm toàn bộ ranh giới hành chính mới. Quy hoạch này bao gồm các nội dung về định hướng không gian, phát triển đô thị, hạ tầng giao thông và các đầu mối kết nối đa phương thức.

Trong đó, nội dung quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng, dự kiến đặt tại khu vực huyện Tiên Lãng (cũ), sẽ được nghiên cứu trong tổng thể quy hoạch chung nhằm bảo đảm phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội, đồng bộ với hệ thống giao thông và tuân thủ quy hoạch mạng lưới cảng hàng không toàn quốc.

Trước đó, tháng 3/2025, Bộ Xây dựng đã phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng tầm nhìn đến năm 2050, với phạm vi nghiên cứu khoảng 1.100 ha và thời gian lập quy hoạch dự kiến trong giai đoạn 2025–2026.

Theo yêu cầu của Bộ Xây dựng, quy hoạch sân bay phải phù hợp với chiến lược phát triển hàng không quốc gia, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa, đồng thời bảo đảm hiệu quả sử dụng đất, lộ trình đầu tư hợp lý và yêu cầu quốc phòng, an ninh.

-Tuấn Khang

]]>Tổng c#244;ng ty Cảng h#224;ng kh#244;ng Việt Nam (ACV) đang ho#224;n thiện phương #225;n chuyển giao khai th#225;c giữa T#226;n Sơn Nhất v#224; Long Th#224;nh, hướng tới h#236;nh th#224;nh trung t#226;m trung chuyển h#224;ng kh#244;ng quốc tế tại khu vực TP.HCM...Tue, 21 Apr 2026 08:44:43 GMThttps://vneconomy.vn/lo-trinh-hai-buoc-chuyen-hoat-dong-quoc-te-sang-san-bay-long-thanh.htmhttps://vneconomy.vn/lo-trinh-hai-buoc-chuyen-hoat-dong-quoc-te-sang-san-bay-long-thanh.htmĐầu tưTổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang hoàn thiện phương án chuyển giao khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành, hướng tới hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế tại khu vực TP.HCM...

Theo đó, ACV cho biết đang triển khai công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong đó đã xây dựng và báo cáo cấp có thẩm quyền phương án chuyển giao hoạt động giữa Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành theo lộ trình hai bước.

Theo phương án, mục tiêu là từng bước chuyển dịch phần lớn và tiến tới toàn bộ các chuyến bay quốc tế sang khai thác tại Long Thành, phù hợp với năng lực hạ tầng và định hướng phát triển trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế.

Cụ thể, giai đoạn 1 tính từ khi bắt đầu khai thác thương mại đến hết lịch bay mùa Đông 2026 (từ ngày 1/12/2026 đến ngày 27/3/2027), sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, bao gồm cả vận tải hàng hóa, từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành. Sản lượng dự kiến chiếm khoảng 19% tổng lượng khách quốc tế khu vực TP.HCM.

Giai đoạn 2, từ lịch bay mùa Hè 2027 đến hết năm 2030 (từ ngày 28/3/2027), sẽ tiếp tục chuyển các chuyến bay quốc tế còn lại, ngoại trừ các chặng ngắn dưới 1.000 km do hãng hàng không Việt Nam khai thác. Mục tiêu đạt trên 90% sản lượng khách quốc tế tại khu vực ngay trong năm 2027.

Sau năm 2030, toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ dự kiến được chuyển sang khai thác tại Cảng HKQT Long Thành, nhằm thiết lập nền tảng hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế tại khu vực TP.HCM theo định hướng tại Quyết định số 648/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Trong giai đoạn này, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa, cùng với các chuyến bay quốc tế không thường lệ và các chuyến bay thuê chuyến.

ACV cho biết đang phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thiện kế hoạch thử nghiệm và chuyển giao khai thác, đồng thời cập nhật dự báo sản lượng theo tình hình thực tế. Ngay sau khi phương án phân chia khai thác giữa hai sân bay được cấp có thẩm quyền phê duyệt, doanh nghiệp sẽ triển khai đồng bộ nhằm bảo đảm hoạt động ổn định và hiệu quả.

-Đan Tiên

]]>Thảo luận tại Phi#234;n họp thứ Nhất, Quốc hội kh#243;a XVI, nhiều đại biểu cho rằng muốn đạt mục ti#234;u tăng trưởng cao giai đoạn tới, cần t#225;i cấu tr#250;c mạnh mẽ cơ chế ph#226;n bổ v#224; sử dụng vốn, đặc biệt l#224; đầu tư c#244;ng.Tue, 21 Apr 2026 08:07:30 GMThttps://vneconomy.vn/muon-tang-truong-hai-chu-so-phai-thao-nut-that-hieu-qua-dau-tu-va-dan-von.htmhttps://vneconomy.vn/muon-tang-truong-hai-chu-so-phai-thao-nut-that-hieu-qua-dau-tu-va-dan-von.htmĐầu tưThảo luận tại Phiên họp thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, nhiều đại biểu cho rằng muốn đạt mục tiêu tăng trưởng cao giai đoạn tới, cần tái cấu trúc mạnh mẽ cơ chế phân bổ và sử dụng vốn, đặc biệt là đầu tư công.

Sáng 21/4, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Hồng, Quốc hội thảo luận ở hội trường về đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội và ngân sách nhà nước năm 2025; tình hình thực hiện kế hoạch những tháng đầu năm 2026; Kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội 5 năm 2026–2030 và các nội dung liên quan.

CHỈ TIÊU RẤT CAO NHƯNG CHẤT LƯỢNG VÀ TÍNH KHẢ THI CỦA GIẢI NGÂN CẦN ĐƯỢC LÀM RÕ

Một trong những nội dung được nhiều đại biểu tập trung phân tích là hiệu quả sử dụng vốn đầu tư, tiến độ giải ngân đầu tư công và khả năng hiện thực hóa các mục tiêu tăng trưởng tham vọng trong giai đoạn tới.

Đề cập đến hiệu quả vốn đầu tư, đại biểu Phan Duy Anh – Đoàn ĐBQH TP. Đà Nẵng - cho rằng Báo cáo của Chính phủ đã đặt ra các mục tiêu rất tham vọng cho giai đoạn 2026–2030: tăng trưởng GDP bình quân từ 10%/năm trở lên; hệ số ICOR giảm mạnh từ 6,43 giai đoạn 2021–2025 xuống còn 4,5–4,8; tỷ lệ tích lũy tài sản đạt 35–36% GDP và tổng vốn đầu tư toàn xã hội khoảng 40% GDP.

Theo đại biểu, các chỉ tiêu này thể hiện quyết tâm chính trị rất cao. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là tính khả thi của bộ tiêu chí trong bối cảnh hiệu quả đầu tư của nền kinh tế vẫn còn nhiều hạn chế kéo dài.

Phân tích số liệu cho thấy, hệ số ICOR giai đoạn 2016–2020 là 6,77; giai đoạn 2021–2025 là 6,43, tức sau 5 năm chỉ giảm được 0,34 điểm. Trong khi đó, mục tiêu giai đoạn 2026–2030 yêu cầu ICOR giảm thêm 1,6–1,9 điểm chỉ trong 5 năm – mức giảm chưa từng đạt được trong nhiều thập kỷ.

Đại biểu Phan Duy Anh cho rằng nếu không có các giải pháp mang tính đột phá để xử lý những tồn tại căn cơ như phân bổ vốn dàn trải, chất lượng chuẩn bị dự án còn thấp, giải phóng mặt bằng chậm, năng lực cung ứng vật liệu xây dựng hạn chế, thì mục tiêu này rất khó đạt được.

Từ đó, đại biểu đề nghị Chính phủ cần cụ thể hóa bằng lộ trình rõ ràng, chỉ ra từng yếu tố đóng góp vào việc giảm hệ số ICOR, phân định cụ thể phần đóng góp của năng suất lao động, ứng dụng khoa học – công nghệ và việc cơ cấu lại đầu tư công theo hướng tập trung, tránh dàn trải.

Liên quan đến công tác lập dự toán và điều hành ngân sách, đại biểu Phan Duy Anh cho biết kết quả thu ngân sách nhà nước năm 2025 đạt 2.681.000 tỷ đồng, vượt 36,3% dự toán, là nỗ lực lớn của cả hệ thống. Tuy nhiên, đằng sau kết quả này là thực tế công tác dự báo và lập dự toán vẫn chưa sát thực tế, tình trạng đã diễn ra trong nhiều năm.

Theo đại biểu, dự toán ngân sách không chỉ là vấn đề kỹ thuật mà là căn cứ quan trọng để Quốc hội quyết định chính sách tài khóa, phân bổ nguồn lực và kiểm soát bội chi, nợ công. Việc lập dự toán thiếu sát thực tiễn có thể dẫn đến điều hành ngân sách thiếu chủ động.

Về giải ngân đầu tư công, tỷ lệ giải ngân đạt 98% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao là kết quả đáng ghi nhận. Tuy nhiên, cần phân tích sâu hơn về chất lượng giải ngân khi vốn ngân sách địa phương đạt 117,8% kế hoạch, trong khi vốn ngân sách trung ương chỉ đạt 76,1%; giải ngân vốn ngoài Nhà nước chỉ đạt 44,5%.

Thực tế này tiếp tục kéo dài sang năm 2026 khi quý I mới giải ngân được 10,4% dự toán, trong khi vẫn còn 48,3 nghìn tỷ đồng chưa được phân bổ chi tiết tại 15 bộ, cơ quan Trung ương và 24 địa phương.

Từ đó, đại biểu Phan Duy Anh đề nghị Chính phủ làm rõ nguyên nhân cụ thể tại từng bộ, ngành, địa phương có tỷ lệ giải ngân thấp, đồng thời nghiên cứu chế tài xử lý nghiêm đối với việc trả lại kế hoạch vốn do nguyên nhân chủ quan.

TÁI CẤU TRÚC CƠ CHẾ DẪN VỐN ĐỂ DÒNG TIỀN ĐI ĐÚNG “ĐỊA CHỈ”

Nêu quan điểm về quản lý và sử dụng vốn đầu tư công, đại biểu Nguyễn Như So – Đoàn ĐBQH tỉnh Bắc Ninh - cho rằng yêu cầu cấp thiết hiện nay là tái cấu trúc cơ chế dẫn vốn của nền kinh tế để dòng vốn đi đúng địa chỉ, đúng nhu cầu và phục vụ trực tiếp cho các động lực tăng trưởng.

Theo đại biểu, hệ thống tài chính đang đối mặt với nghịch lý khi tỷ lệ tín dụng/GDP đã lên tới 146% nhưng nền kinh tế vẫn thiếu vốn trung và dài hạn. Nguyên nhân cốt lõi là sự lệch pha khi phụ thuộc quá lớn vào vốn ngắn hạn của hệ thống ngân hàng để tài trợ cho các nhu cầu dài hạn.

Tình trạng “lấy ngắn nuôi dài” không chỉ gây áp lực thanh khoản mà còn khiến dòng vốn không chảy vào khu vực tạo giá trị gia tăng cao, làm cho hệ số ICOR của Việt Nam duy trì ở mức cao từ 6–7 trong nhiều năm.

Đại biểu Nguyễn Như So cho rằng chính sách tiền tệ cần chuyển mạnh từ nới lỏng tổng lượng sang dẫn vốn có mục tiêu; giảm dần sự phụ thuộc vào tín dụng ngân hàng bằng cách phát triển thực chất thị trường vốn, đặc biệt là thị trường cổ phiếu và trái phiếu doanh nghiệp; hình thành các kênh dẫn vốn trung và dài hạn đúng nghĩa.

Bên cạnh đó, cần nghiên cứu cơ chế hỗ trợ đổi mới sáng tạo, khắc phục độ trễ thể chế và tăng cường vai trò dẫn dắt của đầu tư công trong việc kích hoạt các nguồn vốn xã hội.

Giải trình ý kiến của các đại biểu Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết Bộ Tài chính sẽ tham mưu Chính phủ rà soát, cập nhật kịch bản tăng trưởng để giao nhiệm vụ cụ thể cho từng bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp, phù hợp với điều kiện mới.

Bộ Tài chính sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ giữa chính sách tài khóa và chính sách tiền tệ, bảo đảm vừa cung cấp đủ vốn cho nền kinh tế, vừa giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô; đồng thời hoàn thiện chính sách thuế theo hướng thu đúng, thu đủ nhưng tạo điều kiện cho doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Về giải ngân đầu tư công, Bộ Tài chính cho biết đang triển khai quyết liệt các nhiệm vụ theo phân công của Thủ tướng Lê Minh Hưng; trong đó, Thủ tướng sẽ chủ trì Hội nghị toàn quốc về giải ngân đầu tư công năm 2026, tập trung tháo gỡ các dự án tồn đọng và thúc đẩy phát triển thị trường vốn thông qua cải cách thể chế và hạ tầng thị trường.

-Hà Lê

]]>Hướng tới mục ti#234;u tăng trưởng GRDP tr#234;n 10%, th#224;nh phố Huế đang k#237;ch hoạt loạt giải ph#225;p đồng bộ từ điều chỉnh quy hoạch, cơ cấu lại nền kinh tế đến tăng tốc triển khai c#225;c c#244;ng tr#236;nh hạ tầng then chốt.Tue, 21 Apr 2026 03:22:58 GMThttps://vneconomy.vn/hue-kich-hoat-loat-giai-phap-de-dat-tang-truong-10-nam-2026.htmhttps://vneconomy.vn/hue-kich-hoat-loat-giai-phap-de-dat-tang-truong-10-nam-2026.htmĐầu tưHướng tới mục tiêu tăng trưởng GRDP trên 10%, thành phố Huế đang kích hoạt loạt giải pháp đồng bộ từ điều chỉnh quy hoạch, cơ cấu lại nền kinh tế đến tăng tốc triển khai các công trình hạ tầng then chốt.

Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Khắc Toàn vừa ký ban hành Kế hoạch số 228/KH-UBND nhằm tổ chức triển khai đồng bộ, quyết liệt và hiệu quả các Nghị quyết của Trung ương, Thành ủy, HĐND thành phố, phấn đấu hoàn thành mục tiêu tăng trưởng kinh tế (GRDP) năm 2026 đạt từ 10% trở lên. 

Theo kế hoạch, một số chỉ tiêu chủ yếu được đặt ra gồm: tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) tăng từ 10% trở lên; GRDP bình quân đầu người đạt khoảng 3.500–3.600 USD. Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng khu vực dịch vụ (49–50%), công nghiệp - xây dựng (34–35%), trong khi nông nghiệp duy trì ở mức 8,5–9,5%.

Tổng vốn đầu tư toàn xã hội dự kiến tăng 10–11%; thu ngân sách tăng 14–15% so với năm 2025, tương đương khoảng 17.028–17.178 tỷ đồng. Kim ngạch xuất khẩu được đặt mục tiêu đạt 1,6 tỷ USD.

Để hiện thực hóa các chỉ tiêu này, thành phố tập trung xây dựng chương trình hành động triển khai Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ XVII; đồng thời điều chỉnh Quy hoạch thành phố thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, phù hợp với yêu cầu phát triển mới.

Một trong những giải pháp then chốt là đẩy mạnh cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng; hỗ trợ doanh nghiệp duy trì và mở rộng sản xuất kinh doanh; đồng thời tăng tốc giải ngân vốn đầu tư công.

Thành phố tập trung triển khai các dự án trọng điểm, có tính lan tỏa lớn như tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn, đường Nguyễn Hoàng, tuyến ven biển, đường Tố Hữu nối dài, Vành đai 3, cầu Bình Thành, tuyến đường Tây phá Tam Giang – Cầu Hai. Đây được xem là những công trình hạ tầng chiến lược, góp phần hoàn thiện kết nối vùng và mở rộng không gian phát triển đô thị.

Bên cạnh đó, thành phố Huế chú trọng đầu tư hạ tầng khu kinh tế, khu công nghiệp; đẩy mạnh trùng tu, tôn tạo các di tích trọng điểm nhằm phát huy giá trị di sản gắn với phát triển du lịch. Các dự án phòng, chống thiên tai, thích ứng biến đổi khí hậu và chuyển đổi số cũng được triển khai đồng bộ.

Đáng chú ý, thành phố chủ động chuẩn bị quỹ đất và tái định cư phục vụ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam; đồng thời phấn đấu hoàn thành 3.275 căn hộ nhà ở xã hội trong năm 2026, góp phần giải quyết nhu cầu nhà ở cho người dân.

Song song với đó, công tác quản lý thu - chi ngân sách được tăng cường; việc sử dụng tài sản công được siết chặt, hiệu quả hơn. Thành phố cũng đẩy nhanh tiến độ đấu giá quỹ đất, trụ sở sau sắp xếp, tháo gỡ khó khăn cho các dự án đầu tư nhằm tăng nguồn thu ngân sách.

Trong lĩnh vực xã hội, Huế tiếp tục đảm bảo an sinh, nâng cao chất lượng đời sống người dân; đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Thành phố đặt mục tiêu các chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh, cải cách hành chính nằm trong nhóm 5 địa phương dẫn đầu cả nước; thành lập mới trên 1.000 doanh nghiệp và thu hút tổng vốn đầu tư đăng ký khoảng 10.000–15.000 tỷ đồng.

-Nguyễn Thuấn

]]>19 kiến nghị li#234;n quan tới những vướng mắc “s#225;t sườn” trong hoạt động sản xuất, kinh doanh đ#227; được c#225;c doanh nghiệp n#234;u ra tại Phi#234;n đối thoại địa phương thứ hai trong khu#244;n khổ Diễn đ#224;n Kinh tế tư nh#226;n Việt Nam (VPSF) 2026 diễn ra tại Ph#250; Thọ mới đ#226;y…Tue, 21 Apr 2026 01:29:12 GMThttps://vneconomy.vn/doi-thoai-voi-doanh-nghiep-phu-tho-mo-loi-ra-cho-hoat-dong-san-xuat-va-kinh-doanh.htmhttps://vneconomy.vn/doi-thoai-voi-doanh-nghiep-phu-tho-mo-loi-ra-cho-hoat-dong-san-xuat-va-kinh-doanh.htmĐầu tư19 kiến nghị liên quan tới những vướng mắc “sát sườn” trong hoạt động sản xuất, kinh doanh đã được các doanh nghiệp nêu ra tại Phiên đối thoại địa phương thứ hai trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam (VPSF) 2026 diễn ra tại Phú Thọ mới đây…

Với chủ đề xuyên suốt VPSF 2026 “Kinh tế tư nhân Việt Nam: Đột phá thể chế - Hợp lực công tư”, phiên đối thoại địa phương thứ hai tại Phú Thọ cuối tuần qua tiếp tục khẳng định định hướng chuyển đổi từ “kiến nghị – tháo gỡ” sang “đồng kiến tạo chính sách”, hướng tới phát triển khu vực kinh tế tư nhân thực chất, hiệu quả và bền vững hơn.

Phát biểu tại Diễn đàn, ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ, nhấn mạnh tỉnh đang đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế trong năm 2026 đạt từ 11 đến 12%, hướng tới sự bứt phá với mức tăng trưởng hai con số. Để hiện thực hóa khát vọng này, lãnh đạo tỉnh xác định doanh nghiệp, doanh nhân là lực lượng nòng cốt và có vai trò đặc biệt quan trọng.

Theo đó, Chính quyền tỉnh Phú Thọ cam kết lấy sự phát triển của doanh nghiệp làm thước đo hiệu quả điều hành, đồng thời đẩy mạnh việc thiết lập cơ chế “luồng xanh” nhằm giải quyết thủ tục hành chính khẩn trương trong 24 giờ, hoặc giảm tối thiểu 50% thời gian thực hiện thủ tục đầu tư cho các dự án trọng điểm.

THÁO GỠ ĐIỂM NGHẼN VỀ VỐN, THUẾ VÀ BẤT CẬP THỦ TỤC ĐẦU TƯ

Liên quan tới những kiến nghị về giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp khởi nghiệp tại phiên đối thoại, ông Vũ Đức Dũng, Phó Giám đốc Sở Tài chính Phú Thọ, cho biết bên cạnh việc vay vốn tín chấp hoặc thế chấp từ các ngân hàng thương mại, tỉnh Phú Thọ đang triển khai các quỹ đặc thù như Quỹ hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa, Quỹ hỗ trợ hợp tác xã, và Quỹ đầu tư phát triển.

Đây là những kênh cung cấp nguồn vốn có cơ chế tiếp cận thuận lợi và lãi suất tốt hơn, dù ngân sách tỉnh bố trí đôi khi chưa thể đáp ứng đủ mọi nhu cầu. Đặc biệt, tỉnh đã ban hành Nghị quyết số 62/2025/NQ-HĐND quy định hỗ trợ lên đến 500 triệu đồng cho mỗi doanh nghiệp sản xuất công nghiệp nhỏ mạnh dạn đầu tư đổi mới công nghệ.

Về những khó khăn, bấp cập trong việc áp dụng hóa đơn điện tử và liên thông ngân hàng, ông Đào Hồng Cầu, Phó Trưởng Cục Thuế tỉnh Phú Thọ, khẳng định các chính sách thuế hiện nay đều lấy người nộp thuế làm trung tâm để hỗ trợ. Trong đó, về hóa đơn điện tử, đây là quy định bắt buộc theo Nghị định 123 của Chính phủ nhằm đảm bảo quản lý thuế phù hợp với những định hướng mới. Cùng với đó, nhà nước đang triển khai hàng loạt gói hỗ trợ lớn như giảm 2% thuế giá trị gia tăng, miễn thuế bảo vệ môi trường và thuế nhập khẩu đối với xăng dầu…

Tại địa phương, doanh nghiệp khởi nghiệp sáng tạo được miễn thuế 2 năm đầu và giảm 50% trong 4 năm tiếp theo; các hộ kinh doanh cá thể có doanh thu dưới 500 triệu đồng cũng được miễn việc kê khai và nộp thuế.

Về tình trạng các đơn vị thi công hợp đồng trọn gói đang phải hoạt động cầm chừng do ảnh hưởng từ việc tăng giá nguyên, nhiên liệu từ xung đột Trung Đông theo phản ánh của bà Nguyễn Thị Bích Ngân, Giám đốc Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Ngân Trọng, đại diện Sở Tài chính Phú Thọ cho biết dù quy định của Luật Xây dựng yêu cầu nhà thầu ký hợp đồng trọn gói phải chấp nhận toàn bộ rủi ro, nhưng Sở Tài chính ghi nhận đây là biến động bất khả kháng.

Do vậy, Sở sẽ chủ trì, phối hợp cùng Sở Xây dựng và các sở ngành liên quan rà soát, tổng hợp các dự án bị thiệt hại để báo cáo UBND tỉnh; từ đó tham mưu cho tỉnh có văn bản kiến nghị trực tiếp lên Chính phủ và các Bộ, ngành Trung ương nhằm sớm ban hành cơ chế đặc thù, cho phép điều chỉnh hợp đồng để tháo gỡ áp lực thua lỗ cho nhà thầu.

THÚC ĐẨY CHUỖI GIÁ TRỊ

Về vấn đề duy trì chuỗi giá trị và tìm kiếm đầu ra ổn định, bà Vũ Thị Lệ Thủy, Giám đốc HTX 3T Nông sản Giao Phong, phản ánh thực trạng nhiều sản phẩm OCOP địa phương dù đạt chất lượng tiêu chuẩn cao nhưng vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào thương lái, gặp rất nhiều rào cản khi muốn tiếp cận trực tiếp vào hệ thống siêu thị và mạng lưới phân phối hiện đại.

Trả lời vấn đề này, ông Ngô Tiến Đức, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường, cho biết tỉnh Phú Thọ đã ban hành Kế hoạch về xúc tiến thương mại nông sản giai đoạn 2026 - 2030. Tỉnh đã giao Sở Công Thương chủ trì phối hợp với các đơn vị thường xuyên tổ chức các sự kiện trưng bày, quảng bá sản phẩm OCOP.

Thậm chí, đích thân các lãnh đạo UBND tỉnh cũng trực tiếp đem sản phẩm địa phương đi quảng bá tại các hội nghị xúc tiến đầu tư lớn. Bên cạnh đó, Sở Khoa học và Công nghệ sẽ sát cánh hỗ trợ doanh nghiệp đăng ký nhãn hiệu, xây dựng thương hiệu; và đặc biệt, hành lang pháp lý từ Luật Đất đai 2024 đã thoáng hơn rất nhiều khi cho phép người dân tự do đăng ký chuyển đổi cơ cấu cây trồng (từ cây hàng năm sang cây lâu năm) mà không cần phải thực hiện thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất phức tạp.

Trong lĩnh vực du lịch, nỗi lo lớn nhất kìm hãm doanh nghiệp là tính mùa vụ rõ rệt. Hết mùa lễ hội, lượng khách sụt giảm mạnh khiến doanh nghiệp không đủ tài chính duy trì nhân sự cả năm, dẫn đến chất lượng dịch vụ thiếu tính chuyên nghiệp.

Ông Bùi Xuân Trường, Phó Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Phú Thọ, thừa nhận thực trạng này thường xảy ra tại các khu di tích tâm linh hoặc các thắng cảnh thác nước phụ thuộc vào mùa mưa. Để khắc phục triệt để, tỉnh đang hoàn thiện tích hợp quy hoạch du lịch chung của 3 vùng địa lý (Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hòa Bình cũ sau sáp nhập) nhằm đa dạng hóa sản phẩm sang du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng, mạo hiểm và thể thao.

Trong tầm nhìn đến năm 2030, Phú Thọ hướng tới xây dựng và phát triển 5 khu du lịch quốc gia (bao gồm Đền Hùng, Tam Đảo, Đại Lải, Hồ Hòa Bình, Vườn Quốc gia Xuân Sơn). Đồng thời, tỉnh đang tích cực thu hút các nhà đầu tư lớn như Sun Group để xây dựng các tổ hợp vui chơi giải trí cao cấp, tuyến phố đi bộ đêm tại Việt Trì nhằm tạo ra sức hút quanh năm, giữ chân khách lưu trú.

Về nhu cầu tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, ông Nguyễn Ngọc Quân, Giám đốc Công ty Thiên Phúc Hưng, chỉ ra một nghịch lý: Phú Thọ hiện quy tụ rất nhiều tập đoàn FDI lớn như Honda, Toyota, Cosmos... nhưng các doanh nghiệp trong tỉnh lại không thể tham gia vào cung cấp các dịch vụ hậu cần cơ bản như suất ăn công nghiệp, văn phòng phẩm, hay máy bán hàng tự động… dù năng lực hoàn toàn đáp ứng đủ yêu cầu...

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Khắc Hiếu khẳng định tỉnh luôn có chủ trương ủng hộ, đồng hành kết nối doanh nghiệp địa phương với các tập đoàn lớn song ông nhấn mạnh bản thân doanh nghiệp địa phương phải chủ động nâng cấp năng lực quản trị, xây dựng chiến lược marketing bài bản để chứng minh thực lực với các doanh nghiệp FDI.

-Anh Nhi

]]>